Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć trzy śruby mocujące wspornik skrzyni biegów przedniej osi do bloku cylindrów...
...i zdejmij wspornik.
Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć cztery nakrętki mocujące lewy wspornik układu napędowego do bloku cylindrów...
...i zdejmij wspornik razem z poduszką.
Po usunięciu wsporników montujemy płytę stojaka demontażowego na kołkach montażowych i otworach gwintowanych w bloku cylindrów i zabezpieczamy silnik na stojaku. Zdejmij sprzęgło (patrz Wymiana tarczy sprzęgła napędzanej i prowadzącej).
Zdejmij koło zamachowe i pokrywę obudowy sprzęgła (patrz Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego).
Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć cztery nakrętki mocujące prawy wspornik układu napędowego do bloku cylindrów...
...i zdejmij wspornik z poduszką.
Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć trzy śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów...
...i zdejmij wspornik.
Za pomocą szczypiec okrągłych poluzuj zacisk mocujący rurę wylotową chłodnicy od przewodu wylotowego płynu chłodzącego do zespołu przepustnicy (silnik VAZ-21214) lub z podgrzewacza gaźnika (VAZ-21213).
Odłączamy wąż od odgałęzienia rury wylotowej.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręcić dwie nakrętki mocujące kołnierz rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy do obudowy pompy płynu chłodzącego.
Po odkręceniu nakrętki mocującej uchwyt rury do kolektora wydechowego (patrz Wymiana uszczelki rury dolotowej i kolektora wydechowego silnika wtryskowego),...
...usuwamy rurę wylotową chłodnicy i jej uszczelkę.
Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego do bloku cylindrów...
...i wyjmij zespół pompy płynu chłodzącego wraz z uszczelką.
W silniku wtryskowym demontujemy zespół głowicy cylindrów wraz z odbiornikiem, rurą dolotową i kolektorem wydechowym (patrz Wyjmowanie i demontaż głowicy cylindra silnika wtryskowego).
W silniku gaźnikowym zdejmujemy głowicę cylindra wraz z gaźnikiem, rurą dolotową i kolektorem wydechowym (patrz Wyjmowanie i demontaż głowicy cylindra silnika gaźnikowego).
Wymontowujemy separator oleju układu odpowietrzania skrzyni korbowej, miskę olejową i pompę oleju (zobacz odpowiednie sekcje).
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć sześć śrub mocujących tylny uchwyt uszczelniacza wału korbowego do bloku cylindrów.
Za pomocą śrubokręta podważamy tylny uchwyt uszczelniacza olejowego za zaczepy...
...i wyjąć uchwyt wraz z uszczelką.
Wyjmujemy dwie specjalne śruby z rowków uchwytu uszczelki (z kwadratowymi główkami) mocowanie pokrywy obudowy sprzęgła.
Zdejmujemy uszczelkę tylnego uszczelniacza olejowego.
Zdjąć osłonę napędu wałka rozrządu, zdemontować łańcuch, koło zębate wału korbowego, wałek napędowy pompy oleju, napinacz łańcucha (zobacz odpowiednie sekcje).
Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręć śrubę mocującą wspornik rury spustowej separatora oleju układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.
Zdejmujemy wspornik.
Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręć dwie nakrętki mocujące pokrywę korbowodu (tłok musi znajdować się w dolnym martwym punkcie).
Uderzając w boczne powierzchnie pokrywy młotkiem z plastikowym wybijakiem,...
...zdjąć osłonę korbowodu.
Zdejmujemy dolną panewkę łożyska korbowodu z pokrywy.
Używając końców śrub korbowodu jako podparcia, zdejmujemy dolną głowicę korbowodu z czopu wału korbowego.
Używając drewnianego trzonka młotka i uderzając w szczelinę w dolnej głowicy korbowodu wciskamy tłok do cylindra...
...i wyjmujemy tłok z korbowodem z cylindra.
Zdejmujemy górną panewkę łożyska z głowicy korbowodu.
W podobny sposób wyjmujemy tłoki i korbowody z pozostałych cylindrów.
Zaciskamy korbowód w imadle z miękkimi metalowymi szczękami.
Używaj palców ostrożnie (bez większego wysiłku) zwalniamy blokadę górnego pierścienia dociskowego...
[Tekst znajduje się na stronie internetowej: www.VAZbook.ru]
...i zdejmij górny pierścień uszczelniający.
Strzelamy w ten sam sposób...
...dolny pierścień uszczelniający,...
...dwie tarcze pierścieni olejowych.
Zdejmujemy rozprężacz pierścienia zgarniającego olej.
Aby wyjąć tłok z korbowodu...
...używamy śrubokręta do podważenia pierścienia ustalającego sworznia tłokowego...
...i wyjmij go z rowka pierścienia tłokowego.
W ten sam sposób zdejmujemy drugi pierścień zabezpieczający z palca.
Przesuwając sworzeń tłokowy,...
...wyjmujemy go z otworu w tłoku.
Wyjmujemy tłok z górnej głowicy korbowodu.
Jeżeli niektóre części korbowodu i zespołu tłokowego nie są uszkodzone i wykazują niewielkie zużycie, można je ponownie wykorzystać. Dlatego przy demontażu oznaczamy części w celu ich ponownego zamontowania w poprzednim cylindrze.
Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć dwie śruby mocujące pokrywę głównego łożyska wału korbowego.
Zdejmij pokrywę łożyska głównego.
Zdejmujemy dolną panewkę łożyska głównego z pokrywy.
W ten sam sposób zdejmujemy cztery kolejne pokrywy łożysk głównych.
Wyjmujemy wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyjmujemy półpierścienie oporowe z rowków tylnego podparcia bloku cylindrów.
Zdejmujemy górne panewki głównego łożyska wału korbowego ze wsporników bloku cylindrów.
Po rozebraniu silnika należy go dokładnie umyć benzyną i oczyścić części z nagaru, aby ocenić ich stan techniczny.
Aby określić zużycie cylindra...
...użyliśmy wzorca średnicy do pomiaru średnicy cylindra w czterech strefach i dwóch płaszczyznach (równolegle i prostopadle do osi wału korbowego).
Aby określić zużycie płaszcza tłoka...
...mikrometrem mierzymy średnicę w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego, w odległości 55 mm od dna tłoka.
Średnice mierzymy mikrometrem...
...czopy korbowe...
...i główne czopy wału korbowego.
Szlifujemy czopy wału korbowego do najbliższego rozmiaru naprawy, jeśli ich zużycie lub owalność jest większa niż 0,03 mm, a także jeśli na czopach występują zadziory i zarysowania.
Po oszlifowaniu czopów wału korbowego...
...należy zdemontować korki kanału olejowego,...
...dokładnie przepłucz kanały, aby usunąć wszelkie pozostałości ścierniwa, a następnie przedmuchaj je sprężonym powietrzem.
Wykonujemy szlifowanie czopów wału korbowego, demontaż i montaż nowych świec zapłonowych na stacji obsługi.
Silnik montujemy w odwrotnej kolejności.
Montujemy nowe panewki łożysk wału korbowego o rozmiarze nominalnym lub naprawczym (po szlifowaniu gryfów).
Montujemy górne panewki łożysk głównych z rowkami w pierwszym, drugim, czwartym i piątym łożysku bloku cylindrów...
...a w trzecim podparciu wkładka bez rowka na powierzchni wewnętrznej (takie same jak w głównych pokrywach łożysk).
Smarujemy panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieszczamy wał korbowy w podporach.
W rowki piątej podpory wkładamy półpierścienie oporowe, posmarowane olejem silnikowym.
Na przedniej stronie piątej podpory montujemy półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej stronie półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor).
Powierzchnie półpierścieni z powłoką przeciwcierną (mają rowki) muszą być skierowane w stronę powierzchni oporowych wału korbowego.
Montujemy pokrywy łożysk głównych zgodnie ze znakami naniesionymi na ich powierzchnię zewnętrzną (liczenie odbywa się od strony napędu wałka rozrządu).
W tym przypadku zamki górnej i dolnej panewki każdego łożyska głównego muszą znajdować się po tej samej stronie.
Dokręcić śruby mocujące pokrywę łożyska głównego określonym momentem obrotowym (patrz Momenty dokręcania połączeń gwintowanych).
Tłoki do cylindrów dobierane są według klasy.
Klasa średnicy cylindra, oznaczona literami, jest wybita na dolnej powierzchni bloku cylindra (płaszczyzna montażowa miski olejowej).
Na jego spodzie zaznaczono klasy średnic płaszcza tłoka i otworów na sworzeń tłokowy.
Strzałka znajdująca się na spodzie tłoka po jego zamontowaniu w cylindrze powinna wskazywać na napęd wałka rozrządu.
Podczas montażu korbowodu i zespołu tłoka konieczne jest, aby sworzeń tłokowy, nasmarowany olejem silnikowym, wszedł w otwór w tłoku lub korbowodzie siłą ręki i nie wypadł z nich, gdy sworzeń znajduje się w pozycji pionowej.
Aby sprawdzić szczelinę w blokadzie pierścienia tłokowego, włóż pierścień do cylindra i wyrównaj go z dolną częścią tłoka.
Za pomocą szczelinomierzy sprawdzamy szczelinę w zamku pierścienia tłokowego.
Smarujemy rowki na tłokach olejem silnikowym.
Montujemy pierścienie na tłokach.
Dolny pierścień uszczelniający montujemy rowkiem ("skrobakiem") skierowanym w dół.
Jeżeli na pierścieniu znajdującym się przy zamku znajduje się oznaczenie "TOP" lub "TOP", należy zamontować pierścień oznaczeniem skierowanym do góry.
Pierścienie muszą obracać się swobodnie w rowkach, bez zacinania się.
Pierścienie układamy w następujący sposób:
zamek górnego pierścienia dociskowego jest zorientowany pod kątem 45° do osi pierścienia tłokowego;
blokada pierścienia dolnego dociskowego - pod kątem 180° do osi blokady pierścienia górnego;
blokada pierścienia zgarniającego olej - pod kątem 90° do osi blokady górnego pierścienia sprężającego (złącze rozpieracza zakładamy po stronie przeciwnej do zamka).
Przed zamontowaniem części CVG należy nasmarować cylindry, tłoki z pierścieniami i łożyska korbowodu olejem silnikowym.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze, nakładamy na tłok trzpień regulowany...
...i dokręcając trzpień ściskamy pierścienie tłokowe.
Wkładamy tłok z korbowodem do cylindra.
Używając trzonka młotka uderzającego w dolną część tłoka, wpychamy go do cylindra.
Podczas montażu pokrywy korbowodu numery na korbowodzie i pokrywie muszą się zgadzać i znajdować się po tej samej stronie korbowodu.
Dokręcić nakrętki mocujące korbowód do określonego momentu obrotowego (patrz Momenty dokręcania połączeń gwintowanych). Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu. Wymieniamy uszczelki i uszczelniacze olejowe na nowe.
Podczas montażu koła zamachowego ustawiamy je tak, aby montaż (otwór w kształcie stożka), umieszczony na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego obok pierścienia zębatego, znajdował się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.