С помощта на 17 мм вътрешен ключ развийте трите болта, закрепващи скобата на скоростната кутия на предния мост към цилиндровия блок...
... и премахнете скобата.
С помощта на 13 мм вложка развийте четирите гайки, закрепващи лявата опорна скоба на силовото предаване към цилиндровия блок...
...и свалете скобата заедно с възглавницата.
След като премахнем скобите, монтираме плочата на стойката за разглобяване върху техните монтажни шпилки и отвори с резба в цилиндровия блок и закрепваме двигателя върху стойката. Свалете съединителя (вижте Смяна на задвижващи и водещи дискове на съединителя).
Отстранете капака на маховика и корпуса на съединителя (вижте Смяна на задния семеринг на коляновия вал).
С помощта на 13 mm вложка развийте четирите гайки, закрепващи дясната опорна скоба на задвижването към цилиндровия блок...
...и махнете скобата с възглавницата.
С помощта на 17 мм вътрешен ключ развийте трите болта, закрепващи конзолата на генератора към цилиндровия блок...
... и премахнете скобата.
С помощта на кръгли клещи разхлабете скобата, закрепваща изходната тръба на радиатора на маркуча за изход на охлаждащата течност от дросела към тръбата (двигател ВАЗ-21214) или от нагревателя на карбуратора (VAZ-21213).
Отстраняваме маркуча от клона на изходящата тръба.
С помощта на 10 мм гнездо развийте двете гайки, закрепващи фланеца на изходната тръба на радиатора на нагревателя към корпуса на помпата за охлаждаща течност.
След като развиете гайката, закрепваща скобата на тръбата към изпускателния колектор (вижте Смяна на уплътнение на всмукателна тръба и изпускателен колектор на инжекционен двигател),...
...отстраняваме изходната тръба на радиатора и нейното уплътнение.
С помощта на 13 мм вложка развийте трите болта, закрепващи помпата на охлаждащата течност към цилиндровия блок...
... и свалете модула на помпата за охлаждаща течност и нейното уплътнение.
На инжекционен двигател демонтираме блока на цилиндровата глава с приемника, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте Сваляне и демонтаж на цилиндрова глава на инжекционен двигател).
При карбураторен двигател премахваме главата на цилиндъра заедно с карбуратора, всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте Сваляне и демонтаж на цилиндрова глава на карбураторен двигател).
Отстраняваме масления сепаратор на вентилационната система на картера, масления съд и маслената помпа (вижте съответните раздели).
С помощта на 10 мм вложка развийте шестте болта, закрепващи държача на масленото уплътнение на коляновия вал към цилиндровия блок.
Използваме отвертка, за да повдигнем държача на задното маслено уплътнение за ушите...
...и отстранете държача заедно с уплътнението.
Отстраняваме два специални болта от жлебовете на държача на уплътнението (с квадратни глави) закрепване на капака на корпуса на съединителя.
Отстраняваме уплътнението на държача на задното маслено уплътнение.
Свалете капака на задвижването на разпределителния вал, демонтирайте веригата, зъбното колело на коляновия вал, задвижващия вал на маслената помпа, обувката на обтегача на веригата (вижте съответните раздели).
С помощта на гаечен ключ 10 mm развийте болта, закрепващ скобата за дренажната тръба на масления сепаратор на системата за вентилация на картера на двигателя.
Премахваме скобата.
С помощта на 14 mm гнездо развийте двете гайки, закрепващи капачката на мотовилката (буталото трябва да е в BDC).
Чрез почукване на страничните повърхности на капака с чук с пластмасов ударник,...
...свалете капака на мотовилката.
Изваждаме долната обвивка на лагера на свързващия прът от капака.
Използвайки краищата на болтовете на свързващия прът като опора, преместваме долната глава на свързващия прът от шийката на коляновия вал.
С помощта на дървената дръжка на чук срещу процепа в долната глава на мотовилката натискаме буталото в цилиндъра...
...и изваждаме буталото с биелата от цилиндъра.
Отстраняваме горната лагерна обвивка от главата на мотовилката.
Отстраняваме буталата и биелите от другите цилиндри по подобен начин.
Затягаме свързващия прът в менгеме с меки метални челюсти.
Използвайте внимателно пръстите си (без много усилия) освобождаваме ключалката на горния компресионен пръстен...
...и свалете горния компресионен пръстен.
Снимаме по същия начин...
...долен компресионен пръстен,...
...два диска с маслени пръстени.
Премахваме разширителя на пръстена на скрепера за масло.
За да премахнете буталото от мотовилката...
... използваме отвертка, за да повдигнем задържащия пръстен на буталния щифт...
...и го извадете от жлеба на буталния пръстен.
По същия начин премахваме втория задържащ пръстен на пръста.
Чрез преместване на буталния болт,...
(Оригиналът е на портала www.vazbook.ru)
...изваждаме го от отвора на буталото.
Отстраняваме буталото от горната глава на свързващия прът.
Ако някои части от мотовилката и буталната група не са повредени и имат малко износване, те могат да се използват отново. Затова при разглобяване маркираме частите, за да ги монтираме в предишния цилиндър.
С помощта на 17 mm вложка развийте двата болта, закрепващи капака на основния лагер на коляновия вал.
Свалете капачката на основния лагер.
Изваждаме долната основна лагерна обвивка от капака.
По същия начин премахваме още четири капачки на основни лагери.
Отстраняваме коляновия вал от цилиндровия блок.
Отстраняваме упорните полупръстени от жлебовете на задната опора на цилиндровия блок.
Отстраняваме черупките на горния основен лагер на коляновия вал от опорите на цилиндровия блок.
След като разглобите двигателя, измийте го обилно с бензин и почистете частите от въглеродни отлагания, за да проверите техническото им състояние.
За да определите износването на цилиндъра...
...използваме уред за измерване на диаметъра на цилиндъра в четири зони и две равнини (успоредно и перпендикулярно на оста на коляновия вал).
За да определите износването на преградата на буталото...
...с микрометър измерваме диаметъра в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт, на разстояние 55 mm от дъното на буталото.
Измерваме диаметри с микрометър...
...кобелен лост...
...и главните шийки на коляновия вал.
Шлайфаме шийките на коляновия вал до най-близкия ремонтен размер, ако тяхното износване или овалност е повече от 0,03 мм, а също и ако има неравности и драскотини по шийките.
След шлайфане на шийките на коляновия вал...
...необходимо е да се отстранят пробките на маслените канали,...
...щателно изплакнете каналите, за да отстраните останалия абразив и издухайте със сгъстен въздух.
Извършваме шлайфане на шийки на колянов вал, демонтаж и монтаж на нови пробки в сервиза.
Сглобяваме двигателя в обратен ред.
Монтираме нови лагерни черупки на коляновия вал с номинален или ремонтен размер (след смилане на шийките).
Монтираме горните основни лагерни черупки с жлебове в първия, втория, четвъртия и петия лагер на цилиндровия блок...
...и в третата опора - вложка без жлеб на вътрешната повърхност (същото като в капачките на основните лагери).
Смазваме черупките на основните лагери с двигателно масло и поставяме коляновия вал в опорите.
Вмъкваме полупръстени, смазани с двигателно масло, в жлебовете на петата опора.
Монтираме стоманено-алуминиев полупръстен от предната страна на петата опора и металокерамичен полупръстен от задната страна (жълт цвят).
Повърхности на половин пръстени с антифрикционно покритие (имат бразди по тях) трябва да са обърнати към упорните повърхности на коляновия вал.
Монтираме капачките на основните лагери в съответствие с маркировките, нанесени върху външната им повърхност (броенето се извършва от страната на задвижването на разпределителния вал).
В този случай ключалките на горната и долната обшивка на всеки основен лагер трябва да са разположени от една и съща страна.
Затегнете монтажните болтове на капачката на основния лагер до определения въртящ момент (вижте Моменти на затягане за резбови съединения).
Буталата за цилиндрите се избират според класа.
Класът на диаметъра на цилиндъра, обозначен с букви, е щампован върху долната повърхност на цилиндровия блок (равнина за монтаж на маслен съд).
Класовете диаметри на буталната пола и отворите на буталния щифт са отбелязани на дъното му.
Стрелката на дъното на буталото, когато го монтирате в цилиндъра, трябва да сочи към задвижването на разпределителния вал.
При сглобяването на биелно-буталната група е необходимо буталния щифт, смазан с моторно масло, да влиза със силата на ръката в отвора на буталото или биелата и да не изпада от тях, когато щифтът е във вертикално положение.
За да проверите празнината в ключалката на буталния пръстен, поставете пръстена в цилиндъра и подравнете пръстена с дъното на буталото.
Набор от плоски щупов проверяваме разликата в замъка бутални пръстени.
Смазваме жлебовете на буталата с двигателно масло.
Монтираме пръстени на буталата.
Монтираме долния компресионен пръстен с жлеба ("стъргалото") надолу.
Ако има маркировка "TOP" или "TOP" на пръстена близо до ключалката, след това инсталирайте пръстена с маркировката нагоре.
Пръстените трябва да се въртят свободно в жлебовете, без да се задръстват.
Подреждаме пръстените по следния начин:
ключалката на горния компресионен пръстен е ориентирана под ъгъл от 45° спрямо оста на буталния пръстен;
долен компресионен пръстен - под ъгъл 180° спрямо оста на горния пръстен;
фиксатор на пръстена за скрепер на маслото - под ъгъл 90° спрямо оста на фиксатора на горния компресионен пръстен (поставяме съединението на разширителя от страната, противоположна на ключалката).
Преди да монтирате CVG частите, смажете цилиндрите, буталата с пръстени и биелните лагери с двигателно масло.
Преди да монтираме буталото в цилиндъра, поставяме регулируем дорник върху буталото...
... и, затягайки дорника, компресираме буталните пръстени.
Монтираме буталото с мотовилката в цилиндъра.
Използвайки дръжката на чука срещу дъното на буталото, го натискаме в цилиндъра.
Когато монтирате капачката на мотовилката, номерата на мотовилката и капачката трябва да съвпадат и да са разположени от една и съща страна на мотовилката.
Затегнете монтажните гайки на свързващия прът до посочения въртящ момент (вижте Моменти на затягане за резбови съединения). По-нататъшното сглобяване се извършва в обратния ред на разглобяването. Сменяме уплътненията и семерингите с нови.
Когато монтираме маховика, ние го ориентираме така, че инсталацията (конусовидна дупка), разположен на задната равнина на маховика до зъбния пръстен, беше разположен срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър.