Structura motorului VAZ-21213 (VAZ-21214)

Benzină, în patru timpi, în patru cilindri, cu opt supape, în linie, cu arbore cu came în cap. Sistemul de combustibil este carburator. Ordinea de aprindere a cilindrilor este 1–3–4–2, numărând de la scripetele arborelui cotit.

Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează o unitate de putere - un singur bloc, fixat în compartimentul motor pe trei suporturi elastice cauciuc-metal.

Pe partea dreaptă a motorului (în direcția mașinii) amplasate: conducta de admisie si galeria de evacuare cu sistem de recirculare a gazelor de esapament, generator, termostat, starter (pe carcasa ambreiajului), carburator și carcasa filtrului de aer. În stânga se află: senzor-distribuitor de aprindere (timer), lumânări și fire de înaltă tensiune, indicatorul nivelului de ulei, filtru de ulei, pompa de combustibil, senzori de temperatură a lichidului de răcire și a uleiului. Fata: pompa de lichid de răcire și de generator (cureaua trapezoidala), rotorul ventilatorului.

Blocul cilindrilor este turnat din fontă specială slab aliată, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Diametrul nominal este de 82 mm, în timpul reparației acesta poate fi mărit cu 0,4 sau 0,8 mm. Clasa cilindrului este marcată cu litere latine pe planul inferior al blocului în funcție de diametrul cilindrului în mm: A – 82.00–82.01, B – 82.01–82.02, C – 82.02–82.03, D – 82.03–82.04, E.– 82.04 – 82.04 Uzura maximă admisă a cilindrului este de 0,15 mm pe diametru.

În partea inferioară a blocului cilindric se află 5 suporturi de lagăr principal cu capace detașabile, care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu semne pe suprafața exterioară pentru distincție. Suportul din spate are prize pentru semi-inele de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Un semi-inel din oțel-aluminiu este instalat în față (culoare albă), iar la spate – metal-ceramic (galben). În acest caz, canelurile de pe ele ar trebui să fie orientate spre arborele cotit. Jumătățile de inele sunt furnizate la dimensiuni nominale și la dimensiuni mărite cu 0,127 mm. Dacă jocul axial (jocul) arborelui cotit depășește 0,06–0,26 mm, înlocuiți unul sau ambele jumătăți de inele (distanța maximă admisă în timpul funcționării este de 0,35 mm).


Carcasa de rulment principal și biela sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Carcase superioare ale rulmentului principal (instalat în blocul cilindrilor) 1, 2, 4 și 5 suporturi – cu o canelură pe suprafața interioară. Carcasa de rulment principal inferioară și carcasa superioară a celui de-al treilea suport sunt fără canelură, la fel ca și carcasele de rulment de biele. Garniturile de reparație sunt produse pentru fuste de arbore cotit reduse cu 0,25, 0,5, 0,75 și 1,00 mm. Jocul diametral nominal calculat între pivoturile arborelui cotit și carcasele lagărelor trebuie să fie de 0,026–0,073 mm pentru rulmenții principali și 0,02–0,07 mm pentru rulmenții de biele, jocul maxim admis între pivoturi și carcase este de 0,15 mm și, respectiv, 0,1 mm.

Arborele cotit este confectionat din fonta de mare rezistenta si are 5 fuste principale si 4 fuste de biela. Arborele este echipat cu opt contragreutati, turnate integral cu axul (complet contrabalansat). Pentru a furniza ulei de la mașinile principale la mașinile de biela, canalele sunt găurite în el, închise cu dopuri presate și calcate. Aceste canale servesc și la curățarea uleiului: sub acțiunea forței centrifuge, particulele solide și rășinile care au trecut prin filtru sunt aruncate spre dopuri. Prin urmare, atunci când reparați arborele și când echilibrați, asigurați-vă că curățați canalele de depunerile acumulate. dopurile nu pot fi refolosite - sunt înlocuite cu altele noi.

La capătul din față (nasul) arborelui cotit, un pinion de antrenare a angrenajului de sincronizare și un scripete pentru antrenarea generatorului și a pompei de lichid de răcire sunt montate pe o cheie segmentată. Roata este prinsă între piulița de pe capătul frontal al arborelui și pinion. Simeringul de ulei al arborelui cotit din față, instalat în capacul de antrenare a arborelui cu came, turnat dintr-un aliaj de aluminiu, rulează pe suprafața sa. Simeringul din spate este presat într-un suport, turnat tot dintr-un aliaj de aluminiu, care este atașat la capătul din spate al blocului cilindrilor. Garnitura funcționează pe suprafața flanșei arborelui cotit. Rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze este presat în capătul din spate al arborelui cotit.

Volanul este atașat la flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi cu autoblocare printr-o șaibă comună. Este turnată din fontă și are o roată dințată din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror. Volanul este instalat astfel încât orificiul în formă de con din apropierea coroanei sale să fie vizavi de maneta celui de-al 4-lea cilindru - acest lucru este necesar pentru a determina TDC după asamblarea motorului.

Bielele sunt din oțel, secțiune în I, prelucrate împreună cu capacele. Pentru a evita amestecarea capacelor în timpul asamblarii, numărul cilindrului este ștanțat pe acestea, la fel ca pe biele (ar trebui să fie pe o parte a bielei și a capacului). Șuruburi speciale sunt presate în găurile din capul inferior al bielei; la demontare, acestea nu trebuie aruncate din cap. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. În funcție de diametrul său, bielele sunt împărțite în trei clase cu un pas de 0,004 mm. Numărul de clasă este ștanțat pe capacul bielei. Bielele sunt, de asemenea, împărțite în clase în funcție de greutate, care este marcată cu vopsea sau o literă pe capacul bielei. Toate bielele motorului trebuie să fie din aceeași clasă de greutate.

Bolt de piston – oțel, secțiune tubulară, tip plutitor (se roteste liber in boturile pistonului si in capul bielei), acesta este asigurat împotriva căderii prin două inele de reținere cu arc situate în canelurile bofurilor pistonului. Există trei clase de degete în funcție de diametrul lor exterior (prin 0,004 mm), care sunt marcate cu vopsea: 1 – albastru (cel mai subțire), 2 – verde, 3 – roșu.

Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu. Fusta pistonului are o formă complexă: în secțiune longitudinală este conică, iar în secțiune transversală este ovală. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Canelura inelului răzuitor de ulei are orificii pentru alimentarea cu ulei colectat de inel de pe pereții cilindrului la bolțul pistonului. Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat cu 1,2 mm față de planul diametral al pistonului, așa că atunci când instalați pistonul, este necesar să vă orientați conform săgeții ștanțate pe partea inferioară a acestuia: acesta trebuie îndreptat către scripetele arborelui cotit.

După diametrul exterior (măsurată într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului, la o distanță de 55 mm de fundul pistonului) pistoanele, ca și cilindrii, sunt împărțite în 5 clase (marcaj cu litere în partea de jos). Diametrul pistonului în mm (pentru dimensiunea nominală): A – 81.965–81.975, B – 81.975–81.985, C – 81.985–81.995, D – 81.995–82.005, E – 82.005–82.015. Piesele de schimb includ pistoanele din clasele A, C și E (dimensiuni nominale și de reparație), ceea ce este suficient pentru selectarea unui piston pentru un cilindru: distanța diametrală calculată între ele este de 0,025–0,045 mm, iar distanța maximă admisă în timpul uzurii este de 0,15 mm. Nu este recomandat să instalați un piston nou într-un cilindru uzat fără să-l găuriți: canelura pentru inelul superior al pistonului din noul piston poate fi puțin mai mare decât în cel vechi, iar inelul se va rupe pe "treapta" care se formează în partea superioară a cilindrului atunci când se uzează. Pistoanele de dimensiuni reparate au un triunghi ștampilat pe partea inferioară (creșterea diametrului cu 0,4 mm) sau pătrat (creșterea diametrului cu 0,8 mm).

În funcție de diametrul găurii (în mm) pentru bolțul pistonului, pistoanele sunt împărțite în 3 clase: 1 – 21.978–21.982, 2 – 21.982–21.986, 3 – 21.986–21.990. Numărul de clasă este ștampilat și pe partea inferioară a pistonului. Noul bolț, piston și biela trebuie să fie de aceeași clasă. La înlocuire, selectați piesele: știftul, lubrifiat cu ulei de motor, trebuie să intre în orificiul pistonului și în capul superior al bielei cu forța mâinii și să nu cadă din ele sub propria greutate.

Pistoanele motorului 21213 sunt produse în aceeași clasă în funcție de greutate, deci nu este nevoie să le selectați separat.

Inelele pistonului sunt amplasate în canelurile pistonului. Cele două inele de sus sunt inele de compresie. Acestea împiedică pătrunderea gazelor în carterul motorului și ajută la îndepărtarea căldurii de la piston către cilindru. Inelul inferior este un racletor de ulei. Uleiul colectat de pe pereții cilindrului este alimentat în orificiile din boturile pistonului și servește la lubrifierea bolțului pistonului.

Distanța de înălțime dintre inelele pistonului și canelurile de pe piston este măsurată folosind un set de calibre. Joc nominal: pentru inelul de compresie superior – 0,04–0,07 mm, pentru cel inferior – 0,03–0,06 mm, pentru racleta de ulei – 0,02–0,05 mm. Spațiile maxime admise în timpul uzurii sunt de 0,15 mm. Distanța din blocarea inelului este măsurată prin introducerea inelelor într-un calibre special sau în cilindrul motorului și alinierea lor cu partea inferioară a pistonului. Distanța în blocare pentru toate inelele ar trebui să fie de 0,25–0,45 mm.

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu si este comuna tuturor celor patru cilindri. Este centrat pe blocul cilindrilor prin două bucșe și fixat cu 11 șuruburi. Dacă lungimea tijei șurubului depășește 120 mm, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă. Între bloc și cap este instalată o garnitură armată cu metal care nu se contracție. Reutilizarea acestuia nu este permisă.

Carcasa lagărului din aluminiu a arborelui cu came este fixată în partea superioară a chiulasei cu nouă știfturi. Este centrat pe două bucșe plasate pe știfturile exterioare.

Arborele cu came – turnat, din fier, cu cinci lagăre, cu came albite; este antrenat de un lanț cu două rânduri de la pinionul arborelui cotit. Mișcarea axială este limitată de o flanșă de împingere care intră în canelura suportului frontal al arborelui. Pentru a asigura instalarea corectă a arborelui cu came în raport cu arborele cotit, există semne pe pinioane. Dacă semnul de pe scripetele arborelui cotit se potrivește cu marcajul de pe capacul de antrenare a arborelui cu came, atunci semnul de pe pinionul arborelui cu came ar trebui să se potrivească cu proeminența de pe carcasa rulmentului. Pinionul arborelui cu came este instalat într-o singură poziție și este strâns cu un șurub cu suport și șaibe de blocare. Mustația acestuia din urmă intră în orificiul pinionului, iar partea laterală se îndoaie pe marginea piuliței.

Scaunele supapelor și bucșele de ghidare sunt din fontă și presate în chiulasă. Piesele de schimb includ bucșe de reparație cu un diametru exterior mărit cu 0,2 mm. Găurile din bucșe sunt în cele din urmă prelucrate cu un alez după presare. Diametrul deschiderii bucșei supapei de admisie este de 8,022–8,040 mm, iar deschiderea bucșei supapei de evacuare este de 8,029–8,047 mm. Pe suprafața interioară a bucșelor sunt tăiate caneluri pentru lubrifiere: pentru bucșele supapei de admisie – pe toată lungimea, pentru bucșele supapei de evacuare – până la jumătate din lungimea găurii. Capacele de deviere a uleiului sunt plasate deasupra bucșelor (garnituri de supapă) fabricat din cauciuc rezistent la ulei, cu arc bratara din otel.

Supape - oțel; ieșire - cu cap din oțel termorezistent cu teșitură sudată. Sunt dispuse pe rând, înclinate față de planul care trece prin axele cilindrilor. Placa supapei de admisie este mai lată (37 mm) decât supapa de evacuare (31,5 mm). Supapele sunt antrenate de la camele arborelui cu came prin pârghii ("balance"). Un capăt al pârghiei se sprijină pe capul sferic al șurubului de reglare, iar celălalt acționează pe capătul tijei supapei. Pârghiile sunt apăsate împotriva capetelor șuruburilor de arcuri care intră în canelura de pe capetele pârghiilor. Supapa se inchide sub actiunea a doua arcuri cu infasurare opusa, instalate coaxial.

[Vizualizați originalul pe resursa de internet VazBook.ru]

Capetele lor inferioare se sprijină pe șaibe de susținere, iar capetele lor superioare se sprijină pe o placă, care este fixată cu două cracare conice care intră în canelura de la capătul tijei supapei. Jocul în antrenamentul supapei (0,15 mm pentru intrare și 0,20 mm pentru ieșire) este reglat prin înșurubarea sau scoaterea șurubului de reglare, care este blocat cu o piuliță de blocare după finalizarea reglajului.

Pentru a reduce vibrațiile lanțului de distribuție, pe ramura sa stângă este instalat un amortizor de plastic, între pinionul arborelui de antrenare a pompei de ulei și pinionul arborelui cu came pe două șuruburi. Pentru a preveni căderea lanțului în carterul motorului la scoaterea pinionului arborelui cu came, un știft de limitare este înșurubat în blocul cilindrilor din dreapta pinionului arborelui cotit. Ramura dreaptă a lanțului este tensionată de un întinzător de arc semiautomat montat pe două știfturi în chiulasă. Pentru a tensiona lanțul, slăbiți piulița de întindere și rotiți arborele cotit al motorului. În acest caz, pistonul întinzător, sub acțiunea arcului, se sprijină de sabotul cauciuc-metal, tensionând lanțul. După reglare, piulița este strânsă. Socurile și micile vibrații ale lanțului în timpul funcționării sunt atenuate de dispozitivul piston al întinzătorului, care asigură că piesa de coadă este îngropată sub sarcină cu 0,2-0,5 mm. Întinzătorul se rotește pe o axă înșurubată în blocul cilindrilor.

Lanțul de distribuție antrenează, de asemenea, arborele de antrenare al pompei de ulei și combustibil, precum și senzorul distribuitorului de aprindere. Fixarea pinionului său este similară cu fixarea pinionului arborelui cu came. Mărimile stelelor sunt, de asemenea, aceleași.

Arborele se rotește în bucșe din blocul cilindrului și este susținut de mișcarea axială printr-o flanșă de împingere care se potrivește într-o canelură de pe articulația frontală. Inelul dintat al arborelui se cuplează cu angrenajul transmisiei pompei de ulei și cu senzorul distribuitorului de aprindere, instalat vertical în manșon în canelura blocului cilindrilor. Angrenajul are o gaură longitudinală cu caneluri, în care capătul canelat al arborelui pompei de ulei intră de jos, iar capătul canelat al arborelui distribuitorului de aprindere intră de sus.

Pompă de ulei - angrenaj, cu o singură treaptă, cu supapă de reducere a presiunii; montat într-o carcasă atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor. Conducta de admisie este turnată dintr-o singură bucată cu partea inferioară a carcasei și este acoperită cu o plasă perforată ștanțată pentru curățarea grosieră a uleiului de impuritățile mecanice. Distanțe nominale: între dinții angrenajului – 0,15 mm, între roți dințate (prin diametrul exterior) iar pereții carcasei pompei - 0,11–0,18 mm, între capetele angrenajelor și planul carcasei - 0,066–0,161 mm; degajările maxime sunt de 0,25 mm, 0,25 mm și respectiv 0,20 mm (măsurată cu un set de calibre). Distanța nominală dintre angrenajul condus și axa acestuia este de 0,017–0,057 mm, între arborele pompei și orificiul din carcasă – 0,016–0,055 mm; goluri maxime admise – 0,10 mm (sunt determinate prin măsurarea pieselor).

Lubrifierea motorului este combinată: lagărele principale și de biela, perechile rulment-arbore cu came, rulmenții arborelui (bucșe) și angrenajele de antrenare a pompei de ulei sunt lubrifiate sub presiune; uleiul este pulverizat pe pereții cilindrului (apoi la segmentele și știfturile pistonului), la perechea came-pârghie a arborelui cu came și la tijele supapei; unitățile rămase sunt lubrifiate prin gravitație. Filtrul de ulei este cu flux complet, neseparabil, cu supape de bypass și anti-evacuare.

Sistemul de ventilare a carterului este inchis, fortat, cu extractie de gaze printr-un separator de ulei.

Sistemele de combustibil, de răcire, de evacuare și de aprindere sunt descrise în secțiunile relevante.