Двигател VAZ-21213: 1 - нивомер на маслото; 2 - свързващ прът; 3 - пробка за източване на масления съд; 4 - маслена помпа; 5 – зъбно колело на задвижването на маслената помпа; 6 - задвижващ вал на маслената помпа; 7 - вложка на основния лагер на коляновия вал; 8 - колянов вал; 9 – преден сальник на коляновия вал; 10 - закрепваща гайка на макарата; 11 - шайба на коляновия вал; 12 - ремък на задвижването на помпата за охлаждаща течност; 13 - зъбно колело на коляновия вал; 14 - звездичка на задвижването на маслената помпа; 15 - шайба на генератора; 16 - капак на задвижването на разпределителния вал; 17 - обувка на обтегача на веригата; 18 - работно колело на вентилатора; 19 - верига на задвижване на разпределителния вал; 20 - изпускателен клапан; 21 - входящ клапан; 22 - зъбно колело на разпределителния вал; 23 - корпус на лагера на разпределителния вал; 24 - разпределителен вал; 25 - клапанни пружини; 26 - капак на главата на цилиндровия блок; 27 - капачка за пълнене на масло; 28 – лост на клапана (кобилица); 29 - регулиращ болт; 30 - глава на цилиндровия блок; 31 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 32 - запалителна свещ; 33 – полагане на главата на цилиндровия блок; 34 - бутало; 35 - държач на задния епиплон; 36 – заден сальник на коляновия вал; 37 - упорен полупръстен на коляновия вал; 38 - капак на основния лагер; 39 - маховик; 40 - цилиндров блок; 41 - капак на корпуса на съединителя; 42 - маслен съд.
Бензинов, четиритактов, четирицилиндров, осемклапанов, редови, с горен разпределителен вал. Захранването е карбураторно. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от шайбата на коляновия вал.
Двигателят с скоростна кутия и съединител образува силов агрегат - единичен агрегат, монтиран в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори.
От дясната страна на двигателя (по посока на автомобила) са разположени: входяща тръба и изпускателен колектор със система за рециркулация на отработените газове, генератор, термостат, стартер (на корпуса на съединителя), карбуратор и корпус на въздушния филтър. Отляво са: разпределител на запалването (разпределител), свещи и проводници за високо напрежение, нивомер на маслото, маслен филтър, горивна помпа, сензори за температура на охлаждащата течност и налягане на маслото. Отпред: помпа за охлаждаща течност и задвижване на генератор (клинов ремък), перка на вентилатора.
Цилиндровият блок е излят от специален нисколегиран чугун, цилиндрите се пробиват директно в блока. Номиналният диаметър е 82 мм, по време на ремонт може да се увеличи с 0,4 или 0,8 мм. Класът на цилиндъра е маркиран с латински букви в долната равнина на блока в съответствие с диаметъра на цилиндъра в mm: A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82.03-82.04; Е, 82.04–82.05. Максимално допустимото износване на цилиндъра е 0,15 mm на диаметър.
В долната част на цилиндровия блок има 5 основни лагерни опори с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагери са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани с рискове на външната повърхност, за да ги различите. В задната опора има гнезда за упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Отпред е монтиран стоманено-алуминиев полупръстен (бял), а отзад металокерамичен (жълт). В този случай жлебовете върху тях трябва да са обърнати към коляновия вал. Полухалките се доставят в номинални и 0,127 mm големи размери. Ако аксиалната хлабина (хлабина) на коляновия вал е над 0,06–0,26 mm, сменете единия или двата полупръстена (максимално допустимата хлабина при работа е 0,35 mm).
Втулките на основните и биелните лагери са тънкостенни стоманено-алуминиеви. Горни основни лагерни черупки (монтирани в цилиндровия блок) 1, 2, 4 и 5 опори - с жлеб на вътрешната повърхност. Долните черупки на основните лагери и горната черупка на третия лагер са без жлеб, както и черупките на биелните лагери. Произвеждат се ремонтни втулки за шийките на коляновия вал, намалени с 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номиналната изчислена диаметрална хлабина между шийките на коляновия вал и лагерните черупки трябва да бъде 0,026–0,073 mm за основните лагери, 0,02–0,07 mm за биелните лагери, максимално допустимата хлабина между шийките и лагерните черупки е 0,15 mm и 0,1 mm съответно.
Коляновият вал е изработен от чугун с висока якост, има 5 основни шийки и 4 биели. Валът е снабден с осем противотежести, отлети неразделно с вала (пълна противотежест). За подаване на масло от главните шейни към свързващите пръти в него се пробиват канали, затворени с пресовани и щамповани тапи. Тези канали служат и за почистване на маслото: под действието на центробежна сила твърдите частици и смоли, преминали през филтъра, се изхвърлят към щепселите. Затова при ремонт на вала и при балансиране не забравяйте да почистите каналите от натрупаните отлагания. Щепселите не могат да се използват повторно - те се сменят с нови.
В предния край (пръста) на коляновия вал, задвижващо зъбно колело на зъбно колело и задвижваща шайба за генератора и помпата на охлаждащата течност са монтирани на сегментен ключ. Макарата е притисната между гайката в предния край на вала и зъбното колело. Предното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано в капака на задвижването на разпределителния вал, излято от алуминиева сплав, работи върху повърхността му. Задното маслено уплътнение е пресовано в държач, също излят от алуминиева сплав, който е прикрепен към задния край на цилиндровия блок. Масленото уплътнение се движи по повърхността на фланеца на коляновия вал. Предният лагер на входящия вал на скоростната кутия е притиснат в задния край на коляновия вал.
Маховик е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест самозаключващи се болта през обща шайба. Той е чугунен и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховикът е монтиран така, че конусообразният отвор в близост до короната му да е срещу шийката на мотовилката на 4-ия цилиндър - това е необходимо за определяне на TDC след сглобяване на двигателя.
Биелни пръти - стоманени, I-образно сечение, обработени заедно с капаци. За да не се объркат капаците по време на монтажа, номерът на цилиндъра е щампован върху тях, както и върху биелите (трябва да е от една и съща страна на биелата и капака). Специални болтове се притискат в отворите на долната глава на свързващия прът; при разглобяване не трябва да се избиват от главата. Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Според диаметъра биелите са разделени на три класа със стъпка 0,004 mm. Номерът на класа е отпечатан върху капачката на мотовилката. Също така свързващите пръти се разделят на класове по тегло, което е маркирано с боя или буква върху капака на свързващия прът. Всички биели на двигателя трябва да бъдат от една и съща тегловна категория.
Бутален щифт - стоманен, тръбен профил, плаващ тип (върти се свободно в издатините на буталото и в главата на мотовилката), фиксира се от изпадане от два задържащи пружинни пръстена, разположени в жлебовете на издатините на буталото. Според външния диаметър се разграничават три класа пръсти (през 0,004 mm), които са маркирани с боя: 1 - син (най-тънкият), 2 - зелен, 3 - червен.
Буталото е изработено от алуминиева сплав. Полата на буталото има сложна форма: в надлъжното сечение е конична, а в напречното е овална. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. Жлебът на пръстена на скрепера за масло има отвори за подаване на масло, събрано от пръстена, от стените на цилиндъра към буталния болт. Отворът за буталния щифт е изместен с 1,2 mm от диаметралната равнина на буталото, следователно, когато монтирате буталото, е необходимо да се движите по релефната стрелка на дъното му: тя трябва да бъде насочена към шайбата на коляновия вал.
Според външния диаметър (измерен в равнина, перпендикулярна на оста на буталния щифт, на разстояние 55 mm от дъното на буталото), буталата, подобно на цилиндрите, се разделят на 5 класа (маркиране с буква отдолу) . Диаметър на буталото в mm (за номинален размер): A - 81.965-81.975, B - 81.975-81.985, C - 81.985-81.995, D - 81.995-82.005, E - 82.005-82.015. Буталата от класове A, C и E (номинални и ремонтни размери) се доставят като резервни части, което е напълно достатъчно, за да съвпадне на буталото с цилиндъра: изчислената диаметрална хлабина между тях е 0,025–0,045 mm, а максимално допустимата разлика в износването е 0,15 мм. В същото време не се препоръчва да инсталирате ново бутало в износен цилиндър, без да го пробиете: жлебът за горния бутален пръстен в новото бутало може да е малко по-висок, отколкото в старото, и пръстенът ще се счупи на "стъпка", образувани в горната част на цилиндъра, когато е износен. За големи бутала отдолу се избива триъгълник (увеличение на диаметъра с 0,4 mm) или квадрат (увеличение на диаметъра с 0,8 mm).
Според диаметъра на отвора (в mm) за буталния болт буталата се делят на 3 класа: 1 - 21.978 - 21.982, 2 - 21.982 - 21.986, 3 - 21.986 - 21.990. Номерът на класа също е щампован върху короната на буталото. Новият щифт, бутало и мотовилка трябва да бъдат от същия клас. При смяна се избират части: пръст, смазан с двигателно масло, трябва да влезе в отвора на буталото и горната глава на мотовилката от силата на ръката и да не изпада от тях под собствената си тежест.
Буталата на двигателя 21213 се произвеждат в същия масов клас, така че не е необходимо да се избират отделно.
Буталните пръстени са разположени в жлебовете на буталото. Горните два пръстена са компресионни. Те предотвратяват проникването на газове в картера и допринасят за отвеждането на топлината от буталото към цилиндъра. Долният пръстен е скрепер за масло. Маслото, събрано от стените на цилиндъра, се подава към отворите в издатините на буталото и служи за смазване на буталния болт.
Разликата във височината между буталните пръстени и жлебовете на буталото се измерва с набор от измервателни уреди. Номинална хлабина: за горния компресионен пръстен - 0,04–0,07 mm, за долния - 0,03–0,06 mm, за масления скрепер - 0,02–0,05 mm. Максимално допустимите междини на износване са 0,15 mm. Хлабината в ключалката на пръстените се измерва чрез поставяне на пръстените в специален габарит или в цилиндъра на двигателя и подравняването им с главата на буталото. Пролуката в ключалката за всички пръстени трябва да бъде 0,25–0,45 mm.
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав, обща за всичките четири цилиндъра. Той е центриран върху цилиндровия блок с две втулки и закрепен с 11 болта. Ако дължината на вала на болта надвишава 120 mm, тогава той трябва да бъде заменен с нов. Между блока и главата е монтирано несвиваемо уплътнение с метална армировка. Повторната употреба не е разрешена.
В горната част на главата на цилиндъра алуминиев корпус на лагера на разпределителния вал е фиксиран върху девет шпилки. Той е центриран върху две втулки, поставени върху крайните шпилки.
Разпределителен вал - лят, чугунен, петлагерен, с избелени гърбици; задвижван от двуредна верига от зъбното колело на коляновия вал. Аксиалното движение е ограничено от упорен фланец, включен в жлеба на предната лагерна шийка на вала. За правилното монтиране на разпределителния вал спрямо коляновия вал има маркировки върху зъбните колела. Ако маркировката на ролката на коляновия вал съвпада с маркировката на капака на задвижването на разпределителния вал, тогава маркировката на зъбното колело на разпределителния вал трябва да се изравни с издатината на корпуса на лагера. Зъбното колело на разпределителния вал е монтирано само в едно положение и е затегнато с болт с опорни и фиксиращи шайби. Пилото на последното влиза в отвора на зъбното колело, а страничната част е огъната до ръба на гайката.
Седалките и водачите на клапаните са чугунени, пресовани в главата на цилиндъра. Като резервни части се доставят ремонтни втулки с външен диаметър, увеличен с 0,2 mm. Отворите във втулките се обработват окончателно с райбер след пресоване. Диаметърът на отвора на втулките на входящия клапан е 8,022–8,040 mm, изпускателните клапани са 8,029–8,047 mm. На вътрешната повърхност на втулките се изрязват канали за смазване: за втулките на входящия клапан - по цялата дължина, за изпускателните клапани - до половината от дължината на отвора. Отгоре на втулките са поставени семеринги (уплътнения на клапани) от маслоустойчива гума с пружина от стоманена гривна.
Клапани - стоманени; изход - с глава от топлоустойчива стомана със заварена фаска. Те са подредени в редица, наклонени към равнината, минаваща през оста на цилиндрите. Дискът на всмукателния клапан е по-широк (37 мм) от изпускателния клапан (31,5 мм). Клапаните се задвижват от гърбиците на разпределителния вал чрез лостове ("кобилици"). Единият край на лоста лежи върху сферичната глава на регулиращия болт, а другият край действа върху края на стеблото на клапана. Лостовете се притискат към главите на болтовете от пружини, включени в жлеба на главите на лостовете. Вентилът се затваря под действието на две противоположно навити пружини, монтирани коаксиално (коаксиално).
Долните им краища лежат върху опорните шайби, а горните им краища лежат върху плоча, която е фиксирана с два конусовидни крекера, които влизат в жлеба в края на стеблото на клапана. Хлабината в задвижката на клапана (0,15 мм за входа и 0,20 мм за изхода) се регулира чрез завинтване или изваждане на регулиращия болт, който след приключване на настройката се застопорява със контрагайка.
За да се намалят колебанията във веригата за синхронизация, на левия му клон е монтиран пластмасов амортисьор между зъбното колело на задвижващия вал на маслената помпа и зъбното колело на разпределителния вал на два болта. За да предотвратите падането на веригата в картера при отстраняване на зъбното колело на разпределителния вал, в цилиндровия блок отдясно на зъбното колело на коляновия вал се завинтва ограничителен щифт. Десният клон на веригата се опъва от полуавтоматичен пружинен обтегач, монтиран на две шпилки в главата на цилиндъра. За да опънете веригата, разхлабете гайката на обтегача и завъртете коляновия вал на двигателя. В този случай буталото на обтегача под действието на пружината се опира в гумено-металната обувка, издърпвайки веригата. Затегнете гайката след регулиране. Изтръпванията и малките вибрации на веригата по време на работа се гасят благодарение на плунжерното устройство на обтегача, което гарантира, че стеблото му е вдлъбнато под натоварване с 0,2–0,5 mm. Обувката на обтегача се върти на ос, завинтена в цилиндровия блок.
Синхронизиращата верига също задвижва задвижващия вал на маслената и горивната помпа, както и сензора за разпределение на запалването. Закрепването на неговото зъбно колело е подобно на закрепването на зъбното колело на разпределителния вал. Размерите на звездите също са еднакви.
Ролката се върти във втулки в цилиндровия блок и се предпазва от аксиални движения от упорен фланец, който е включен в жлеба на предната му шийка. Зъбният пръстен на ролката се зацепва със зъбното колело на задвижването на маслената помпа и сензора за разпределение на запалването, монтиран вертикално в втулката в жлеба на цилиндровия блок. Зъбното колело има шлицов надлъжен отвор, в който отдолу влиза шлицовият край на вала на маслената помпа, а отгоре - шлицовият край на вала на датчика за запалване.
Маслена помпа - зъбна, едностъпална, с редуцир вентил; монтиран в корпус, прикрепен към дъното на цилиндровия блок. Смукателната тръба е формована неразделно с долната част на тялото и е затворена с щампована перфорирана мрежа за грубо почистване на маслото от механични примеси. Номинални хлабини: между зъбните колела - 0,15 mm, между зъбните колела (по външния диаметър) и стените на корпуса на помпата - 0,11–0,18 mm, между краищата на зъбните колела и равнината на корпуса - 0,066–0,161 mm ; гранични луфтове съответно - 0,25 mm, 0,25 mm и 0,20 mm (измерени с комплект сонди). Номинални хлабини между задвижваното зъбно колело и неговата ос - 0,017–0,057 mm, между вала на помпата и отвора в корпуса - 0,016–0,055 mm; максимално допустими празнини - 0,10 mm (определени чрез измерване на части).
Смазване на двигателя - комбинирано: основни и биелни лагери, двойки "опора - шийка на разпределителния вал", лагери (втулки) на ролката и зъбните колела на задвижването на маслената помпа се смазват под налягане; чрез пръскане маслото се подава към стените на цилиндъра (до буталните пръстени и пръстите), към двойката "разпределителен вал - лост" и стеблата на клапаните; останалите възли се смазват от гравитацията. Маслен филтър - пълнопоточен, неотделяем, с байпасни и антидренажни клапани.
Вентилационната система на картера е затворена, принудителна, с отработени газове през масления сепаратор.
Системите за захранване, охлаждане, изпускане и запалване са описани в съответните раздели.