Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek 8-4. Punkty mocowania podzespołów i zespołów pojazdu:
0 - linie bazowe; 1 - środek przekładni kierowniczej; 2 - oś pedału hamulca i sprzęgła; 3 - oś wału kierownicy; 4 - mocowania amortyzatorów tylnego zawieszenia; 5 - oś koła tylnego; 6 - mocowanie przedniej rury tłumika głównego; 7 - tylne mocowanie tłumika głównego; 8 - dolne mocowanie chłodnicy; 9 - Górne mocowanie chłodnicy; 10 - Mocowanie poprzeczki zawieszenia przedniego; 11 - środek różnicowy; 12 - środek koła; 13 - Mocowanie przedniego stabilizatora; 14 - mocowanie tylnego zawieszenia zespołu napędowego; 15 - Mocowanie skrzyni rozdzielczej; 16 - Mocowanie dźwigni hamulca ręcznego; 17 - przednie mocowanie drążków podłużnych zawieszenia tylnego; 18 - tylne mocowanie drążków podłużnych zawieszenia tylnego; 19 - mocowanie amortyzatora tylnego zawieszenia; 20 - Mocowanie poprzeczki tylnego zawieszenia; 21 - Przednie mocowanie tłumika głównego; 22 - mocowanie rury wydechowej.
0 - linie bazowe; 1 - środek przekładni kierowniczej; 2 - oś pedału hamulca i sprzęgła; 3 - oś wału kierownicy; 4 - mocowania amortyzatorów tylnego zawieszenia; 5 - oś koła tylnego; 6 - mocowanie przedniej rury tłumika głównego; 7 - tylne mocowanie tłumika głównego; 8 - dolne mocowanie chłodnicy; 9 - Górne mocowanie chłodnicy; 10 - Mocowanie poprzeczki zawieszenia przedniego; 11 - środek różnicowy; 12 - środek koła; 13 - Mocowanie przedniego stabilizatora; 14 - mocowanie tylnego zawieszenia zespołu napędowego; 15 - Mocowanie skrzyni rozdzielczej; 16 - Mocowanie dźwigni hamulca ręcznego; 17 - przednie mocowanie drążków podłużnych zawieszenia tylnego; 18 - tylne mocowanie drążków podłużnych zawieszenia tylnego; 19 - mocowanie amortyzatora tylnego zawieszenia; 20 - Mocowanie poprzeczki tylnego zawieszenia; 21 - Przednie mocowanie tłumika głównego; 22 - mocowanie rury wydechowej.
Uszkodzenia karoserii samochodowej mogą być bardzo różne. Dlatego zasady naprawy w każdym indywidualnym przypadku muszą być indywidualne, najbardziej odpowiednie do tych uszkodzeń, przy jednoczesnym maksymalnym wykorzystaniu możliwości prostowania uszkodzonych paneli. W miarę możliwości należy unikać oddziaływania ciepła na metal, aby nie uszkodzić fabrycznych spawów i zabezpieczeń antykorozyjnych nadwozia. Przednie panele nadwozia należy zdejmować tylko w ostateczności, aby zidentyfikować uszkodzone miejsca, wyprostować lub wyregulować nadwozie.
W przypadku poważnych uszkodzeń nadwozia zaleca się demontaż wszystkich wewnętrznych elementów wykończeniowych w celu ułatwienia pomiaru, kontroli i montażu podnośników hydraulicznych i śrubowych w celu wyeliminowania odkształceń i uszkodzeń nadwozia.
Wystające powierzchnie czołowe i zdejmowane części względem sąsiednich paneli można wyeliminować poprzez ich dopasowanie i regulację.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: VazBook