VAZ-21213 motor: 1 - olajszint-jelző; 2 - összekötő rúd; 3 - az olajteknő leeresztőcsavarja; 4 - olajszivattyú; 5 – az olajszivattyú hajtásának fogaskereke; 6 - olajszivattyú meghajtó görgő; 7 - a főtengely fő csapágyának betétje; 8 - főtengely; 9 – forgattyús tengely elülső epiplonja; 10 - szíjtárcsa rögzítő anya; 11 - főtengely szíjtárcsa; 12 – a hűtőfolyadék szivattyújának hajtószíja; 13 - főtengely lánckerék; 14 – az olajszivattyú meghajtásának csillaga; 15 - generátor szíjtárcsa; 16 – vezérműtengely hajtásának fedele; 17 - láncfeszítő cipő; 18 - ventilátor járókerék; 19 – vezérműtengely hajtáslánca; 20 - kipufogószelep; 21 - bemeneti szelep; 22 - vezérműtengely lánckerék; 23 - vezérműtengely csapágyház; 24 - vezérműtengely; 25 - szeleprugók; 26 – a hengerblokk fejének fedele; 27 - olajbetöltő kupak; 28 - szelep kar (rocker); 29 - beállító csavar; 30 – a hengerblokk feje; 31 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 32 - gyújtógyertya; 33 – hengerblokk fejének lerakása; 34 - dugattyú; 35 – a hátsó epiploon tartója; 36 – forgattyús tengely hátsó epiplonja; 37 - a főtengely tolóerő-félgyűrűje; 38 - a fő csapágy fedele; 39 - lendkerék; 40 - hengerblokk; 41 - tengelykapcsoló ház fedele; 42 - olajteknő.
Benzines, négyütemű, négyhengeres, nyolcszelepes, soros, felső vezérműtengellyel. Az elektromos rendszer karburátoros. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a főtengely szíjtárcsától.
A sebességváltóval és tengelykapcsolóval ellátott motor erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben van felszerelve három rugalmas gumi-fém tartóra.
A motor jobb oldala (az autó mentén) található: szívócső és kipufogócső kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, generátor, termosztát, önindító (a tengelykapcsoló házán), karburátor és légszűrő ház. A bal oldalon található: az érzékelő-elosztó gyújtás (elosztó), gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek, olajszintmérő, olajszűrő, üzemanyag-szivattyú, hűtőfolyadék hőmérséklet és olajnyomás érzékelők. Elöl: hűtőfolyadék szivattyú és generátor meghajtás (Ékszíj), ventilátor járókerék.
A hengerblokk speciális alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokkba fúrják. A névleges átmérő 82 mm, javításkor 0,4 vagy 0,8 mm-rel növelhető. A hengerosztályt latin betűkkel jelöljük a blokk alsó síkján a henger átmérőjének mm-ben megfelelően: A - 82,00-82,01, B - 82,01-82,02, C - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04; E, 82,04–82,05. A maximális megengedett hengerkopás átmérőnként 0,15 mm.
A hengerblokk alján 5 fő csapágytámasz található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel, és a külső felületükön kockázatokkal vannak megjelölve, hogy megkülönböztethessék őket. A hátsó támaszban vannak foglalatok a nyomófélgyűrűk számára, amelyek megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Elöl acél-alumínium félgyűrű van felszerelve (fehér szín), mögötte pedig - kerámia-fém (sárga). Ebben az esetben a rajtuk lévő hornyoknak a főtengely felé kell nézniük. A félgyűrűket névleges és 0,127 mm-es túlméretes méretben szállítjuk. Ha az axiális hézag (holtjáték) a főtengely a 0,06-0,26 mm-es tartományon kívül esik, majd cserélje ki az egyik vagy mindkét félgyűrűt (a maximális megengedett hézag működés közben 0,35 mm).
A fő és a hajtórúd csapágyak bélése vékonyfalú acél-alumínium. Felső fő csapágyhéjak (a hengerblokkba szerelve) 1, 2, 4 és 5 tartók - a belső felületén horonnyal. A fő csapágyak alsó héja és a harmadik csapágy felső héja horony nélküli, akárcsak a hajtórúd csapágyainak héja. Javítóbetéteket főtengelycsapokhoz gyártanak, 0,25, 0,5, 0,75 és 1,00 mm-rel csökkentve. A főtengelycsapágyak és a csapágyhéjak közötti névleges számított átmérőjű hézag 0,026-0,073 mm legyen a főcsapágyaknál, 0,02-0,07 mm a hajtórúd-csapágyaknál, a legnagyobb megengedett hézag a csapágyak és a csapágyhüvelyek között 0,15 mm és 0,15 mm. mm ill.
A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készült, 5 fő csappal és 4 hajtórúddal rendelkezik. A tengely nyolc, a tengellyel egybeöntött ellensúllyal van felszerelve (teljesen ellensúlyozva). Az olajnak a fő csapokból a hajtórudakhoz való ellátásához csatornákat fúrnak bele, préselt és sajtolt dugókkal lezárva. Ezek a csatornák az olaj tisztítására is szolgálnak: centrifugális erő hatására a szűrőn áthaladó szilárd részecskék és gyanták a dugókra dobódnak. Ezért a tengely javítása és kiegyensúlyozása során ügyeljen arra, hogy a csatornákat megtisztítsa a felgyülemlett lerakódásoktól. A dugaszokat nem lehet újra felhasználni – újakra cserélik.
Az elülső végén (zokni) A forgattyús tengelyen egy vezérmű fogaskerék meghajtó lánckerék, valamint a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtótárcsa van felszerelve a szegmenskulcsra. A szíjtárcsa a tengely elülső végén lévő anya és a lánckerék között helyezkedik el. Felületén dolgozik a vezérműtengely hajtóburkolatába beépített, alumíniumötvözetből öntött első főtengely olajtömítés. A hátsó olajtömítés egy szintén alumíniumötvözetből öntött tartóba van préselve, amely a hengerblokk hátsó végéhez van rögzítve. Az olajtömítés a főtengely peremének felületén fut. A sebességváltó bemenő tengelyének első csapágya a főtengely hátsó végébe van benyomva.
A főtengely karimájához egy lendkerék van rögzítve hat önzáró csavarral egy közös alátéten keresztül. Öntöttvas és préselt acél gyűrűs fogaskereke van a motor indításához. A lendkerék úgy van felszerelve, hogy a koronája közelében lévő kúp alakú lyuk szemben legyen a 4. henger hajtórúdcsapjával - ez szükséges a TDC meghatározásához a motor összeszerelése után.
Összekötő rudak - acél, I-szelvény, burkolatokkal együtt feldolgozva. Annak érdekében, hogy a burkolatok ne keveredjenek össze az összeszerelés során, a hengerszámot rányomják rájuk, valamint a hajtórudakra (a hajtórúd és a sapka ugyanazon az oldalán kell lennie). Speciális csavarokat nyomnak a hajtórúd alsó fejének furataiba; szétszereléskor nem szabad kiütni a fejből. A hajtórúd felső fejébe acél-bronz persely van benyomva. Átmérője szerint a hajtórudak három osztályba sorolhatók, 0,004 mm lépéssel. Az osztályszámot a hajtórúd kupakjára bélyegzik. Ezenkívül a hajtórudakat súly szerint osztályokra osztják, amelyet festékkel vagy betűvel jelölnek a hajtókar fedelén. A motor összes hajtórúdjának azonos súlyosztályúnak kell lennie.
Dugattyúcsap - acél, cső alakú, úszó típusú (szabadon forog a dugattyúfejekben és a hajtórúdfejben), a kiesés ellen két rögzítő rugógyűrű rögzíti, amelyek a dugattyúfejek hornyaiban helyezkednek el. A külső átmérő szerint az ujjak három osztályát különböztetjük meg (0,004 mm-en keresztül), amelyek festékkel vannak jelölve: 1 - kék (a legvékonyabb), 2 – zöld, 3 – piros.
A dugattyú alumíniumötvözetből készül. A dugattyúszoknya összetett formájú: hosszmetszetében kúpos, keresztmetszetében ovális. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. Az olajkaparó gyűrű hornyában vannak fúrások, amelyek a gyűrű által összegyűjtött olajat a hengerfalaktól a dugattyúcsaphoz juttatják. A dugattyúcsap nyílása 1,2 mm-rel van eltolva a dugattyú átmérőjétől, ezért a dugattyú felszerelésekor az alján lévő dombornyomott nyíl mentén kell navigálni: a főtengely szíjtárcsája felé kell irányítani.
Külső átmérő szerint (a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban mérve, a dugattyúkoronától 55 mm távolságra) A dugattyúk, mint a hengerek, 5 osztályba sorolhatók (felirat az alján). Dugattyú átmérője mm-ben (névleges mérethez): A - 81.965-81.975, B - 81.975-81.985, C - 81.985-81.995, D - 81.995-82.005, E - 82.005-82.015. Az A, C és E osztályú dugattyúk alkatrészként kaphatók (névleges és javítási méretek), ami elég ahhoz, hogy a dugattyút a hengerhez illessze: a köztük lévő számított átmérőjű hézag 0,025–0,045 mm, a megengedett maximális kopási hézag pedig 0,15 mm. Ugyanakkor nem ajánlott új dugattyút beszerelni egy kopott hengerbe anélkül, hogy kifúrná: az új dugattyú felső dugattyúgyűrűjének hornya kissé magasabb lehet, mint a régiben, és a gyűrű kb «lépés», kopáskor a henger felső részében keletkezik. A javítási méretű dugattyúknál egy háromszög van kiütve az alján (átmérőjének növekedése 0,4 mm-rel) vagy négyzet (átmérője 0,8 mm-rel nő).
A furat átmérője szerint (mm-ben) a dugattyúcsap alatt a dugattyúk 3 osztályba vannak osztva: 1 - 21.978 - 21.982, 2 - 21.982 - 21.986, 3 - 21.986 - 21.990. Az osztályszám a dugattyúkoronára is rá van nyomva. Az új csapnak, dugattyúnak és hajtórúdnak azonos minőségűnek kell lennie. Cserekor az alkatrészeket kiválasztják: a motorolajjal megkent ujjnak be kell jutnia a dugattyú nyílásába és a hajtórúd felső fejébe a kéz erejétől, és nem szabad kiesnie belőlük saját súlya alatt.
A 21213-as motor dugattyúi ugyanabban a tömegosztályban készülnek, így azokat nem kell külön kiválasztani.
A dugattyúgyűrűk a dugattyúhornyokban találhatók. A felső két gyűrű kompressziós. Megakadályozzák a gázok áttörését a forgattyúházba, és hozzájárulnak a hő elvezetéséhez a dugattyúból a hengerbe. Az alsó gyűrű olajkaparó. A henger falairól összegyűlt olaj a dugattyúfejeken lévő furatokba kerül, és a dugattyúcsap kenésére szolgál.
A dugattyúgyűrűk és a dugattyú hornyai közötti magassági rést egy hézagmérővel mérik. Névleges hézag: a felső nyomógyűrűnél - 0,04-0,07 mm, az alsónál - 0,03-0,06 mm, az olajkaparnál - 0,02-0,05 mm. A megengedett legnagyobb kopási hézag 0,15 mm. A gyűrűk zárjában lévő hézag mérése úgy történik, hogy a gyűrűket egy speciális mérőeszközbe vagy a motor hengerébe helyezik, és a dugattyúfejhez igazítják. A zárban lévő hézag minden gyűrűnél 0,25–0,45 mm legyen.
A hengerfej alumíniumötvözetből készül, amely mind a négy hengerre jellemző. A hengertömb közepén van két persellyel, és 11 csavarral van rögzítve. Ha a csavar tengelyének hossza meghaladja a 120 mm-t, akkor ki kell cserélni egy újra. A blokk és a fej közé egy nem zsugorodó fém erősítésű tömítést kell beépíteni. Az újrafelhasználás nem megengedett.
A hengerfej felső részén egy alumínium vezérműtengely csapágyház van rögzítve kilenc csapra. Középpontjában a szélső csapokra helyezett két persely található.
Vezérműtengely - öntött, öntöttvas, ötcsapágyas, fehérített bütykökkel; kétsoros lánc hajtja a főtengely lánckerekéről. Az axiális mozgást a tengely elülső csapágycsapjának hornyában lévő nyomókarima korlátozza. A vezérműtengely főtengelyhez viszonyított helyes felszereléséhez a lánckerekeken jelölések vannak. Ha a főtengely-szíjtárcsán lévő jelölés megegyezik a vezérműtengely-hajtómű fedelén lévő jelöléssel, akkor a vezérműtengely lánckerekén lévő jelölésnek egyeznie kell a csapágyházon lévő kiemelkedéssel. A vezérműtengely lánckereke csak egy pozícióban van felszerelve, és egy csavarral van meghúzva támasztó- és rögzítő alátétekkel. Ez utóbbi indája bejut a lánckerék furatába, és az oldalsó része az anya széléhez hajlik.
Az ülések és a szelepvezetők öntöttvasak, a hengerfejbe préselve. A 0,2 mm-rel megnövelt külső átmérőjű javítóhüvelyeket alkatrészként szállítjuk. A perselyek furatait végül préselés után dörzsárral dolgozzuk fel. A bemeneti szelep perselyeinek furatátmérője 8,022-8,040 mm, a kipufogószelepeké 8,029-8,047 mm. A kenési hornyokat a perselyek belső felületén vágják: a bemeneti szelep perselyeihez - a teljes hosszban, a kipufogószelepekhez - a furat hosszának feléig. A perselyek tetejére olajsapkákat helyeznek (szeleptömítések) olajálló gumiból, acél karkötő rugóval.
Szelepek - acél; kimenet - hőálló acélból készült fejjel, hegesztett letöréssel. Egy sorban vannak elrendezve, a hengerek tengelyén áthaladó síkhoz képest. Bemeneti szelep lemez szélesebb (37 mm), mint az érettségi (31,5 mm). A szelepeket vezérműtengely bütykök hajtják karokon keresztül («rockerek»). A kar egyik vége az állítócsavar gömbfejére támaszkodik, a másik vége pedig a szelepszár végére hat. A karokat a karok fején lévő horonyban lévő rugók nyomják a csavarok fejéhez. A szelep két, koaxiálisan rögzített, ellentekercses rugó hatására zár (koaxiálisan).
Alsó végük a támasztó alátéteken, a felső végük pedig egy lemezen támaszkodik, amelyet a szelepszár végén lévő horonyba belépő két kúpos repesztővel rögzítenek. Szelephézag (0,15 mm a bemenetnél és 0,20 mm a kimenetnél) az állítócsavar be- vagy kicsavarásával állítható be, amelyet a beállítás befejezése után egy ellenanyával rögzítünk.
A vezérműlánc ingadozásainak csökkentése érdekében a bal oldali ágára egy műanyag lengéscsillapítót szerelnek fel az olajszivattyú hajtótengelyének lánckereke és a vezérműtengely lánckereke közé két csavaron. Annak megakadályozására, hogy a lánc a forgattyúházba essen a vezérműtengely lánckerekének eltávolításakor, egy határoló csapot csavarnak a hengerblokkba a főtengely lánckerekétől jobbra. A lánc jobb oldali ágát a hengerfejben lévő két csapra szerelt félautomata rugófeszítő feszíti. A lánc megfeszítéséhez lazítsa meg a feszítő csavaranyáját és forgassa el a motor főtengelyét. Ebben az esetben a feszítődugattyú a rugó hatására felfekszik a gumi-fém sarura, és húzza a láncot. A beállítás után húzza meg az anyát. A lánc rándulásait és kis rezgéseit működés közben a feszítő dugattyúja csillapítja, amely biztosítja, hogy a szár terhelés alatt 0,2-0,5 mm-rel bemélyedjen. A feszítőpapucs a hengerblokkba csavarozott tengelyen forog.
A vezérműlánc meghajtja az olaj- és üzemanyag-szivattyú hajtótengelyét, valamint a gyújtáseloszlás-érzékelőt is. A lánckerék rögzítése hasonló a vezérműtengely lánckerék rögzítéséhez. A csillagok mérete is azonos.
A henger a hengerblokk perselyeiben forog, és az elülső nyakán lévő horonyban található nyomóperem tartja meg az axiális mozgásoktól. A görgő fogaskereke összekapcsolódik az olajszivattyú hajtásának fogaskerekével és a gyújtáselosztó érzékelővel, amelyek függőlegesen vannak beszerelve a hüvelybe a hengerblokk hornyában. A fogaskerék hosszirányú hornyolt furattal rendelkezik, amelybe alulról az olajszivattyú tengelyének bordás vége, felülről pedig a gyújtásérzékelő-elosztó tengelyének bordás vége kerül be.
Olajszivattyú - fogaskerék, egyfokozatú, nyomáscsökkentő szeleppel; a hengerblokk aljára erősített házba szerelve. A szívócső a test alsó részével egybe van öntve, és préselt perforált hálóval van lezárva a durva olaj tisztítására a mechanikai szennyeződésektől. Névleges hézagok: a fogaskerekek fogai között - 0,15 mm, a fogaskerekek között (külső átmérő szerint) és a szivattyúház falai - 0,11-0,18 mm, a fogaskerekek végei és a ház síkja között - 0,066-0,161 mm; határhézagok - 0,25 mm, 0,25 mm és 0,20 mm (szondakészlettel mérve). Névleges hézagok a hajtott fogaskerék és tengelye között - 0,017-0,057 mm, a szivattyú tengelye és a házban lévő furat között - 0,016-0,055 mm; legnagyobb megengedett rések - 0,10 mm (részletek mérésével határozzák meg).
Motor kenés - kombinált: fő és hajtórúd csapágyak, párok nyomás alatt kenve «támaszték - vezérműtengely csap», csapágyak (perselyek) olajszivattyú hajtótengely és fogaskerék; olajat permeteznek a henger falaira (tovább a dugattyúgyűrűkhöz és csapokhoz), egy párnak «vezérműtengely bütyök - kar» és szelepszárak; a fennmaradó csomópontokat a gravitáció keni. Olajszűrő - teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.
A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített, kipufogógázokkal az olajleválasztón keresztül.
Az áramellátó, hűtő-, kipufogó- és gyújtásrendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.