С помощта на главата "17" развиваме трите болта, закрепващи скобата на скоростната кутия на предния мост към цилиндровия блок ...
... и премахнете скобата.
С помощта на главата "13" развиваме четирите гайки, закрепващи скобата на лявата опора на силовия блок към цилиндровия блок ...
...и отстранете модула на скобата с възглавницата.
След отстраняване на скобите на техните монтажни шпилки и резбови отвори в цилиндровия блок, монтираме плочата на стойката за демонтаж и фиксираме двигателя на стойката. Свалете съединителя (вижте Смяна на дисковете на задвижвания и главния съединител).
Отстранете капака на маховика и корпуса на съединителя (вижте Смяна на задното маслено уплътнение на коляновия вал).
С помощта на главата "13" развиваме четирите гайки, които закрепват скобата на дясната опора на силовия агрегат към цилиндровия блок ...
...и махнете скобата с възглавницата.
С помощта на главата "17" развиваме трите болта, закрепващи конзолата на генератора към цилиндровия блок ...
... и премахнете скобата.
С помощта на кръгли клещи разхлабваме закрепването на скобата към разклонителната тръба на изходната тръба на радиатора на нагревателя на изходния маркуч на охлаждащата течност от дроселната клапа (двигател VAZ-21214) или от нагревателния блок на карбуратора (VAZ-21213).
Отстранете маркуча от изходната тръба.
С глава "10" развиваме двете гайки, закрепващи фланеца на изходната тръба на радиатора на нагревателя към корпуса на помпата за охлаждаща течност.
След като развиете гайката, която закрепва тръбната скоба към изпускателния колектор (вижте Смяна на уплътнението на всмукателната тръба и изпускателния колектор на инжекционния двигател), ...
... отстранете изходната тръба на радиатора на парното и уплътнението му.
С помощта на главата "13" развийте трите болта, закрепващи помпата на охлаждащата течност към цилиндровия блок ...
... и отстранете модула на помпата за охлаждащата течност и нейното уплътнение.
На инжекционния двигател демонтираме блока на цилиндровата глава с приемника, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте Премахване и разглобяване на главата на цилиндъра на инжекционния двигател).
При карбураторен двигател свалете блока на цилиндровата глава с карбуратора, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте Сваляне и разглобяване на главата на цилиндъра на карбураторен двигател).
Отстраняваме масления сепаратор на вентилационната система на картера, картерния съд и маслената помпа (вижте съответните раздели).
С помощта на главата "10" развийте шестте болта, закрепващи държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал към цилиндровия блок.
Изваждаме държача на задното маслено уплътнение с отвертка за приливите ...
... и свалете държача със салника.
От жлебовете на държача на сальника отстраняваме два специални болта (с квадратни глави), закрепващи капака на корпуса на съединителя.
Отстранете уплътнението на държача на задното уплътнение.
Отстраняваме капака на задвижването на разпределителния вал, демонтираме веригата, зъбното колело на коляновия вал, задвижващия вал на маслената помпа, обувката на обтегача на веригата (вижте съответните раздели).
С помощта на гаечен ключ "10" развийте болта, закрепващ скобата за дренажната тръба на масления сепаратор на вентилационната система на картера.
Премахваме скобата.
С помощта на главата "14" развийте двете гайки, закрепващи капака на мотовилката (буталото трябва да е в BDC).
След като почукате по страничните повърхности на капака с чук с пластмасов ударник, ...
... свалете капака на мотовилката.
Извадете долния биелен лагер от капака.
Опирайки се на краищата на прътите на болтовете на свързващия прът, изместваме долната глава на свързващия прът от шийката на свързващия прът на коляновия вал.
Опирайки дървената дръжка на чука върху конектора на долната глава на мотовилката, натискаме буталото в цилиндъра ...
... и извадете буталото с биелата от цилиндъра.
Отстранете черупката на горния лагер от главата на мотовилката.
По същия начин отстраняваме буталата с биели от други цилиндри.
Затегнете свързващия прът в менгеме с челюсти от мек метал.
С пръсти внимателно (без много усилия) отворете ключалката на горния компресионен пръстен ...
...и свалете горния компресионен пръстен.
По същия начин снимаме...
...долен компресионен пръстен,...
...два диска с маслени пръстени.
Отстранете разширителя на масления пръстен.
За да премахнете буталото от мотовилката...
... извадете предпазния пръстен на буталния щифт с отвертка ...
... и го извадете от пръстеновидния жлеб на буталото.
По същия начин изваждаме втория заключващ пръстен на пръста.
Плъзгане на буталния болт...
... извадете го от отвора в буталото.
Извадете буталото от горната глава на мотовилката.
Ако някои части от мотовилката и буталната група не са повредени и леко износени, те могат да се използват повторно. Затова при разглобяване маркираме частите, за да ги монтираме в предишния цилиндър.
С помощта на главата "17" развийте двата болта, закрепващи капачката на основния лагер на коляновия вал.
Свалете капачката на основния лагер.
Отстранете долния основен лагер от капака.
По същия начин отстранете още четири капачки на основни лагери.
Отстранете коляновия вал от цилиндровия блок.
Изваждаме упорните полупръстени от жлебовете на задната опора на цилиндровия блок.
Изваждаме от опорите на цилиндровия блок горните свободни листове на основните лагери на коляновия вал.
След разглобяване на двигателя, ние обилно изплакваме с бензин и почистваме частите от въглеродни отлагания, за да проверим техническото им състояние.
За да определите износването на цилиндъра...
... с вътрешен габарит измерваме диаметъра на цилиндъра в четири ремъка и две равнини (успоредни и перпендикулярни на оста на коляновия вал).
За да определите износването на преградата на буталото...
... с микрометър измерваме диаметъра в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт, на разстояние 55 мм от челото на буталото.
Измерваме диаметрите с микрометър ...
... биелни шейни ...
...и шийки на коляновия вал.
Шлайфаме шийките на коляновия вал до най-близкия ремонтен размер, ако тяхното износване или овалност е повече от 0,03 мм, а също и ако има надрасквания и рискове по шийките.
След шлайфане на шийките на коляновия вал...
... е необходимо да се отстранят пробките на маслените канали, ...
...щателно изплакнете каналите, за да отстраните абразивните остатъци и продухайте със сгъстен въздух.
Шлайфаме шийките на коляновия вал, сваляме и монтираме нови тапи в сервиза.
Сглобяваме двигателя в обратен ред.
Монтираме нови лагерни черупки на коляновия вал с номинален или ремонтен размер (след шлифоване на шийките).
В първата, втората, четвъртата и петата опора на цилиндровия блок монтираме горните черупки на основните лагери с жлебове, ...
... и в третата опора - втулка без жлеб на вътрешната повърхност (същата като в капачките на основните лагери).
Смажете черупките на основните лагери с двигателно масло и поставете коляновия вал в лагерите.
Вмъкваме полупръстени, смазани с двигателно масло, в жлебовете на петата опора.
От предната страна на петата опора монтираме стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна - керамичен метал (жълт).
Повърхностите на полупръстените с антифрикционно покритие (върху тях са направени жлебове) трябва да са обърнати към упорните повърхности на коляновия вал.
Монтираме капачките на основните лагери в съответствие с маркировките, направени на външната им повърхност (сметката се води от страната на задвижването на разпределителния вал).
В този случай ключалките на горната и долната черупки на всеки основен лагер трябва да са разположени от една и съща страна.
Затегнете болтовете на капачката на основния лагер с предписания въртящ момент (вижте Моменти на затягане за резбови съединения).
Буталата към цилиндрите се избират по клас.
Класът на диаметъра на цилиндъра, обозначен с букви, е щампован върху долната равнина на цилиндровия блок (равнината на закрепването на картера).
Класовете на диаметъра на обшивката на буталото и отворите на буталния щифт са маркирани върху челото на буталото.
Стрелката на дъното на буталото, когато се монтира в цилиндъра, трябва да бъде насочена към задвижването на разпределителния вал.
При сглобяването на биелно-буталната група е необходимо буталният щифт, смазан с моторно масло, да влиза в отвора на буталото или биелата със сила на ръката и да не изпада от тях, когато щифтът е вертикален.
За да проверите хлабината в ключалката на буталния пръстен, поставете пръстена в цилиндъра и подравнете пръстена с главата на буталото.
С набор от плоски измервателни уреди проверяваме хлабината в ключалката на буталния пръстен.
Смажете жлебовете на буталата с двигателно масло.
Монтираме пръстени на буталата.
Долният компресионен пръстен е монтиран с жлеб ("стъргало") надолу.
Ако пръстенът близо до ключалката е с надпис "TOP" или "TOP", тогава пръстенът е поставен с етикета нагоре.
Пръстените трябва да се въртят свободно в жлебовете, без да се задръстват.
Подреждаме пръстените по следния начин:
ориентираме ключалката на горния компресионен пръстен под ъгъл от 45°спрямо оста на буталния пръстен;
ключалка на долния компресионен пръстен - под ъгъл 180° спрямо оста на ключалката на горния пръстен;
заключване на пръстена за скрепер на маслото - под ъгъл от 90°спрямо оста на ключалката на горния компресионен пръстен (поставяме разширителното съединение от страната, противоположна на ключалката).
Преди да монтираме части на ShPG, ние смазваме цилиндрите, буталата с пръстени и биелните лагери с двигателно масло.
Преди да монтираме буталото в цилиндъра, поставяме регулируем дорник върху буталото ...
... и чрез затягане на дорника компресираме буталните пръстени.
Монтираме буталото с мотовилката в цилиндъра.
Опирайки дръжката на чука на дъното на буталото, ние го натискаме в цилиндъра.
Когато монтирате капачката на мотовилката, номерата на мотовилката и капачката трябва да съвпадат и да са от една и съща страна на мотовилката.
Затегнете гайките на свързващия прът с предписания въртящ момент (вижте Моменти на затягане за резбови съединения). По-нататъшното сглобяване се извършва в обратния ред на разглобяването. Сменете уплътненията и уплътненията с нови.
Когато монтираме маховика, ние го ориентираме така, че монтажът (коничен отвор), разположен в задната равнина на маховика до зъбния венец, да е разположен срещу шийката на съединителния прът на четвъртия цилиндър.