Рухавік ВАЗ-21213: 1 – паказальнік узроўня алею; 2 - шатун; 3 – зліўны корак паддона картара; 4 – алейная помпа; 5 – шасцярня прывада алейнай помпы; 6 – валік прывада алейнай помпы; 7 - укладыш карэннага падшыпніка каленчатага вала; 8 - каленчаты вал; 9 - пярэдні сальнік каленчатага вала; 10 - гайка мацавання шківа; 11 - шкіў каленчатага вала; 12 - рамень прывада помпы астуджальнай вадкасці; 13 - зорачка каленчатага вала; 14 – зорачка прывада алейнай помпы; 15 - шкіў генератара; 16 - вечка прывада размеркавальнага вала; 17 - чаравік нацягвальніка ланцуга; 18 – крыльчатка вентылятара; 19 - ланцуг прывада размеркавальнага вала; 20 - выпускны клапан; 21 - впускной клапан; 22 - зорачка размеркавальнага вала; 23 - корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала; 24 - размеркавальны вал; 25 - спружыны клапана; 26 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 27 - вечка маслозаливной гарлавіны; 28 - рычаг клапана (рокер); 29 - рэгулявальны ніт; 30 - галоўка блока цыліндраў; 31 - датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 32 - свечка запальвання; 33 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 34 - поршань; 35 - трымальнік задняга сальніка; 36 - задні сальнік каленчатага вала; 37 - упартае паўкола каленчатага вала; 38 - вечка карэннага падшыпніка; 39 - махавік; 40 - блок цыліндраў; 41 - вечка картэра счаплення; 42 - паддон картэра.
Бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, васьміклапанны, рядный, з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала. Сістэма харчавання - карбюратарная. Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2, адлік - ад шківа каленчатага вала.
Рухавік са скрынкай перадач і счапленнем утворыць сілавы агрэгат адзіны блок, замацаваны ў маторным адсеку на трох эластычных гумаметалічных апорах.
Справа на рухавіку (па ходзе аўтамабіля) размешчаны: впускная труба і выпускны калектар c сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, генератар, тэрмастат, стартар (на картэры счаплення), карбюратар і корпус паветранага фільтра. Злева размешчаны: датчык-размеркавальнік запальвання (трамблер), свечкі і правады высокай напругі, паказальнік узроўня алею, алейны фільтр, паліўная помпа, датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці і ціскі алею. Спераду: прывад помпы астуджальнай вадкасці і генератара (клінавым рамянём), крыльчатка вентылятара.
Блок цыліндраў адліты са спецыяльнага низколегированного чыгуну, цыліндры змарнаваныя непасрэдна ў блоку. Намінальны дыяметр - 82 мм, пры рамонце ён можа быць павялічаны на 0,4 або 0,8 мм. Клас цыліндру маркіруецца лацінскімі літарамі на ніжняй плоскасці блока ў адпаведнасці з дыяметрам цыліндру ў мм: А - 82,00-82,01, У - 82,01-82,02, З - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04, Е - 82,04-82,05. Максімальна дапушчальны знос цыліндру 0,15 мм на дыяметр.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны 5 апор карэнных падшыпнікаў са здымнымі вечкамі, якія мацуюцца да блока адмысловымі нітамі. Адтуліны ў блоку цыліндраў пад падшыпнікі апрацоўваюцца пры ўсталяваных вечках, таму вечкі невзаезаменныя і для адрознення маркіраваны рызыкамі на вонкавай паверхні. У задняй апоры маюцца гнёзды для зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання каленчатага вала. Спераду ўсталёўваецца сталеалюмініевае паўкола (белага колеру), а ззаду – металлокерамическое (жоўтае). Пры гэтым канаўкі на іх павінны быць звернутыя да каленчатага вала. Паўкола пастаўляюцца намінальнага і павялічанага на 0,127 мм памераў. Калі восевы зазор (люфт) каленчатага вала выходзіць за межы 0,06-0,26 мм, то заменіце адно або абодва паўкола (максімальна дапушчальны зазор у эксплуатацыі - 0,35 мм).
Укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў - танкасценныя сталеалюмініевыя. Верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў (усталёўваныя ў блоку цыліндраў) 1, 2, 4 і 5 апор з канаўкай на ўнутранай паверхні. Ніжнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў і верхні ўкладыш трэцяй апоры без канаўкі, гэтак жа як і ўкладышы шатун падшыпнікаў. Рамонтныя ўкладышы выпускаюцца пад шыйкі каленчатага вала, паменшаныя на 0,25, 0,5, 0,75 і 1,00 мм. Намінальны разліковы дыяметральны зазор паміж шыйкамі каленчатага вала і ўкладышамі падшыпнікаў павінен складаць для карэнных падшыпнікаў - 0,026-0,073 мм, для шатунных - 0,02-0,07 мм, максімальна дапушчальны зазор паміж шыйкамі і ўкладышамі - 0,15 мм і 0, мм адпаведна.
Каленчаты вал - з высокатрывалага чыгуну, мае 5 карэнных шыек і 4 шатун. Вал забяспечаны васьмю процівагамі, адлітымі заадно з валам (поўнапроцівагавы). Для падачы алею ад карэнных шыек да шатун ў ім прасвідраваны каналы, зачыненыя запрасаванымі і зачеканенными заглушкамі. Гэтыя каналы служаць таксама для ачысткі алею: пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы цвёрдыя часціцы і смалы, якія прайшлі праз фільтр, адкідаюцца да заглушак. Таму пры рамонце вала і пры балансіроўцы абавязкова чысціце каналы ад назапашаных адкладаў. Заглушкі паўторна выкарыстоўваць нельга - іх замяняюць новымі.
На пярэднім канцы (шкарпэтцы) каленчатага вала на сегментнай шпонцы ўсталяваныя зорачка прывада газаразмеркавальнага механізму і шкіў прывада генератара і помпы астуджальнай вадкасці. Шків заціснуты паміж гайкай на пярэднім канцы вала і зорачкай. Па яго паверхні працуе пярэдні сальнік каленчатага вала, усталяваны ў вечку прывада размеркавальнага вала, адлітай з алюмініевага сплава. Задні сальнік запрасаваны ў трымальнік, таксама адліты з алюмініевага сплава, які мацуецца да задняга тарца блока цыліндраў. Сальнік працуе па паверхні фланца каленчатага вала. У задні тарэц каленчатага вала запрасаваны пярэдні падшыпнік першаснага вала каробкі перадач.
Да фланца каленчатага вала шасцю самакантрывальнымі нітамі праз агульную шайбу мацуецца махавік. Ён адліты з чыгуну і мае напрасаваны сталёвы зубчасты вянок для пуску рухавіка стартарам. Махавік усталёўваюць так, каб конусападобная лунка каля яго вянка знаходзілася насупраць шатун шыйкі 4-га цыліндру гэта неабходна для вызначэння ВМТ пасля зборкі рухавіка.
Шатуны - сталёвыя, двутаврового сячэння, апрацоўваюцца разам з вечкамі. Каб пры зборцы не пераблытаць вечкі, на іх, як і на шатунах таўруецца нумар цыліндру (ён павінен знаходзіцца па адным боку шатуна і вечкі). У адтуліны ніжняй галоўкі шатуна запрасаваны спецыяльныя балты; пры разборцы іх нельга выбіваць з галоўкі. У верхнюю галоўку шатуна запрасавана сталебронзавая ўтулка. Па яе дыяметры шатуны падпадзяляюцца на тры класы з крокам 0,004 мм. Нумар класа таўраецца на вечку шатуна. Таксама шатуны падпадзяляюцца на класы па масе, якая маркіруецца фарбай ці літарай на вечку шатуна. Усе шатуны рухавіка павінны быць аднаго класа па масе.
Поршневай палец - сталёвы, трубчастага перасеку, які плавае тыпу (свабодна круціцца ў бабышках поршня і ў галоўцы шатуна), ад выпадзення зафіксаваны двума стопорными спружыннымі кольцамі, размешчанымі ў проточках бабышак поршня. Па вонкавым дыяметры адрозніваюць тры класы пальцаў (праз 0,004 мм), якія маркіруюцца фарбай: 1 - сіні (самы тонкі), 2 - зялёны, 3 - чырвоны.
Поршань - з алюмініевага сплава. Спадніца поршня мае складаную форму: у падоўжным перасеку яна канічная, а ў папярочным - авальная. У верхняй частцы поршня праточаны тры канаўкі пад поршневыя кольцы. Канаўка маслосъемного кольцы мае свідраванні для падводу алею, сабранага кольцам са сценак цыліндру, да поршневага пальца. Адтуліна пад поршневай палец зрушана на 1,2 мм ад дыяметральнай плоскасці поршня, таму пры ўсталёўцы поршня неабходна арыентавацца па выбітай стрэлцы на яго дно: яна павінна быць накіравана ў бок шківа каленчатага вала.
Па вонкавым дыяметры (вымяраецца ў плоскасці, перпендыкулярнай восі поршневага пальца, на адлегласці 55 мм ад дна поршня) поршні, як і цыліндры, падпадзяляюцца на 5 класаў (маркіроўка літарай на дно). Дыяметр поршня ў мм (для намінальнага памеру): А - 81,965-81,975, У - 81,975-81,985, З - 81,985-81,995, D - 81,995-82,005, Е - 82,005-82. У запасныя часткі пастаўляюцца поршні класаў А, З і Е (намінальнага і рамонтных памераў), што цалкам дастаткова для падбору поршня да цыліндру: разліковы дыяметральны зазор паміж імі - 0,025-0,045 мм, а максімальна дапушчальны зазор пры зносе - 0,15 мм. Пры гэтым не рэкамендуецца ўсталёўваць новы поршань у зношаны цыліндр без яго расточвання: проточка пад верхняе поршневае кольца ў новым поршні можа апынуцца крыху вышэй, чым у старым, і кольца зламаецца аб "прыступку", якая ўтвараецца ў верхняй частцы цыліндру пры яго зносе. У поршні рамонтных памераў на дно выбіваецца трыкутнік (павелічэнне дыяметра на 0,4 мм) або квадрат (павелічэнне дыяметра на 0,8 мм).
Па дыяметры адтуліны (у мм) пад поршневай палец поршні падпадзяляюцца на 3 класа: 1 - 21,978 - 21,982, 2 - 21,982-21,986, 3 - 21,986 - 21,990. Нумар класа таксама выбіваецца на дно поршня. Новыя палец, поршань і шатун павінны быць аднаго класа. Пры замене падбіраюць дэталі: змазаны маторным маслам палец павінен уваходзіць у адтуліну ў поршні і верхняй галоўцы шатуна ад высілка рукі і не выпадаць з іх пад уласнай вагай.
Поршні рухавіка 21213 выпускаюцца аднаго класа па масе, таму асобна падбіраць іх не патрабуецца.
Поршневыя кольцы размешчаны ў канаўках поршня. Верхнія два кольцы - компрессіонные. Яны перашкаджаюць прарыву газаў у картэр рухавіка і спрыяюць адводу цяпла ад поршня да цыліндру. Ніжняе кольца - маслосъемное. Масла, якое збіраецца са сценак цыліндру, падводзіцца да адтулін у бабышках поршня і служыць для змазкі поршневага пальца.
Зазор па вышыні паміж поршневымі кольцамі і канаўкамі на поршні вымяраецца наборам мацаў. Намінальны зазор: для верхняга компрессіонные кольцы – 0,04–0,07 мм, для ніжняга – 0,03–0,06 мм, для маслосъемного – 0,02–0,05 мм. Лімітава дапушчальныя зазоры пры зносе - 0,15 мм. Зазор у замку кольцаў вымяраюць, уставіўшы кольцы ў адмысловы калібр або ў цыліндр рухавіка, і выраўнаваўшы іх дном поршня. Зазор у замку для ўсіх кольцаў павінен складаць 0,25-0,45 мм.
Галоўка блока цыліндраў - з алюмініевага сплава, агульная для ўсіх чатырох цыліндраў. Яна цэнтруецца на блоку цыліндраў двума ўтулкамі і мацуецца 11 нітамі. Калі даўжыня стрыжня ніта перавышае 120 мм, тое яго варта замяніць новым. Паміж блокам і галоўкай усталёўваецца безусадкавая металаармаваная пракладка. Паўторнае яе выкарыстанне не дапушчаецца.
У верхняй частцы галоўкі цыліндраў на дзевяці шпільках замацаваны алюмініевы корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала. Ён цэнтруецца на двух утулках, надзеты на крайнія шпількі.
Размеркавальны вал - літы, чыгунны, пятиопорный, з адбеленымі кулачкамі; прыводзіцца ў кручэнне двухрадковым ланцугом ад зорачкі каленчатага вала. Восевае перасоўванне абмежавана зацятым фланцам, уваходным у проточку перадпакоя апорнай шыйкі вала. Для правільнай усталёўкі размеркавальнага вала адносна каленчатага, на зорачках маюцца пазнакі. Калі пазнака на шківе каленчатага вала супадае з пазнакай на вечку прывада размеркавальнага вала, то пазнака на зорачцы размеркавальнага вала павінна супасці з выступам на корпусе падшыпнікаў. Зорачка размеркавальнага вала усталёўваецца толькі ў адным становішчы і зацягваецца нітам з апорнай і якая фіксуе шайбамі. Вусік апошняй уваходзіць у адтуліну ў зорачцы, а бакавая частка адгінаецца на грань гайкі.
Сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў чыгунныя, запрасаваныя ў галоўку цыліндраў. У запасныя часткі пастаўляюцца рамонтныя ўтулкі з павялічаным на 0,2 мм вонкавым дыяметрам. Адтуліны ва ўтулках канчаткова апрацоўваюцца разгорткай пасля запрэсоўкі. Дыяметр адтуліны ўтулак впускных клапанаў - 8,022-8,040 мм, выпускных - 8,029-8,047 мм. На ўнутранай паверхні ўтулак нарэзаныя канаўкі для змазкі: ва ўтулак впускных клапанаў на ўсю даўжыню, у выпускных да паловы даўжыні адтуліны. Зверху на ўтулкі надзеты маслоотражательные каўпачкі (сальнікі клапанаў) з маслостойкой гумы з бранзалетнай сталёвай спружынай.
Клапаны - сталёвыя; выпускны - з галоўкай з гарачатрывалай сталі з наплаўленай фаскай. Яны размешчаны ў шэраг, нахільна да плоскасці, якая праходзіць праз восі цыліндраў. Талерка впускнога клапана шырэй (37 мм), чым выпускнога (31,5 мм). Клапаны прыводзяцца ад кулачкоў размеркавальнага вала праз рычагі (рокеры). Адным канцом рычаг абапіраецца на сферычную галоўку рэгулявальнага ніта, а іншым уздзейнічае на тарэц стрыжня клапана. Рычагі падціскаюцца да галоўак нітаў спружынамі, якія ўваходзяць у проточку на галоўках рычагоў. Клапан зачыняецца пад дзеяннем двух спружын з процілеглай навіўкай, усталяваных кааксіяльна (сувосна).
Ніжнімі канцамі яны абапіраюцца на апорныя шайбы, а верхнімі - на талерку, якая фіксуецца двума конуснымі сухарамі, якія ўваходзяць у проточку на канцы стрыжня клапана. Зазор у прывадзе клапана (0,15 мм для впускного і 0,20 мм для выпускнога) рэгулюецца ўкручваннем або выварочваннем рэгулявальнага ніта, які пасля канчатка рэгулявання стопорится контргайкай.
Для памяншэння ваганняў ланцуга газаразмеркавальнага механізму на яе левай галіны паміж зорачкай валіка прывада алейнай помпы і зорачкай размеркавальнага вала на двух нітах усталяваны пластмасавы заспакаяльнік. Для прадухілення падзення ланцуга ў картэр рухавіка пры зняцці зорачкі размеркавальнага вала справа ад зорачкі каленчатага вала ў блок цыліндраў укруцяць абмежавальны палец. Правая галіна ланцуга нацягваецца паўаўтаматычным спружынным нацягвальнікам, усталяваным на двух шпільках у галоўцы блока цыліндраў. Для нацяжэння ланцуга саслабляюць каўпачковую гайку нацягвальніка і пракручваюць каленчаты вал рухавіка. Пры гэтым плунжер нацягвальніка пад дзеяннем спружыны ўпіраецца ў гумаметалічны чаравік, нацягваючы ланцуг. Пасля рэгулявання гайку зацягваюць. Рыўкі і дробныя ваганні ланцуга пры працы дэмпфуюцца за кошт плунжерного прылады нацягвальніка, які забяспечвае утапливание яго хваставік пад нагрузкай на 0,2-0,5 мм. Чаравік нацягвальніка паварочваецца на восі, укручанай у блок цыліндраў.
Ад ланцуга газаразмеркавальнага механізму прыводзіцца і валік прывада алейнага і паліўнага помпаў, а таксама датчык-размеркавальнік запальвання. Мацаванне яго зорачкі аналагічна мацаванню зорачкі размеркавальнага вала. Памеры зорачак таксама супадаюць.
Валік круціцца ва ўтулках у блоку цыліндраў, ад восевых перасоўванняў утрымліваецца зацятым фланцам, уваходным у проточку на яго перадпакоя шыйцы. Зубчасты вянок валіка ўваходзіць у зачапленне з шасцярнёй прывада алейнай помпы і датчыка-размеркавальніка запальвання, усталяванай вертыкальна ва ўтулцы ў праточцы блока цыліндраў. У шасцярні выканана падоўжная адтуліна са шлицами, у якое знізу ўваходзіць шлицевой канец валіка алейнай помпы, а зверху - шлицевой канец валіка датчыка-размеркавальніка запальвання.
Алейная помпа - шестеренчатый, аднаступенны, з рэдукцыйным клапанам; змантаваны ў корпусе, прымацаваным да ніжняй часткі блока цыліндраў. Прыёмны патрубак адліты заадно з ніжняй часткай корпуса і зачынены штампаванай дзіркаватай сеткай для грубіянскай ачысткі алею ад механічных прымешак. Намінальныя зазоры: паміж зуб'ямі шасцерняў - 0,15 мм, паміж шасцярнямі (па вонкавым дыяметры) і сценкамі корпуса помпы - 0,11-0,18 мм, паміж тарцамі шасцерняў і плоскасцю корпуса - 0,066-0,161 мм; гранічныя зазоры адпаведна – 0,25 мм, 0,25 мм і 0,20 мм (вымяраюцца наборам мацаў). Намінальныя зазоры паміж вядзёнай шасцярнёй і яе воссю - 0,017-0,057 мм, паміж валам помпы і адтулінай у корпусе - 0,016-0,055 мм; лімітава дапушчальныя зазоры - 0,10 мм (вызначаюцца прамерам дэталяў).
Змазка рухавіка - камбінаваная: пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі, пары «апора - шыйка размеркавальнага вала», падшыпнікі (утулкі) валіка і шасцярні прывада алейнай помпы; распырскванне алей падаецца на сценкі цыліндраў (далей да поршневых кольцаў і пальцам), да пары «кулачок размеркавальнага вала - рычаг» і стрыжням клапанаў; астатнія вузлы змазваюцца самацёкам. Алейны фільтр – поўнаструменевы, неразборны, з перепускным і супрацьдрэнажным клапанамі.
Сістэма вентыляцыі картэра - закрытая, прымусовая, з адсмоктваннем газаў праз маслоотделитель.
Сістэмы харчавання, астуджэнні, выпуску адпрацаваўшых газаў і запальванні апісаны ў адпаведных раздзелах.