Двигател VAZ-21213: 1 – индикатор за нивото на маслото; 2 – мотовилка; 3 – пробка за източване на маслен съд; 4 – маслена помпа; 5 – задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 6 – задвижващ вал на маслената помпа; 7 – черупка на основния лагер на коляновия вал; 8 – колянов вал; 9 – преден семеринг на коляновия вал; 10 – гайка за закрепване на макара; 11 – шайба на коляновия вал; 12 – задвижващ ремък на помпата на охлаждащата течност; 13 – зъбно колело на коляновия вал; 14 – задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 15 – шайба на генератора; 16 – капак на задвижването на разпределителния вал; 17 – обувка на обтегача на веригата; 18 – работно колело на вентилатора; 19 – задвижваща верига на разпределителния вал; 20 – изпускателен клапан; 21 – входящ клапан; 22 – зъбно колело на разпределителния вал; 23 – корпус на лагера на разпределителния вал; 24 – разпределителен вал; 25 – клапанни пружини; 26 – капак на цилиндровата глава; 27 – капачка за пълнене на масло; 28 – лост на клапана (кобилица); 29 – регулиращ болт; 30 – цилиндрова глава; 31 - сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност; 32 – запалителна свещ; 33 – гарнитура на главата на цилиндъра; 34 – бутало; 35 – държач на заден семеринг; 36 – заден семеринг на коляновия вал; 37 – упорен полупръстен на коляновия вал; 38 – капачка на основния лагер; 39 – маховик; 40 – цилиндров блок; 41 – капак на корпуса на съединителя; 42 – маслена вана.
Бензинов, четиритактов, четирицилиндров, осемклапанен, редови, с горен разпределителен вал. Горивната система е карбураторна. Редът на запалване на цилиндрите е 1–3–4–2, като се брои от шайбата на коляновия вал.
Двигателят с скоростната кутия и съединителя образува силов агрегат - единичен блок, закрепен в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори.
От дясната страна на двигателя (по посока на колата) разположени: всмукателна тръба и изпускателен колектор със система за рециркулация на отработените газове, генератор, термостат, стартер (на корпуса на съединителя), карбуратор и корпуса на въздушния филтър. От ляво са разположени: сензор-разпределител на запалването (трамблер), свещи и кабели за високо напрежение, указател за нивото на маслото, маслен филтър, горивната помпа, датчици за температура на охлаждащата течност и налягане на маслото. Отпред: управлява помпата на охлаждащата течност и генератор (клиновиден ремък), работно колело на вентилатора.
Цилиндровият блок е излят от специален нисколегиран чугун, цилиндрите се пробиват директно в блока. Номиналният диаметър е 82 мм, по време на ремонт може да се увеличи с 0,4 или 0,8 мм. Класът на цилиндъра е обозначен с латински букви в долната равнина на блока в съответствие с диаметъра на цилиндъра в mm: A – 82.00–82.01, B – 82.01–82.02, C – 82.02–82.03, D – 82.03–82.04, E – 82.04–82.05. Максимално допустимото износване на цилиндъра е 0,15 mm на диаметър.
В долната част на цилиндровия блок има 5 основни лагерни опори с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани с маркировки на външната повърхност за разграничаване. Задната опора има гнезда за упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Отпред е монтиран стоманено-алуминиев полупръстен (бял цвят), а отзад – металокерамика (жълта). В този случай жлебовете върху тях трябва да са обърнати към коляновия вал. Полухалките се доставят в номинални размери и в размери, увеличени с 0,127 mm. Ако аксиалната хлабина (хлабина) на коляновия вал надвишава 0,06–0,26 mm, сменете единия или двата полупръстена (максимално допустимата хлабина по време на работа е 0,35 mm).
Основните и биелните лагери са тънкостенни стоманено-алуминиеви. Горни основни лагерни черупки (монтиран в цилиндровия блок) 1, 2, 4 и 5 опори – с жлеб на вътрешната повърхност. Долните черупки на основните лагери и горната черупка на третата опора са без жлеб, както и черупките на биелните лагери. Произвеждат се ремонтни втулки за шийките на коляновия вал, намалени с 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 mm. Номиналната изчислена диаметрална хлабина между шийките на коляновия вал и лагерните черупки трябва да бъде 0,026–0,073 mm за основните лагери и 0,02–0,07 mm за биелните лагери, максимално допустимата хлабина между шийките и черупките е съответно 0,15 mm и 0,1 mm.
Коляновият вал е изработен от чугун с висока якост и има 5 основни шийки и 4 биелни шийки. Валът е снабден с осем противотежести, отлети неразделно с вала (напълно уравновесен). За подаване на масло от главните шейни към шийките на мотовилката, в него се пробиват канали, затворени с пресовани и налепени тапи. Тези канали служат и за почистване на маслото: под действието на центробежна сила твърдите частици и смоли, преминали през филтъра, се изхвърлят към пробките. Затова при ремонт на вала и при балансиране не забравяйте да почистите каналите от натрупаните отлагания. Щепселите не могат да се използват повторно - сменят се с нови.
В предния край (носа) на коляновия вал, задвижващо зъбно колело на зъбно колело и ролка за задвижване на генератора и помпата на охлаждащата течност са монтирани на сегментен ключ. Макарата е захваната между гайката на предния край на вала и зъбното колело. По повърхността му минава предното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано в капака на задвижването на разпределителния вал, излято от алуминиева сплав. Задното маслено уплътнение е пресовано в държач, също излят от алуминиева сплав, който е прикрепен към задния край на цилиндровия блок. Уплътнението работи върху повърхността на фланеца на коляновия вал. Предният лагер на входящия вал на скоростната кутия е притиснат в задния край на коляновия вал.
Маховикът е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест самозаключващи се болта чрез обща шайба. Излят е от чугун и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховикът е монтиран така, че конусовидният отвор близо до короната му да е срещу коляновия болт на 4-ия цилиндър - това е необходимо за определяне на TDC след сглобяване на двигателя.
Биелните пръти са стоманени, I-образно сечение, обработени заедно с капачките. За да се избегне смесването на капаците по време на монтажа, номерът на цилиндъра е щампован върху тях, точно както върху биелите (трябва да е от едната страна на свързващия прът и капака). В отворите на долната глава на мотовилката се притискат специални болтове; при разглобяване не трябва да се избиват от главата. Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Според диаметъра биелите са разделени на три класа със стъпка 0,004 mm. Номерът на класа е отпечатан върху капака на мотовилката. Свързващите пръти също се разделят на класове по тегло, което се маркира с боя или буква върху капачката на мотовилката. Всички биели на двигателя трябва да бъдат от една и съща тегловна категория.
Бутален болт – стоманен, тръбно сечение, плаващ тип (се върти свободно в издатините на буталото и в главата на мотовилката), осигурява се от изпадане с два задържащи пружинни пръстена, разположени в жлебовете на буталата. Има три класа пръсти според външния им диаметър (през 0,004 мм), които са маркирани с боя: 1 – синя (най-тънкият), 2 – зелено, 3 – червено.
Буталото е изработено от алуминиева сплав. Полата на буталото има сложна форма: в надлъжно сечение е конична, а в напречно сечение е овална. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. Жлебът на пръстена за скрепиране на маслото има отвори за подаване на масло, събрано от пръстена от стените на цилиндъра към буталния болт. Отворът за буталния щифт е изместен с 1,2 mm от диаметралната равнина на буталото, така че при монтиране на буталото е необходимо да се ориентирате според стрелката, щампована на дъното му: тя трябва да бъде насочена към шайбата на коляновия вал.
По външен диаметър (измерено в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт, на разстояние 55 mm от дъното на буталото) буталата, подобно на цилиндрите, са разделени на 5 класа (буквена маркировка на дъното). Диаметър на буталото в мм (за номинален размер): A – 81.965–81.975, B – 81.975–81.985, C – 81.985–81.995, D – 81.995–82.005, E – 82.005–82.015. Резервните части включват бутала от класове A, C и E (номинални и ремонтни размери), което е напълно достатъчно за избор на бутало за цилиндър: изчислената диаметрална междина между тях е 0,025–0,045 mm, а максимално допустимата празнина по време на износване е 0,15 mm. Не се препоръчва да се монтира ново бутало в износен цилиндър, без да се пробие: жлебът за горния бутален пръстен в новото бутало може да е малко по-висок, отколкото в старото, и пръстенът ще се счупи на "стъпалото", което се образува в горната част на цилиндъра, когато се износи. Буталата с ремонтни размери имат триъгълник, щампован на дъното (увеличаване на диаметъра с 0,4 мм) или квадрат (увеличаване на диаметъра с 0,8 мм).
Според диаметъра на отвора (в mm) за буталния болт буталата се делят на 3 класа: 1 – 21.978–21.982, 2 – 21.982–21.986, 3 – 21.986–21.990. Номерът на класа също е щампован на дъното на буталото. Новият болт, бутало и биела трябва да са от един клас. Когато сменяте, изберете частите: щифтът, смазан с двигателно масло, трябва да влезе в отвора на буталото и горната глава на мотовилката със силата на ръката и да не изпада от тях под собствената си тежест.
Буталата на двигателя 21213 се произвеждат в същия клас по тегло, така че не е необходимо да ги избирате отделно.
Буталните пръстени са разположени в жлебовете на буталото. Горните два пръстена са компресионни пръстени. Те предотвратяват проникването на газове в картера на двигателя и помагат за отстраняване на топлината от буталото към цилиндъра. Долният пръстен е скрепер за масло. Маслото, събрано от стените на цилиндъра, се подава към отворите в издатините на буталото и служи за смазване на буталния болт.
Разликата във височината между буталните пръстени и жлебовете на буталото се измерва с помощта на комплект измервателни уреди. Номинална хлабина: за горния компресионен пръстен – 0,04–0,07 мм, за долния – 0,03–0,06 мм, за масления скрепер – 0,02–0,05 мм. Максимално допустимите празнини по време на износване са 0,15 mm. Пролуката в ключалката на пръстена се измерва чрез поставяне на пръстените в специален уред или в цилиндъра на двигателя и подравняването им с дъното на буталото. Пролуката в ключалката за всички пръстени трябва да бъде 0,25–0,45 mm.
Оригиналът е на портала [vazbook]
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав и е обща за четирите цилиндъра. Той е центриран върху цилиндровия блок с две втулки и закрепен с 11 болта. Ако дължината на болта надвишава 120 mm, той трябва да се смени с нов. Между блока и главата е монтирано несвиваемо уплътнение с метална армировка. Повторното му използване не е разрешено.
Алуминиевият корпус на лагера на разпределителния вал е закрепен към горната част на главата на цилиндъра с девет шпилки. Той е центриран върху две втулки, поставени върху външните шпилки.
Разпределителен вал – лят, чугунен, петлагерен, с избелени гърбици; се задвижва от двуредна верига от зъбното колело на коляновия вал. Аксиалното движение е ограничено от упорен фланец, който влиза в жлеба на предната опорна шийка на вала. За да се гарантира правилното монтиране на разпределителния вал спрямо коляновия вал, има маркировки върху зъбните колела. Ако маркировката на шайбата на коляновия вал съвпада с маркировката на капака на задвижването на разпределителния вал, тогава маркировката на зъбното колело на разпределителния вал трябва да съвпада с издатината на корпуса на лагера. Зъбното колело на разпределителния вал е монтирано само в едно положение и е затегнато с болт с опора и фиксиращи шайби. Мустакът на последния влиза в отвора на зъбното колело, а страничната част се огъва на ръба на гайката.
Седлата на клапаните и водещите втулки са от чугун и са пресовани в главата на цилиндъра. Резервните части включват ремонтни втулки с външен диаметър, увеличен с 0,2 мм. Отворите на втулките се обработват окончателно с райбер след пресоване. Диаметърът на отвора на втулката на входящия клапан е 8,022–8,040 mm, а отворът на втулката на изходящия клапан е 8,029–8,047 mm. По вътрешната повърхност на втулките се изрязват канали за смазване: за втулките на входящия клапан – по цялата дължина, за втулките на изходящия клапан – до половината от дължината на отвора. Маслоотклоняващите капачки са поставени отгоре на втулките (уплътнения на клапани) изработена от маслоустойчива гума със стоманена пружина за гривна.
Клапани - стоманени; на бала – с глава от устойчиви на топлина стомана с наплавленной фаской. Те са разположени в редица, наклонени към равнината, минаваща през оста на цилиндъра. Табела на всмукателния клапан по-широк (37 мм), отколкото на бала (31,5 мм). Вентили се управляват от камери разпределителен вал чрез ливъридж ("рокери"). Един край лост разчита на сферична глава регулировочного болта, а друг да влияе на задника на вентила. Ливъридж поджимаются до головкам болтове пружини, които влизат в проточку на гори лоста. Клапан се затваря под действие на две пружини с другата навивкой, установени коаксиально (коаксиален).
Долните им краища лежат на опорни шайби, а горните им краища лежат на плоча, която е фиксирана с два конусовидни крекера, които влизат в жлеба в края на стеблото на клапана. Хлабината в задвижването на клапана (0,15 мм за входа и 0,20 мм за изхода) се регулира чрез завинтване или изваждане на регулиращия болт, който се заключва със контрагайка след приключване на настройката.
За да се намалят вибрациите на веригата за синхронизация, на левия му клон е монтиран пластмасов амортисьор между зъбното колело на задвижващия вал на маслената помпа и зъбното колело на разпределителния вал на два болта. За да предотвратите падането на веригата в картера на двигателя при отстраняване на зъбното колело на разпределителния вал, в блока на цилиндъра отдясно на зъбното колело на коляновия вал се завинтва ограничителен щифт. Десният клон на веригата се опъва от полуавтоматичен пружинен обтегач, монтиран на две шпилки в главата на цилиндъра. За да опънете веригата, разхлабете гайката на капачката на обтегача и завъртете коляновия вал на двигателя. В този случай буталото на обтегача под действието на пружината се опира в гумено-металната обувка, опъвайки веригата. След настройката гайката се затяга. Изтръпванията и малките вибрации на веригата по време на работа се гасят от буталото на обтегача, което гарантира, че опашката му е вдлъбната под натоварване с 0,2–0,5 mm. Обувката на обтегача се върти на ос, завинтена в цилиндровия блок.
Синхронизиращата верига също задвижва задвижващия вал на маслената и горивната помпа, както и сензора на разпределителя на запалването. Закрепването на неговото зъбно колело е подобно на закрепването на зъбното колело на разпределителния вал. Размерите на звездите също са еднакви.
Валът се върти във втулки в цилиндровия блок и се задържа от аксиално движение от упорен фланец, който влиза в жлеб на предната му шийка. Зъбният пръстен на вала се зацепва със зъбното колело на задвижването на маслената помпа и сензора на разпределителя на запалването, монтиран вертикално в втулката в жлеба на цилиндровия блок. Зъбното колело има надлъжен отвор с шлици, в който отдолу влиза шлицовият край на вала на маслената помпа, а отгоре - шлицовият край на вала на разпределителя на запалването.
Маслена помпа - зъбна, едностепенна, с редуцир клапан; монтиран в корпус, прикрепен към дъното на цилиндровия блок. Всмукателната тръба е излята като едно цяло с долната част на корпуса и е покрита с щампована перфорирана мрежа за грубо почистване на маслото от механични примеси. Номинални хлабини: между зъбите на зъбните колела – 0,15 мм, между зъбните колела (по външен диаметър) и стените на корпуса на помпата - 0,11–0,18 mm, между краищата на зъбните колела и равнината на корпуса - 0,066–0,161 mm; максималните хлабини са съответно 0,25 mm, 0,25 mm и 0,20 mm (измерено с набор от измервателни уреди). Номиналните хлабини между задвижваното зъбно колело и неговата ос са 0,017–0,057 mm, между вала на помпата и отвора в корпуса – 0,016–0,055 mm; максимално допустими луфтове – 0,10 mm (се определят чрез измерване на частите).
Смазването на двигателя е комбинирано: основните и мотовилковите лагери, двойките шийки лагер-разпределителен вал, лагерите на валовете (втулки) и задвижващите зъбни колела на маслената помпа се смазват под налягане; маслото се пръска върху стените на цилиндъра (след това към буталните пръстени и щифтовете), към двойката гърбица-лост на разпределителния вал и стеблата на клапаните; останалите единици се смазват чрез гравитация. Масленият филтър е пълнопоточен, неотделяем, с байпасни и антидренажни клапани.
Вентилационната система на картера е затворена, принудителна, с извличане на газ през маслен сепаратор.
Горивната, охладителната, изпускателната и запалителната системи са описани в съответните раздели.