Головкою "на 17" відвертаємо три болти кріплення до блоку циліндрів кронштейна редуктора переднього моста.
...і знімаємо кронштейн.
Головкою "на 13" відвертаємо чотири гайки кріплення до блоку циліндрів кронштейна лівої опори силового агрегату.
...і знімаємо кронштейн у зборі з подушкою.
Після зняття кронштейнів на їх кріпильні шпильки та різьбові отвори в блоці циліндрів монтуємо плиту стенда розбірного і закріплюємо двигун на стенді. Знімаємо зчеплення (див. Заміна веденого та ведучого дисків зчеплення).
Знімаємо маховик та кришку картера зчеплення (див. Заміна заднього сальника колінчастого валу).
Головкою "на 13" відвертаємо чотири гайки кріплення до блоку циліндрів кронштейна правої опори силового агрегату.
...і знімаємо кронштейн із подушкою.
Головкою "на 17" відвертаємо три болти кріплення до блоку циліндрів кронштейна генератора.
...і знімаємо кронштейн.
Круглогубцями послаблюємо хомут кріплення до патрубка трубки, що відводить, радіатора обігрівача шланга відведення охолоджуючої рідини від дросельного вузла (двигун ВАЗ-21214) або від блоку підігріву карбюратора (ВАЗ-21213).
Знімаємо шланг з патрубка трубки, що відводить.
Головкою "на 10" відвертаємо дві гайки кріплення фланця трубки, що відводить, радіатора обігрівача до корпусу насоса охолоджуючої рідини.
Відкрутивши гайку кріплення кронштейна трубки до випускного колектора (див. Заміна прокладання впускної труби та випускного колектора впорскувального двигуна),...
...знімаємо трубку, що відводить, радіатора обігрівача і її ущільнювальну прокладку.
Головкою "на 13" відвертаємо три болти кріплення насоса охолоджуючої рідини до блоку циліндрів.
...і знімаємо насос охолоджуючої рідини у зборі та його прокладку.
На впорсковому двигуні демонтуємо головку блоку циліндрів у зборі з ресивером, впускною трубою та випускним колектором (див. Зняття та розбирання головки блоку циліндрів упорскового двигуна).
На карбюраторному двигуні головку блоку циліндрів знімаємо в зборі з карбюратором, трубою впускної і випускним колектором (див. Зняття та розбирання головки блоку циліндрів карбюраторного двигуна).
Знімаємо масловідділювач системи вентиляції картера, піддон картера та масляний насос (див. відповідні розділи).
Головкою "на 10" відвертаємо шість болтів кріплення тримача заднього сальника колінчастого валу до блоку циліндрів.
Підтягуємо викруткою за припливи тримач заднього сальника.
...і знімаємо утримувач у зборі із сальником.
З пазів тримача сальника витягаємо два спеціальні болти (з квадратними головками) кріплення кришки картера зчеплення.
Знімаємо прокладку утримувача заднього сальника.
Знімаємо кришку приводу розподільного валу, демонтуємо ланцюг, зірочку колінчастого валу, валик приводу масляного насоса, черевик натягувача ланцюга (див. відповідні розділи).
Накидним ключем "на 10" відвертаємо болт кріплення кронштейна зливної трубки масловідділювача системи вентиляції картера двигуна.
Знімаємо кронштейн.
Головкою "на 14" відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна (поршень повинен перебувати в НМТ).
Постукавши по бічних поверхнях кришки молотком з пластмасовим бойком,...
...знімаємо кришку шатуна.
Виймаємо нижню вкладку шатунного підшипника з кришки.
Спираючись на торці стрижнів шатунних болтів, зрушуємо нижню головку шатуна з шатунної шийки колінчастого валу.
Упираючись дерев'яною рукояткою молотка в роз'єм нижньої головки шатуна, проштовхуємо поршень в циліндр.
[Статтю взято з веб-ресурсу: VAZBOOK]
...і виймаємо поршень із шатуном із циліндра.
Виймаємо верхню вкладку підшипника з головки шатуна.
Аналогічним чином витягаємо поршні з шатунами з інших циліндрів.
Затискаємо шатун у лещата з накладками губок з м'якого металу.
Пальцями рук обережно (не докладаючи великого зусилля) розтискаємо замок верхнього компресійного кільця.
...і знімаємо верхнє компресійне кільце.
Так само знімаємо...
...нижнє компресійне кільце,...
...два диски масляного кільця.
Знімаємо розширювач олійного кільця.
Для зняття поршня з шатуна.
...подіваємо викруткою стопорне кільце поршневого пальця...
...і витягаємо його з кільцевої канавки поршня.
Так само виймаємо друге стопорне кільце пальця.
Зсунувши поршневий палець,...
...витягуємо його з отвору в поршні.
Знімаємо поршень із верхньої головки шатуна.
Якщо деякі деталі шатунно-поршневої групи не пошкоджені і мало зношені, можуть бути використані. Тому при розбиранні помічаємо деталі, щоб встановити їх у колишній циліндр.
Головкою "на 17" відвертаємо два болти кріплення кришки корінного підшипника колінчастого валу.
Знімаємо кришку корінного підшипника.
Виймаємо з кришки нижню вкладку корінного підшипника.
Так само знімаємо ще чотири кришки корінних підшипників.
Виймаємо колінчастий вал із блоку циліндрів.
Виймаємо з проточок задньої опори блоку циліндрів наполегливі півкільця.
Виймаємо з опор блоку циліндрів верхні вкладиші корінних підшипників колінчастого валу.
Після розбирання двигуна ретельно промиваємо бензином та очищаємо від нагару деталі для перевірки їхнього технічного стану.
Для визначення зносу циліндрів...
...нутромером вимірюємо діаметр циліндра в чотирьох співаючи-сах і двох площинах (паралельно та перпендикулярно осі колінчастого валу).
Для визначення зносу спідниці...
...мікрометром вимірюємо діаметр у площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня.
Мікрометром вимірюємо діаметри...
...шатунних шийок...
...і корінних шийок колінчастого валу.
Шийки колінчастого валу шліфуємо до найближчого ремонтного розміру, якщо їх зношування або овальність більше 0,03 мм, а також якщо на шийках є задираки та ризики.
Після шліфування шийок колінчастого валу.
...необхідно видалити заглушки масляних каналів,...
...ретельно промити канали для видалення залишків абразиву і продути стисненим повітрям.
Шліфування шийок колінчастого валу, видалення та встановлення нових заглушок проводимо на СТО.
Збираємо двигун у зворотній послідовності.
Встановлюємо нові вкладиші підшипників колінчастого валу номінального чи ремонтного розміру (після шліфування шийок).
У першу, другу, четверту та п'яту опори блоку циліндрів встановлюємо верхні вкладиші корінних підшипників з проточками,...
...а в третю опору - вкладка без проточки на внутрішній поверхні (такий же, як у кришках корінних підшипників).
Змащуємо вкладиші корінних підшипників моторним маслом і укладаємо колінчастий вал у опори.
Вставляємо в проточки п'ятої опори наполегливі півкільця, змащені моторним маслом.
З передньої сторони п'ятої опори встановлюємо сталеалюмінієве півкільце, а з заднього боку – металокерамічне (жовтого кольору).
Поверхні напівкілець з антифрикційним покриттям (на них виконані пази) повинні бути звернені до завзятих поверхонь колінчастого валу.
Встановлюємо кришки корінних підшипників відповідно до міток, нанесених на їх зовнішній поверхні (рахунок ведеться з боку приводу розподільчого валу).
При цьому замки верхнього та нижнього вкладишів кожного корінного підшипника мають бути розташовані з одного боку.
Затягуємо болти кріплення кришок корінних підшипників вказаним моментом (див. Моменти затягування різьбових з'єднань).
Поршні до циліндрів підбираються за класами.
Клас діаметра циліндра, що позначається буквами, таврується на нижній площині блоку циліндрів (площина кріплення піддону картера).
Класи діаметрів спідниці поршня, і отвори під поршневий палець маркуються з його днище.
Стрілка на днище поршня при встановленні його в циліндр повинна бути спрямована у бік приводу розподільчого валу.
При складанні шатунно-поршневої групи необхідно, щоб поршневий палець, змащений моторним маслом, входив в отвір поршня або шатуна із зусиллям руки і не випадав із них при вертикальному положенні пальця.
Для перевірки зазору в замку поршневого кільця вставляємо кільце в циліндр і вирівнюємо кільце днищем поршня.
Набором плоских щупів перевіряємо зазор у замку поршневого кільця.
Змащуємо моторною олією канавки на поршнях.
Встановлюємо на поршні кільця.
Нижнє компресійне кільце встановлюємо проточкою ("скребком") вниз.
Якщо на кільці біля замку нанесена мітка "ВЕРХ" або "ТОР", то кільце встановлюємо міткою вгору.
Кільця повинні провертатися в канавках вільно без заїдань.
Маємо кільця наступним чином:
замок верхнього компресійного кільця орієнтуємо під кутом 45° до осі поршневого кільця;
замок нижнього компресійного кільця - під кутом 180° до осі замку верхнього кільця;
замок маслознімного кільця - під кутом 90° до осі замку верхнього компресійного кільця (стик розширювача розташовуємо з боку, протилежного замку).
Перед встановленням деталей ШПГ змащуємо циліндри, поршні з кільцями та шатунні вкладиші моторним маслом.
Перед встановленням поршня в циліндр надягаємо на поршень регульовану оправку.
...і, стягуючи оправку, стискаємо поршневі кільця.
Встановлюємо поршень із шатуном у циліндр.
Упираючись рукояткою молотка в дно поршня, проштовхуємо його в циліндр.
При установці кришки шатуна номер на шатуні та кришці повинен збігатися та розташовуватися з одного боку шатуна.
Гайки кріплення шатуна затягуємо запропонованим моментом (див. Моменти затягування різьбових з'єднань). Подальше складання проводимо в послідовності зворотного розбирання. Ущільнювальні прокладки та сальники замінюємо новими.
При встановленні маховика орієнтуємо його так, щоб настановна (конусна лунка), розташована на задній площині маховика поруч із зубчастим вінцем, розташовувалась навпроти шатунної шийки четвертого циліндра.