VAZ-21213 motor: 1 – olajszint jelző; 2 – hajtórúd; 3 – olajteknő leeresztő csavar; 4 – olajszivattyú; 5 – olajszivattyú meghajtó fogaskereke; 6 – olajszivattyú hajtótengelye; 7 – főtengely fő csapágyház; 8 – főtengely; 9 – első főtengely olajtömítés; 10 – szíjtárcsa rögzítő csavar; 11 – főtengely szíjtárcsa; 12 – hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíj; 13 – főtengely lánckerék; 14 – olajszivattyú meghajtó lánckerék; 15 – generátor szíjtárcsa; 16 – vezérműtengely meghajtó fedele; 17 – láncfeszítő saru; 18 – ventilátor járókerék; 19 – vezérműtengely hajtólánc; 20 – kipufogószelep; 21 – bemeneti szelep; 22 – vezérműtengely lánckerék; 23 – vezérműtengely csapágyház; 24 – vezérműtengely; 25 – szeleprugók; 26 – hengerfejfedél; 27 – olajbetöltő kupak; 28 – szelepkar (hintő); 29 – beállító csavar; 30 – hengerfej; 31 – hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelő; 32 – gyújtógyertya; 33 – hengerfej tömítés; 34 – dugattyú; 35 – hátsó olajtömítés tartó; 36 – hátsó főtengely olajtömítés; 37 – főtengely nyomó félgyűrű; 38 – fő csapágysapka; 39 – lendkerék; 40 – hengerblokk; 41 – tengelykapcsolóház fedele; 42 – olajteknő.
Benzines, négyütemű, négyhengeres, nyolcszelepes, soros, felső vezérműtengellyel. Az üzemanyagrendszer karburátoros. A hengerek gyújtási sorrendje 1-3-4-2, a főtengely-tárcsától számítva.
A motor a sebességváltóval és a tengelykapcsolóval egy erőegységet alkot - egyetlen blokkot, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém tartóra van rögzítve.
A motor jobb oldalán (az autó irányába) található: szívócső és kipufogócső kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, generátor, termosztát, önindító (a tengelykapcsoló házán), karburátor, valamint a levegő szűrőt. A bal oldalon: gyújtás elosztó érzékelő (trambler), gyújtógyertyák, magas feszültségű vezetékek, olajszint jelző, olaj, szűrők, üzemanyag-szivattyú, hűtőfolyadék-hőmérséklet olaj nyomás érzékelő. Front: meghajtó a hűtőfolyadék szivattyú, generátor, (ékszíj), ventilátor járókerék.
A hengerblokk speciális alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokkba fúrják. A névleges átmérő 82 mm, javításkor 0,4 vagy 0,8 mm-rel növelhető. A hengerosztályt latin betűkkel jelöljük a blokk alsó síkján a henger átmérőjének megfelelően mm-ben: A – 82,00–82,01, B – 82,01–82,02, C – 82,02–82,03, D – 82,03–82,04, E – 82,04 A henger megengedett legnagyobb kopása átmérőnként 0,15 mm.
A hengerblokk alján 5 fő csapágytámasz található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel, és a külső felületen a megkülönböztetés érdekében jelölésekkel vannak ellátva. A hátsó támasztékon vannak foglalatok a nyomófélgyűrűk számára, amelyek megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Elöl acél-alumínium félgyűrű van felszerelve (fehér színű), hátul pedig fémkerámia (sárga). Ebben az esetben a rajtuk lévő hornyoknak a főtengely felé kell nézniük. A félgyűrűket névleges méretben és 0,127 mm-rel növelt méretben szállítjuk. Ha a főtengely axiális hézaga (játéka) meghaladja a 0,06–0,26 mm-t, cserélje ki az egyik vagy mindkét félgyűrűt (a maximális megengedett hézag működés közben 0,35 mm).
A fő és a hajtórúd csapágyhéja vékonyfalú acél-alumínium. Felső fő csapágyhéjak (a hengerblokkba szerelve) 1, 2, 4 és 5 támasztékok – horonnyal a belső felületen. Az alsó fő csapágyhéjak és a harmadik tartó felső héja horony nélküli, ahogy a hajtórúd csapágyhéjai sem. Javítóbetéteket főtengelycsapokhoz gyártanak, 0,25, 0,5, 0,75 és 1,00 mm-rel csökkentve. A forgattyústengely csapágyai és a csapágyhéjak közötti névleges átmérőjű hézag 0,026–0,073 mm legyen a főcsapágyak esetében, és 0,02–0,07 mm a hajtórúdcsapágyak esetében, a legnagyobb megengedett hézag a csapágyak és a csapágyak között 0,15 mm, illetve 0,1 mm.
A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készült, és 5 fő csappal és 4 hajtórúdcsappal rendelkezik. A tengely nyolc, a tengellyel egybeöntött ellensúllyal van felszerelve (teljesen ellensúlyozva). Ahhoz, hogy az olajat a fő csapokból a hajtórúd-csapokba szállítsák, csatornákat fúrnak bele, préselt és kalácsos dugókkal lezárva. Ezek a csatornák az olaj tisztítását is szolgálják: centrifugális erő hatására a szűrőn átjutott szilárd részecskék és gyanták a dugók felé dobódnak. Ezért a tengely javítása és kiegyensúlyozása során ügyeljen arra, hogy a csatornákat megtisztítsa a felgyülemlett lerakódásoktól. A dugókat nem lehet újra felhasználni – újakra cserélik.
A főtengely elülső végén (orrában) egy vezérműkerék-meghajtó lánckerék, valamint a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú meghajtására szolgáló szíjtárcsa van felszerelve egy szegmenskulcsra. A szíjtárcsa a tengely elülső végén lévő csavar és a lánckerék közé van szorítva. A felületén fut a vezérműtengely hajtóburkolatába szerelt, alumíniumötvözetből öntött első főtengely-olajtömítés. A hátsó olajtömítés egy szintén alumíniumötvözetből öntött tartóba van préselve, amely a hengerblokk hátsó végéhez van rögzítve. A tömítés a főtengely peremének felületén működik. A sebességváltó bemenő tengelyének első csapágya a főtengely hátsó végébe van benyomva.
A lendkerék hat önzáró csavarral van rögzítve a főtengely karimájához egy közös alátéten keresztül. Öntöttvasból öntött és préselt acél gyűrűs fogaskerékkel rendelkezik a motor indításához. A lendkerék úgy van felszerelve, hogy a koronája közelében lévő kúp alakú lyuk szemben legyen a 4. henger forgattyús csapjával - ez szükséges a TDC meghatározásához a motor összeszerelése után.
A hajtórudak acél, I-profilúak, a kupakkal együtt megmunkálva. Az összeszerelés során a burkolatok összekeveredésének elkerülése érdekében a hengerszámot rábélyegzik, akárcsak a hajtórudakra (a hajtórúd és a fedél egyik oldalán kell lennie). Speciális csavarokat nyomnak az alsó hajtórúdfej furataiba; szétszereléskor nem szabad kiütni a fejből. A hajtórúd felső fejébe acél-bronz persely van benyomva. Átmérője szerint a hajtórudak három osztályba sorolhatók, 0,004 mm lépéssel. Az osztályszám a hajtókar fedelére van rányomva. A hajtórudakat súly szerint is osztályokra osztják, amelyet festékkel vagy betűvel jelölnek a hajtókar sapkáján. A motor összes hajtórúdjának azonos súlyosztályúnak kell lennie.
Dugattyúcsap – acél, cső alakú, úszó típusú (szabadon forog a dugattyúfejekben és a hajtórúdfejben), a kiesés ellen két rögzítő rugógyűrű biztosítja, amelyek a dugattyúfejek hornyaiban helyezkednek el. Az ujjaknak három osztálya van külső átmérőjük szerint (0,004 mm-en keresztül), amelyek festékkel vannak jelölve: 1 – kék (a legvékonyabb), 2 – zöld, 3 – piros.
A dugattyú alumíniumötvözetből készül. A dugattyúszoknya összetett formájú: hosszmetszetében kúpos, keresztmetszetében ovális. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. Az olajkaparó gyűrű hornya lyukakkal rendelkezik, amelyek a gyűrű által összegyűjtött olajat a hengerfalaktól a dugattyúcsaphoz juttatják. A dugattyúcsap furata 1,2 mm-rel van eltolva a dugattyú átmérőjétől, ezért a dugattyú felszerelésekor az aljára bélyegzett nyíl szerint kell tájékozódni: a főtengely szíjtárcsája felé kell irányítani.
Külső átmérő szerint (a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban mérve, a dugattyú aljától 55 mm távolságra) a dugattyúk, mint a hengerek, 5 osztályba sorolhatók (betűjelzés az alján). Dugattyú átmérője mm-ben (névleges mérethez): A – 81.965–81.975, B – 81.975–81.985, C – 81.985–81.995, D – 81.995–82.005, E – 82.005–82.015. A pótalkatrészek közé tartoznak az A, C és E osztályú dugattyúk (névleges és javítási méretek), ami teljesen elegendő a henger dugattyújának kiválasztásához: a köztük lévő számított átmérőjű rés 0,025–0,045 mm, és a kopás során megengedett legnagyobb rés 0,15 mm. Nem ajánlott új dugattyút beszerelni egy kopott hengerbe anélkül, hogy kifúrná: a felső dugattyúgyűrű hornya az új dugattyúban valamivel magasabb lehet, mint a régiben, és a gyűrű a henger felső részében kialakuló "lépcsőn" eltörik, amikor elhasználódik. A javítható méretű dugattyúk aljára háromszög van benyomva (átmérőjének növekedése 0,4 mm-rel) vagy négyzet (átmérője 0,8 mm-rel nő).
A dugattyúcsap furatának átmérője (mm-ben) szerint a dugattyúkat 3 osztályba sorolják: 1 – 21.978–21.982, 2 – 21.982–21.986, 3 – 21.986–21.990. Az osztályszám a dugattyú aljára is rá van nyomva. Az új csapnak, dugattyúnak és hajtórúdnak azonos osztályúnak kell lennie. Cserekor válassza ki az alkatrészeket: a motorolajjal megkent csapnak a kéz erejével be kell lépnie a dugattyú nyílásába és a hajtórúd felső fejébe, és nem szabad kiesnie belőlük saját súlya alatt.
A 21213-as motor dugattyúi ugyanabban a tömegosztályban készülnek, így nem kell külön kiválasztani őket.
A dugattyúgyűrűk a dugattyúhornyokban találhatók. A felső két gyűrű kompressziós gyűrű. Megakadályozzák a gázok behatolását a motor forgattyúházába, és elősegítik a hő elvezetését a dugattyúból a hengerbe. Az alsó gyűrű egy olajkaparó. A hengerfalakról összegyűlt olaj a dugattyúfejeken lévő furatokba kerül, és a dugattyúcsap kenésére szolgál.
A dugattyúgyűrűk és a dugattyú hornyai közötti magassági rést egy hézagmérővel mérik. Névleges hézag: a felső nyomógyűrűnél – 0,04–0,07 mm, az alsónál – 0,03–0,06 mm, az olajkaparónál – 0,02–0,05 mm. A kopás során megengedett legnagyobb hézag 0,15 mm. A gyűrűzár hézagát úgy mérik, hogy a gyűrűket egy speciális mérőeszközbe vagy a motor hengerébe helyezik, és a dugattyú aljához igazítják. A zárban lévő hézag minden gyűrűnél 0,25–0,45 mm legyen.
A hengerfej alumíniumötvözetből készül, és mind a négy hengerre jellemző. Két persely a hengerblokkon van középre állítva, és 11 csavarral van rögzítve. Ha a csavarrúd hossza meghaladja a 120 mm-t, ki kell cserélni egy újra. A blokk és a fej közé egy nem zsugorodó fémerősítésű tömítést kell beépíteni. Újrafelhasználása nem megengedett.
Az alumínium vezérműtengely csapágyház kilenc csappal van rögzítve a hengerfej tetejéhez. Középpontjában a külső csapokon elhelyezett két persely található.
Vezérműtengely – öntött, vas, ötcsapágyas, fehérített bütykökkel; kétsoros lánc hajtja a főtengely lánckerekéről. Az axiális mozgást a tengely elülső támasztócsapjának hornyába belépő tolókarima korlátozza. A vezérműtengely főtengelyhez viszonyított helyes felszerelése érdekében a lánckerekeken jelölések vannak. Ha a főtengely szíjtárcsán lévő jelölés megegyezik a vezérműtengely meghajtó burkolatán lévő jelöléssel, akkor a vezérműtengely lánckeréken lévő jelölésnek meg kell egyeznie a csapágyházon lévő kiemelkedéssel. A vezérműtengely lánckereke csak egy pozícióban van felszerelve, és rögzítőcsavarral és rögzítő alátétekkel van meghúzva. Ez utóbbi bajusza behatol a lánckerék furatába, és az oldalsó része ráhajlik az csavar szélére.
A szelepülések és a vezetőperselyek öntöttvasból készülnek, és a hengerfejbe préselik. A pótalkatrészek 0,2 mm-rel megnövelt külső átmérőjű javítóperselyeket tartalmaznak. A perselyek furatait végül préselés után dörzsárral dolgozzuk fel. A bemeneti szelep perselynyílásának átmérője 8,022–8,040 mm, a kimeneti szelep persely nyílása 8,029–8,047 mm. A kenési hornyok a perselyek belső felületén vannak kivágva: a bemeneti szelep perselyeknél – a teljes hosszban, a kilépőszelep perselyeknél – a furat hosszának feléig. A perselyek tetejére olajterelő sapkák vannak elhelyezve (szeleptömítések) olajálló gumiból, acél karkötő rugóval.
Szelepek - acél; kipufogógáz – egy fej készült hőálló acél olvasztott letörés. Vannak elrendezve egy sorban, ferdén, hogy a gép áthaladó tengely, a hengerek. A szagelszívót lemez, szélesebb (37 mm), mint a kipufogó szelep lemez (31,5 mm). A szelepek hajtott a vezérműtengely kamerákon keresztül karok ("rockerek"). Egyik végén a kar nyugszik a gömb alakú fej az állító csavar, majd a másik végét hat a végén a szelep rúd. A mozgatórugó simult a csavar feje által springs, hogy adja meg a barázda a kart a fej. A szelep zár az intézkedés alapján a két springs szemben felszámolási telepített coaxially (coaxially).
Alsó végük támasztó alátétekre, felső végük egy lemezre támaszkodik, amelyet a szelepszár végén lévő horonyba bemenő két kúpos krakkoló rögzít. A hézag a szelephajtásban (0,15 mm a bemenetnél és 0,20 mm a kimenetnél) az állítócsavar be- vagy kicsavarásával állítható be, amelyet a beállítás befejezése után egy ellenanyával rögzítenek.
A vezérműlánc rezgésének csökkentése érdekében egy műanyag csillapító van felszerelve a bal ágára az olajszivattyú hajtótengelyének lánckereke és a vezérműtengely lánckereke között két csavaron. Annak megakadályozására, hogy a lánc a motor forgattyúházába essen a vezérműtengely lánckerekének eltávolításakor, egy határoló csapot csavarnak a hengerblokkba a főtengely lánckerekétől jobbra. A lánc jobb oldali ágát a hengerfejben lévő két csapra szerelt félautomata rugófeszítő feszíti. A lánc megfeszítéséhez lazítsa meg a feszítősapka anyáját, és forgassa el a motor főtengelyét. Ebben az esetben a feszítődugattyú a rugó hatására a gumi-fém sarunak támaszkodik, megfeszítve a láncot. A beállítás után az anyát meghúzzuk. A lánc rándulásait és kis rezgéseit működés közben a feszítő dugattyúja csillapítja, amely biztosítja, hogy a farrész terhelés alatt 0,2-0,5 mm-rel bemélyedjen. A feszítőpapucs a hengerblokkba csavarozott tengelyen forog.
A vezérműlánc meghajtja az olaj- és üzemanyag-szivattyú hajtótengelyét, valamint a gyújtáselosztó érzékelőjét is. A lánckerék rögzítése hasonló a vezérműtengely lánckerék rögzítéséhez. A csillagok mérete is azonos.
A tengely a hengerblokk perselyeiben forog, és a tengelyirányú mozgástól egy nyomókarima tartja meg, amely az elülső csapon lévő horonyba illeszkedik. A tengely fogazott gyűrűje összekapcsolódik az olajszivattyú hajtásának fogaskerekével és a gyújtáselosztó érzékelőjével, amelyek függőlegesen vannak beszerelve a hüvelybe a hengerblokk hornyában. A fogaskeréken van egy hosszirányú, hornyos furat, amelybe alulról az olajszivattyú tengelyének bordás vége, felülről a gyújtáselosztó tengelyének bordás vége.
Olajszivattyú - fogaskerék, egyfokozatú, nyomáscsökkentő szeleppel; a hengerblokk aljára erősített házba szerelve. A szívócső egy darabból van öntve a ház alsó részével, és préselt perforált hálóval van borítva, hogy durva megtisztítsa az olajat a mechanikai szennyeződésektől. Névleges hézagok: a fogaskerekek fogai között – 0,15 mm, a fogaskerekek között (külső átmérő szerint) és a szivattyúház falai - 0,11-0,18 mm, a fogaskerekek végei és a ház síkja között - 0,066-0,161 mm; a maximális hézagok rendre 0,25 mm, 0,25 mm és 0,20 mm (hézagmérővel mérve). A névleges hézag a hajtott fogaskerék és a tengelye között 0,017–0,057 mm, a szivattyú tengelye és a házon lévő furat között – 0,016–0,055 mm; legnagyobb megengedett hézagok – 0,10 mm (az alkatrészek mérésével határozzák meg).
A motorkenés kombinált: a fő és a hajtórúd csapágyait, a csapágy-bütyköstengely csappárokat, a tengelycsapágyakat (perselyeket) és az olajszivattyú meghajtó fogaskerekeit nyomás alatt kenik; az olajat a henger falaira permetezzük (majd a dugattyúgyűrűkre és csapokra), a vezérműtengely bütyök-kar párhoz és a szelepszárokhoz; a fennmaradó egységeket gravitáció keni. Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szelepekkel.
A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített, olajleválasztón keresztüli gázelszívással.
Az üzemanyag-, hűtő-, kipufogó- és gyújtásrendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.