Motor VAZ-21213: 1 - indicator nivel ulei; 2 - biela; 3 - dopul de golire al baii de ulei; 4 - pompa de ulei; 5 – o roată dințată a unei antrenări a pompei de ulei; 6 - rola de antrenare a pompei de ulei; 7 - inserția rulmentului principal al arborelui cotit; 8 - arbore cotit; 9 – un epiploon înainte al unui arbore cotit; 10 - piuliță de fixare a scripetelui; 11 - scripete arbore cotit; 12 – o curea de antrenare a pompei unui lichid de răcire; 13 - pinion arbore cotit; 14 – un asterisc al unei acționări a pompei de ulei; 15 - scripete generator; 16 – un capac de antrenare a unui arbore cu came; 17 - pantof de întinzare a lanțului; 18 - rotor ventilator; 19 – un lanț de antrenare a unui arbore cu came; 20 - supapa de evacuare; 21 - supapă de admisie; 22 - pinion arbore cu came; 23 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 24 - arbore cu came; 25 - arcuri supapelor; 26 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 27 - capac de umplere a uleiului; 28 - pârghia supapei (rocker); 29 - bolț de reglare; 30 – un cap al blocului de cilindri; 31 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 32 - bujie; 33 – așezarea unui cap al blocului de cilindri; 34 - piston; 35 – titularul unui epiploon spate; 36 – un epiploon din spate al unui arbore cotit; 37 - jumătate inel de tracțiune al arborelui cotit; 38 - capacul rulmentului principal; 39 - volanta; 40 - bloc cilindric; 41 - capac carcasa ambreiajului; 42 - tava de ulei.
Benzină, în patru timpi, în patru cilindri, cu opt supape, în linie, cu un arbore cu came în cap. Sistemul de alimentare este carburator. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând - de la scripetele arborelui cotit.
Motorul cu cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de putere - o singură unitate montată în compartimentul motor pe trei suporturi elastice cauciuc-metal.
Partea dreaptă a motorului (de-a lungul mașinii) amplasate: conducta de admisie si galeria de evacuare cu sistem de recirculare a gazelor de esapament, generator, termostat, starter (pe carcasa ambreiajului), carburator si carcasa filtrului de aer. În stânga sunt amplasate: aprinderea senzor-distribuitor (distribuitor), bujii și fire de înaltă tensiune, indicator de nivel de ulei, filtru de ulei, pompă de combustibil, senzori de temperatură a lichidului de răcire și presiune a uleiului. Față: pompă de lichid de răcire și antrenare a alternatorului (Cureaua trapezoidala), rotor ventilator.
Blocul cilindrilor este turnat din fontă specială slab aliată, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Diametrul nominal este de 82 mm, în timpul reparațiilor acesta poate fi mărit cu 0,4 sau 0,8 mm. Clasa cilindrului este marcată cu litere latine pe planul inferior al blocului în conformitate cu diametrul cilindrului în mm: A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82.03-82.04; E, 82,04–82,05. Uzura maximă admisă a cilindrului este de 0,15 mm pe diametru.
În partea inferioară a blocului cilindric se află 5 suporturi de lagăr principal cu capace detașabile, care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele montate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu riscuri pe suprafața exterioară pentru a le distinge. În suportul din spate există prize pentru semi-inele de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. În față este instalat o jumătate de inel din oțel-aluminiu (culoare alba), iar în spate - ceramică-metal (galben). În acest caz, canelurile de pe ele ar trebui să fie orientate spre arborele cotit. Jumătățile de inele sunt furnizate în dimensiuni nominale și supradimensionate de 0,127 mm. Dacă jocul axial (reacție) arborele cotit este în afara intervalului de 0,06-0,26 mm, apoi înlocuiți unul sau ambele jumătăți inele (jocul maxim admis în exploatare este de 0,35 mm).
Căptușelile lagărelor principale și ale bielei sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Carcase superioare ale rulmentului principal (instalat în blocul cilindrilor) 1, 2, 4 și 5 suporturi - cu o canelură pe suprafața interioară. Carcasa inferioară a lagărelor principale și carcasa superioară a celui de-al treilea rulment sunt fără canelură, la fel ca și carcasa rulmenților bielei. Se produc garnituri de reparatie pentru fuste de arbore cotit, reduse cu 0,25, 0,5, 0,75 si 1,00 mm. Jocul diametral nominal calculat între pivoturile arborelui cotit și carcasele lagărelor ar trebui să fie de 0,026–0,073 mm pentru rulmenții principali, 0,02–0,07 mm pentru rulmenții de biele, jocul maxim admisibil între pivoturi și carcasele rulmenților este de 0,15 mm și 0,1. mm respectiv.
Arborele cotit este realizat din fonta de mare rezistenta, are 5 fuste principale si 4 biele. Arborele este echipat cu opt contragreutati turnate integral cu axul (complet contrabalansat). Pentru a furniza ulei de la jurnalele principale la biele, canalele sunt găurite în el, închise cu dopuri presate și ștanțate. Aceste canale servesc și la curățarea uleiului: sub acțiunea forței centrifuge, particulele solide și rășinile care au trecut prin filtru sunt aruncate în dopuri. Prin urmare, atunci când reparați arborele și când echilibrați, asigurați-vă că curățați canalele de depunerile acumulate. Dopurile nu pot fi refolosite - sunt înlocuite cu altele noi.
La capătul din față (ciorap) Pe arborele cotit, pe cheia segmentului sunt instalate un pinion de antrenare a angrenajului de sincronizare și un scripete de antrenare pentru generator și pompa de lichid de răcire. Rotul este prins între piulița de la capătul frontal al arborelui și pinion. Simeringul de ulei al arborelui cotit din față instalat în capacul de antrenare a arborelui cu came, turnat din aliaj de aluminiu, funcționează pe suprafața sa. Simeringul din spate este presat într-un suport, turnat tot din aliaj de aluminiu, care este atașat la capătul din spate al blocului cilindrilor. Simeringul rulează pe suprafața flanșei arborelui cotit. Rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze este presat în capătul din spate al arborelui cotit.
Un volant este atașat la flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi cu autoblocare printr-o șaibă comună. Este din fontă și are o roată dințată din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror. Volanul este instalat astfel încât orificiul în formă de con din apropierea coroanei sale să fie vizavi de jurnalul de biela al celui de-al 4-lea cilindru - acest lucru este necesar pentru a determina TDC după asamblarea motorului.
Biele - oțel, secțiune I, prelucrate împreună cu capace. Pentru a nu încurca capacele în timpul asamblarii, numărul cilindrului este ștanțat pe ele, precum și pe biele (ar trebui să fie pe aceeași parte a bielei și a capacului). Șuruburi speciale sunt presate în găurile capului inferior al bielei; la demontare, acestea nu trebuie aruncate din cap. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. În funcție de diametrul său, bielele sunt împărțite în trei clase cu un pas de 0,004 mm. Numărul de clasă este ștampilat pe capacul bielei. De asemenea, bielele sunt împărțite în clase în funcție de greutate, care este marcată cu vopsea sau o literă pe capacul bielei. Toate bielele motorului trebuie să fie din aceeași clasă de greutate.
Bolt de piston - otel, sectiune tubulara, tip plutitor (se roteste liber in boturile pistonului si in capul bielei), de la cădere este fixat prin două inele de blocare situate în canelurile bofurilor pistonului. În funcție de diametrul exterior, se disting trei clase de degete (prin 0,004 mm), care sunt marcate cu vopsea: 1 - albastru (cel mai subtire), 2 – verde, 3 – roșu.
Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu. Fusta pistonului are o formă complexă: în secțiunea longitudinală este conică, iar în secțiunea transversală este ovală. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Canalul inelului răzuitorului de ulei are găuri pentru alimentarea cu ulei colectat de inel de pe pereții cilindrului către știftul pistonului. Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat cu 1,2 mm față de planul diametral al pistonului, prin urmare, la instalarea pistonului, este necesar să se navigheze de-a lungul săgeții în relief de pe partea inferioară a acestuia: aceasta trebuie îndreptată către scripetele arborelui cotit.
După diametrul exterior (măsurată într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului, la o distanță de 55 mm de coroana pistonului) pistoanele, ca și cilindrii, sunt împărțite în 5 clase (litere în partea de jos). Diametrul pistonului în mm (pentru dimensiunea nominală): A - 81.965-81.975, B - 81.975-81.985, C - 81.985-81.995, D - 81.995-82.005, E - 82.005-82.015. Pistoanele din clasele A, C și E sunt disponibile ca piese de schimb (dimensiuni nominale și de reparație), ceea ce este suficient pentru a potrivi pistonul cu cilindrul: jocul diametral calculat între ele este de 0,025–0,045 mm, iar jocul de uzură maxim admisibil este de 0,15 mm. În același timp, nu este recomandat să instalați un nou piston într-un cilindru uzat fără să îl găuriți: canelura pentru inelul superior al pistonului din noul piston poate fi puțin mai mare decât în cel vechi, iar inelul se va rupe aproximativ «Etapa», format în partea superioară a cilindrului când este uzat. La pistoanele de dimensiuni reparate, un triunghi este dezactivat în partea inferioară (creșterea diametrului cu 0,4 mm) sau pătrat (creșterea diametrului cu 0,8 mm).
După diametrul găurii (în mm) sub bolțul pistonului, pistoanele sunt împărțite în 3 clase: 1 - 21.978 - 21.982, 2 - 21.982 - 21.986, 3 - 21.986 - 21.990. Numărul clasei este ștampilat și pe coroana pistonului. Ştiftul, pistonul şi biela noi trebuie să fie de aceeaşi calitate. La înlocuire, piesele sunt selectate: un deget lubrifiat cu ulei de motor trebuie să intre în orificiul pistonului și în capul superior al bielei din forța mâinii și să nu cadă din ele sub propria greutate.
Pistoanele motorului 21213 sunt produse în aceeași clasă de masă, deci nu trebuie să fie selectate separat.
Segurile pistonului sunt amplasate în canelurile pistonului. Cele două inele de sus sunt de compresie. Ele împiedică pătrunderea gazelor în carter și contribuie la îndepărtarea căldurii de la piston către cilindru. Inelul inferior este un racletor de ulei. Uleiul colectat de pe pereții cilindrului este furnizat în găurile din boturile pistonului și servește la lubrifierea bolțului pistonului.
Distanța de înălțime dintre inelele pistonului și canelurile de pe piston este măsurată cu un set de calibre. Jocul nominal: pentru inelul de compresie superior - 0,04–0,07 mm, pentru cel inferior - 0,03–0,06 mm, pentru racleta de ulei - 0,02–0,05 mm. Intervalele de uzură maxime admise sunt de 0,15 mm. Distanța în blocarea inelelor este măsurată prin introducerea inelelor într-un calibre special sau în cilindrul motorului și alinierea lor cu capul pistonului. Distanța în blocare pentru toate inelele ar trebui să fie de 0,25–0,45 mm.
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri. Este centrat pe blocul cilindri cu două bucșe și fixat cu 11 șuruburi. Dacă lungimea arborelui șurubului depășește 120 mm, atunci acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Între bloc și cap este instalată o garnitură armată cu metal care nu se contracție. Reutilizarea nu este permisă.
În partea superioară a chiulasei, o carcasă de rulment a arborelui cu came din aluminiu este fixată pe nouă știfturi. Este centrat pe două bucșe puse pe știfturile extreme.
Arborele cu came - turnata, fonta, cu cinci rulmenti, cu came albite; antrenat de un lanț cu două rânduri de la pinionul arborelui cotit. Mișcarea axială este limitată de o flanșă de împingere inclusă în canelura rulmentului frontal al arborelui. Pentru instalarea corectă a arborelui cu came în raport cu arborele cotit, există semne pe pinioane. Dacă semnul de pe scripetele arborelui cotit se potrivește cu marcajul de pe capacul de antrenare a arborelui cu came, atunci semnul de pe pinionul arborelui cu came trebuie să se alinieze cu proeminența de pe carcasa rulmentului. Pinionul arborelui cu came este instalat într-o singură poziție și este strâns cu un șurub cu șaibe de sprijin și de blocare. Vârful acestuia din urmă intră în orificiul pinionului, iar partea laterală este îndoită până la marginea piuliței.
Scaunele și ghidajele supapelor sunt din fontă, presate în chiulasa. Manșoanele de reparație cu un diametru exterior mărit cu 0,2 mm sunt furnizate ca piese de schimb. Găurile din bucșe sunt în cele din urmă prelucrate cu un alez după presare. Diametrul alezajului bucșelor supapei de admisie este de 8,022–8,040 mm, supapele de evacuare sunt 8,029–8,047 mm. Pe suprafața interioară a bucșelor sunt tăiate caneluri pentru lubrifiere: pentru bucșele supapei de admisie - pe toată lungimea, pentru supapele de evacuare - până la jumătate din lungimea găurii. Capacele de ulei sunt puse deasupra bucșelor (garnituri de supapă) fabricat din cauciuc rezistent la ulei, cu arc bratara din otel.
Supape - oțel; ieșire - cu cap din oțel termorezistent cu teșit sudat. Sunt dispuse pe rând, înclinate față de planul care trece prin axa cilindrilor. Placa supapei de admisie mai lata (37 mm), decât absolvirea (31,5 mm). Supapele sunt antrenate de camele arborelui cu came prin pârghii («rockerii»). Un capăt al pârghiei se sprijină pe capul sferic al șurubului de reglare, iar celălalt capăt acționează asupra capătului tijei supapei. Pârghiile sunt presate de capetele șuruburilor de arcuri incluse în canelura de pe capetele pârghiilor. Supapa se închide sub acţiunea a două arcuri contra-înfăşurate montate coaxial (coaxial).
Capetele lor inferioare se sprijină pe șaibe de susținere, iar capetele lor superioare se sprijină pe o placă, care este fixată cu două crackere conice care intră în canelura de la capătul tijei supapei. Jocul supapelor (0,15 mm pentru intrare și 0,20 mm pentru ieșire) se reglează prin înșurubarea sau scoaterea șurubului de reglare, care, după terminarea ajustării, este blocat cu o piuliță de blocare.
Pentru a reduce fluctuațiile lanțului de distribuție, pe ramura sa stângă este instalat un amortizor de plastic, între pinionul arborelui de antrenare al pompei de ulei și pinionul arborelui cu came pe două șuruburi. Pentru a preveni căderea lanțului în carter la scoaterea pinionului arborelui cu came, un bolț de limitare este înșurubat în blocul cilindrilor din dreapta pinionului arborelui cotit. Ramura dreaptă a lanțului este tensionată de un întinzător de arc semiautomat montat pe două știfturi în chiulasă. Pentru a tensiona lanțul, slăbiți piulița cu capac a întinzătorului și rotiți arborele cotit al motorului. În acest caz, pistonul întinzător sub acțiunea arcului se sprijină de sabotul cauciuc-metal, trăgând lanțul. Strângeți piulița după reglare. Socurile și vibrațiile mici ale lanțului în timpul funcționării sunt amortizate datorită dispozitivului piston al întinzătorului, care asigură că tija acestuia este îngropată sub sarcină cu 0,2-0,5 mm. Întinzătorul se rotește pe o axă înșurubată în blocul cilindrilor.
Lanțul de distribuție antrenează, de asemenea, arborele de antrenare al pompei de ulei și combustibil, precum și senzorul de distribuție a aprinderii. Fixarea pinionului său este similară cu fixarea pinionului arborelui cu came. Mărimile stelelor sunt, de asemenea, aceleași.
Rola se rotește în bucșe din blocul cilindrilor și este ferită de mișcările axiale printr-o flanșă de împingere, care este inclusă în canelura de pe gâtul său frontal. Rotul dințat al rolei se cuplează cu angrenajul transmisiei pompei de ulei și cu senzorul de distribuție a aprinderii, instalat vertical în manșonul din canelura blocului cilindrilor. Angrenajul are o gaură longitudinală cu fante, în care capătul canelat al arborelui pompei de ulei intră de jos, iar capătul canelat al arborelui senzor-distribuitor de aprindere de sus.
Pompa de ulei - angrenaj, cu o singura treapta, cu supapa reductoare de presiune; montat într-o carcasă atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor. Conducta de aspirație este turnată integral cu partea inferioară a corpului și este închisă cu o plasă perforată ștanțată pentru curățarea uleiului grosier de impuritățile mecanice. Distanțe nominale: între dinții angrenajului - 0,15 mm, între roți dințate (prin diametrul exterior) iar pereții carcasei pompei - 0,11–0,18 mm, între capetele angrenajelor și planul carcasei - 0,066–0,161 mm; Jocuri limită, respectiv - 0,25 mm, 0,25 mm și 0,20 mm (măsurată cu un set de sonde). Distanțe nominale dintre angrenajul condus și axa acestuia - 0,017–0,057 mm, între arborele pompei și orificiul din carcasă - 0,016–0,055 mm; goluri maxime admise - 0,10 mm (determinate de măsurători de detalii).
Ungerea motorului - combinata: rulmentii de biela si de biela, perechile sunt lubrifiate sub presiune «suport - jurnal arbore cu came», rulmenti (bucșe) arborele de antrenare și angrenajul pompei de ulei; uleiul este pulverizat pe pereții cilindrului (mai departe de segmentele și știfturile pistonului), la un cuplu «came arborele cu came - pârghie» și tije de supape; nodurile rămase sunt lubrifiate prin gravitație. Filtru de ulei - debit complet, neseparabil, cu valve by-pass și anti-evacuare.
Sistemul de ventilație carter este închis, forțat, cu gazele de eșapament prin separatorul de ulei.
Sistemele de alimentare cu energie, de răcire, de evacuare și de aprindere sunt descrise în secțiunile relevante.