Купето на автомобила (фиг. 52) е затворено, носещо. Каросерията е изработена изцяло от метал и е основният носещ елемент на автомобила. Елементите на двигателя, трансмисията и окачването са прикрепени към основата на тялото. Тялото няма твърда пространствена рамка. За да може тялото да има определена твърдост, отделните му части са направени с подходяща форма и сечение. Купето на автомобила има три врати: две отпред и отзад.
Фиг. 52. Каросерия:
1 - тяло; 2 - капак на двигателя; 3 - задна врата; 4 - багажно отделение; 5 - седалки; 6 - предна врата; 7 - предно крило; 8 - странична стена; 9 - покрив; 10 - зала от тяхна част на сградата; 11 - основа.
Каросерията има едно цяло стоманено тяло 1, към което са прикрепени капака на двигателя 2, предните 6 и задните 3 врати и декоративни детайли (облицовка на радиатора, предна и задна броня, декоративна облицовка и др.) Седалки 5 за пътници и водачът е монтиран вътре в тялото и има багажно отделение 4.
Корпусът е твърда заварена конструкция; състоящ се от отделни предварително сглобени единици: основа 11 (под) с предната част на тялото, лява и дясна странична стена 8 със задни крила, покрив 9, задна част на тялото 10 и престилка на крилата 7.
Основата 11 на тялото се състои от преден и заден панел. Подсилена е с лостове и напречни греди. Предната и задната част на тялото са свързани с основата. Предната част включва преден щит, панели, калници, задната част включва панели и калници. Страничните стени 8 на тялото са изцяло ковани. Имат отвори за врати и прозорци. Покривът 9 на тялото също е щампован от една част. Изработва се заедно с отвор за вятърен прозорец. Шумоизолацията на тялото се осигурява чрез нанасяне на антишумна мастика и битумни листови уплътнения с високи шумопоглъщащи свойства върху повърхността на основата. Цялата предна част на купето и пода на каросерията са покрити с текстилно-битумни подложки с високи шумопоглъщащи свойства. За топло- и звукоизолация на покрива вътрешната му повърхност е покрита с уплътнения от супер тънък фибростъкло, подсилен със смоли.
Вратата на каросерията (отпред, отзад) се състои от външни и вътрешни щамповани панели, свързани помежду си.
Предната врата е окачена в отвора на корпуса на панти. В затворено положение се задържа от специална ключалка, която изключва произволно отваряне на вратата по време на движение. Вратата има ограничител, който ограничава ъгъла на отваряне на вратата и осигурява фиксирането й в отворено положение. Прозорецът на входната врата се състои от две части от безопасно закалено стъкло, което се разпада на малки парчета при счупване. По-голямата част от прозореца е плъзгащо се стъкло, а по-малката част е въртящо се стъкло. Плъзгащото се стъкло се движи по специални водачи с помощта на стъклоповдигач, който е монтиран вътре във вратата. Регулаторът на прозореца е зъбен механизъм с кабелно задвижване, който осигурява повдигане, спускане и фиксиране на стъклото във всяка позиция. Входната врата има външна дръжка, която не стърчи от външния панел на вратата,
Задната врата се отваря нагоре и се държи в отворено положение от специални газови ограничители. Вратата има прозорец, състоящ се от едно фиксирано безопасно стъкло. Вратата е оборудвана с ключалка, която я държи в затворено положение.
В отворите на каросерията са монтирани вятърни и странични стъкла заедно с гумени уплътнения и специални декоративни кантове.
Предно стъкло извито, панорамно, тип триплекс, състои се от слепени две тънки полирани стъкла с прозрачно еластично фолио между тях. Такова стъкло не губи своята прозрачност, не се разпада на малки фрагменти при удар и е по-безопасно от закаленото стъкло.
Страничните стъкла са плоски и изработени от безопасно закалено стъкло.
Капакът покрива горната част на двигателното отделение, разположено в предната част на автомобила. Аспираторът се състои от външен панел и вътрешни усилватели, свързани помежду си. Закрепва се към тялото с две халки. Качулката се отваря напред и се фиксира в отворено положение със специален ограничител. Качулката е оборудвана с ключалка, която я държи в затворено положение. Ключалката се отключва от вътрешността на тялото със специална дръжка, монтирана под арматурното табло и свързана към ключалката чрез кабелно задвижване.
Седалките (фиг. 53) в купето на автомобила са монтирани на два реда.
Фиг. 53. Седалки:
1 - възглавница, предна седалка; 2 - облегалка на предната седалка; 3 - пълнеж; 4 - тапицерия субстрат; 5 - фиксатор на облегалката за глава; 6 - рамка за облегалка за глава; 7 - облегалка за глава; 8 - облегалка на задната седалка; 9 - резе на гърба на задната седалка; 10 - скоба на облегалката на задната седалка; 11 - основата на гърба на задната седалка; 12 - основа на възглавницата на задната седалка; 13 - възглавница на задната седалка; 14 - рамка на облегалката на предната седалка; 15 - облицовка на предната седалка; 16 - дръжка на механизма за накланяне назад; 17 - дръжка на механизма за движение на седалката; 18 - рамка на възглавницата на предната седалка.
Предната седалка е направена отделно и се състои от две отделни седалки тип стол с облегалки за глава. За удобство на водача и пътника всяка седалка е регулируема в надлъжна посока и в ъгъла на облегалката. Освен това всяка седалка се регулира независимо.
Седалката е монтирана на специален плъзгач, върху който може да се придвижи до желаната позиция при завъртане на дръжката 17 на механизма за движение. Пружинните метални рамки 14 на облегалката и 18 на възглавницата на седалката са шарнирни, което ви позволява да промените наклона на облегалката до хоризонтално положение. Промяната на наклона на облегалката се извършва чрез завъртане на дръжката 16 на механизма за накланяне. Позицията на облегалката за глава 7 на седалката също се регулира, но само по височина.
Възглавница 1 и облегалка 2 имат подложка 3, подложка за тапицерия 4 и специална декоративна тапицерия. Предната седалка може да се сгъне напред, за да осигури лесен достъп до задната седалка.
Задната седалка е тройна, тип диван. Изработена е солидна. Седалката е с метални основи 11 облегалки и 12 възглавници. Подредбата на възглавницата 13 и облегалката 8 на задната седалка е същата като тази на предната седалка. За да увеличите площта на багажното отделение, задната седалка може да се сгъне, ако е необходимо.
Предпазните колани се използват в автомобила, за да предпазят водача и пътниците от сериозни наранявания и смърт, когато автомобилът се сблъска с фиксирани препятствия и при сблъсък с други автомобили и превозни средства. Коланите са закрепени вътре в тялото на автомобила.
Предпазни колани за предния пътник и шофьор от диагонален тип колан. Те се състоят от два колана: диагонален, покриващ гърдите на човек, и колан за кръста. Всяка каишка се състои от лента, регулатор на дължината на каишката и език, който пасва в катарамата. Коланите са с регулируема дължина в зависимост от конструкцията на пътниците и водача.
Предпазните колани могат да се монтират на автомобила и за пътниците отзад. Освен това за средния пътник е монтиран само колан за кръста. Предпазните колани на задните седалки са проектирани по същия начин като предните колани. Те също могат да се регулират на дължина в зависимост от размера на пътниците.
Вентилация и отопление. Системата за вентилация и отопление на каросерията е предназначена да регулира обмена на въздух и температурата на въздуха в купето на купето на автомобила. Освен това предпазва предното стъкло на купето от запотяване и замръзване.
Системата за вентилация и отопление включва течен нагревател с допълнителни устройства (фиг. 54), който се намира в предната част на автомобила под арматурното табло.
Фиг. 54. Вътрешен нагревател на купето:
1 - въздуховод за вътрешна вентилация; 2 - лост на капака за разпределение на въздуха; 3 - електрически вентилатор; 4 - скоба; 5 - лост за управление на капака на входящия въздух; 6 - лост за управление на крана на нагревателя; 7 - дефлектори на въздуховоди; 8 - дефлектори; 9 - капак за всмукване на въздух; 10 - кутия за подаване на въздух; 11 - корпус на радиатора; 12 - радиатор; 13 - тръбопроводи; 14 - кран; 15 - корпус на вентилатора; 16 - капак за разпределение на въздуха.
Нагревателят се състои от радиатор 12, към който се подава охлаждаща течност от системата за охлаждане на двигателя. Въздухът влиза в радиатора през кутията за всмукване на въздух 10, в която влиза отвън през надлъжни отвори, разположени в задната част на капака на двигателя. Капак 9 въздухозаборник ви позволява да регулирате количеството въздух, влизащ в кабината през нагревателя. При ниска скорост на автомобила и на паркинга, когато налягането на въздуха при висока скорост е недостатъчно или липсва, пресният въздух се изпомпва от електрически вентилатор 3.
Температурата на въздуха, влизащ в купето, се контролира от количеството течност, подадена към радиатора на нагревателя, който е свързан паралелно към системата за охлаждане на двигателя. Такава връзка на радиатора с охладителната система позволява използването на нагревателя независимо от топлинното състояние на двигателя. Количеството течност, постъпваща в радиатора на нагревателя, се регулира от стойността на отваряне на клапан 14.
Въздухът, влизащ в купето през нагревателя, се насочва към дефлекторите 8 и към въздуховода 1. Капакът за разпределение на въздуха 16 ви позволява да регулирате количеството въздух, насочен към дефлекторите и въздуховода. Когато капакът е затворен, целият въздух навлиза в купето през дефлектори 5, а когато капакът е отворен, по-голямата част от него се насочва през въздуховода 1 към долната предна част на купето към краката на водача и отпред пътник и оттам до областта на краката на пътниците отзад.
Дефлекторите имат въртящи се капаци с направляващи решетки, което ви позволява да регулирате посоката на изходящия въздух. При затворен капак 16 се постига интензивно продухване на вътрешната повърхност на предното стъкло на тялото, което предпазва стъклото от замъгляване и замръзване.