Мотор ВАЗ-21213: 1 – индикатор нивоа уља; 2 – клипњача; 3 – чеп за испуштање уљног корита; 4 – пумпа за уље; 5 – погонски зупчаник пумпе за уље; 6 – погонско вратило пумпе за уље; 7 – шкољка главног лежаја радилице; 8 – радилица; 9 – предња уљна заптивка радилице; 10 – матица за причвршћивање ременице; 11 – ременица радилице; 12 – погонски ремен пумпе расхладне течности; 13 – ланчаник радилице; 14 – погонски ланчаник пумпе за уље; 15 – ременица генератора; 16 – поклопац погона брегасте осовине; 17 – папуча затезача ланца; 18 – радно коло вентилатора; 19 – погонски ланац брегасте осовине; 20 – издувни вентил; 21 – улазни вентил; 22 – ланчаник брегастог вратила; 23 – кућиште лежаја брегасте осовине; 24 – брегасто вратило; 25 – опруге вентила; 26 – поклопац главе цилиндра; 27 – поклопац резервоара за уље; 28 – полуга вентила (клацкалица); 29 – вијак за подешавање; 30 – глава цилиндра; 31 – сензор мерача температуре расхладне течности; 32 – свећица; 33 – заптивка главе цилиндра; 34 – клип; 35 – задњи држач уљне заптивке; 36 – задња уљна заптивка радилице; 37 – полупрстен коленастог вратила; 38 – поклопац главног лежаја; 39 – замајац; 40 – блок цилиндра; 41 – поклопац кућишта квачила; 42 – посуда за уље.
Бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, осмовентилски, редни, са брегастим вратилом изнад главе. Систем горива је карбуратор. Редослед паљења цилиндара је 1–3–4–2, рачунајући од ременице радилице.
Мотор са мењачем и квачилом чини погонску јединицу - један блок, причвршћен у моторном простору на три еластична гумено-метална носача.
Са десна на мотору (у покрету возила) налазе се: впускная цев и завршни колектор c системом рециклаже емисије гасова, генератор, термостат, стартер (на цартерет квачила), карбуратор и кућиште филтера ваздуха. На левој страни се налазе: сензор-развод за паљење (трамблер), свеће и високог напона жица, показивач нивоа уља, уље филтер, пумпа за гориво, сензори температуре расхладне течности и притисак уља. Напред: погон пумпе расхладне течности и генератора (клиновым појас), крыльчатка вентилатора.
Блок цилиндра је изливен од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа, цилиндри се буше директно у блоку. Номинални пречник је 82 мм, током поправке може се повећати за 0,4 или 0,8 мм. Класа цилиндара је означена латиничним словима на доњој равни блока у складу са пречником цилиндра у мм: А – 82.00–82.01, Б – 82.01–82.02, Ц – 82.02–82.03, Д – 82.03–82.02.04, Е – 82.04. Максимално дозвољено хабање цилиндра је 0,15 мм по пречнику.
На дну блока цилиндара налази се 5 носача главних лежајева са поклопцима који се могу уклонити, који су причвршћени за блок специјалним завртњима. Рупе у блоку цилиндара за лежајеве су обрађене са уграђеним поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и означени су ознакама на спољној површини ради разликовања. Задњи ослонац има утичнице за потисне полупрстенове који спречавају аксијално померање радилице. Са предње стране је уграђен челично-алуминијумски полупрстен (бели), а позади метал-керамички полупрстен (жути). У овом случају, жлебови на њима треба да буду окренути према радилици. Полупрстенови се испоручују у номиналним величинама и у величинама увећаним за 0,127 мм. Ако аксијални зазор (зазор) радилице прелази 0,06–0,26 мм, замените један или оба полупрстена (максимални дозвољени зазор током рада је 0,35 мм).
Оклопи лежаја главног и клипњача су танкозидни челик-алуминијум. Горње шкољке главног лежаја (инсталиране у блоку цилиндра) 1, 2, 4 и 5 носача - са жлебом на унутрашњој површини. Доња шкољка главног лежаја и горња шкољка трећег носача су без жлеба, као и шкољке лежаја клипњаче. Облоге за поправку се производе за рукавце радилице смањене за 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номинални израчунати дијаметрални зазор између рукаваца радилице и омотача лежаја треба да буде 0,026–0,073 мм за главне лежајеве и 0,02–0,07 мм за клипњаче, максимални дозвољени зазор између рукаваца и шкољки је 0,15 мм, односно 0,1 мм;.
Радилица је направљена од ливеног гвожђа високе чврстоће и има 5 главних и 4 клипњаче. Вратило је опремљено са осам противтега, ливених интегрално са осовином (потпуно противтег). За довод уља из главних рукаваца у клипњаче, у њему су избушени канали, затворени пресованим и каљеним чеповима. Ови канали служе и за чишћење уља: под дејством центрифугалне силе, чврсте честице и смоле које су прошле кроз филтер избацују се према чеповима. Због тога, приликом поправке вратила и балансирања, обавезно очистите канале од нагомиланих наслага. Утикачи се не могу поново користити - замењују се новим.
На предњем крају (носу) радилице, на сегментном кључу су монтирани ланчаник разводног зупчаника и ременица за погон генератора и пумпе расхладне течности. Ременица је причвршћена између матице на предњем крају вратила и ланчаника. Предња уљна заптивка радилице, уграђена у поклопац погона брегастог вратила, изливена од легуре алуминијума, тече по његовој површини. Задња уљна заптивка је утиснута у држач, такође изливен од легуре алуминијума, који је причвршћен за задњи крај блока цилиндра. Заптивка ради на површини прирубнице радилице. Предњи лежај улазног вратила мењача је утиснут у задњи крај радилице.
Замајац је причвршћен за прирубницу радилице са шест самоблокирајућих вијака кроз заједничку подлошку. Изливен је од ливеног гвожђа и има зупчаник од пресованог челика за покретање мотора стартером. Замајац је постављен тако да је рупа у облику конуса у близини његове круне насупрот радилице 4. цилиндра - ово је неопходно за одређивање ТДЦ након склапања мотора.
Клипњаче су челичне, И-пресека, обрађене заједно са капама. Да би се избегло мешање поклопаца при монтажи, на њима је утиснут број цилиндра, као и на клипњачима (треба да буде на истој страни клипњаче и поклопца). Специјални вијци су утиснути у рупе на доњој глави клипњаче; приликом растављања не смеју се избијати из главе. У горњу главу клипњаче утиснута је челично-бронзана чаура. По свом пречнику, клипњаче се деле у три класе са кораком од 0,004 мм. Број класе је утиснут на поклопцу клипњаче. Клипњаче се такође деле на класе по тежини, што је означено бојом или словом на поклопцу клипњаче. Све клипњаче мотора морају бити исте тежине.
Клипни клип је челични, цевастог пресека, плутајућег типа (слободно се окреће у главицама клипа и у глави клипњаче), обезбеђен од испадања са два причврсна опружна прстена смештена у жлебовима клипова. Према спољашњем пречнику разликују се три класе иглица (0,004 мм једна од друге), које су означене бојом: 1 – плава (најтања), 2 – зелена, 3 – црвена.
Клип је направљен од легуре алуминијума. Сукња клипа има сложен облик: у уздужном пресеку је конусна, ау попречном је овална. У горњем делу клипа обрађена су три жлеба за клипне прстенове. Жлеб прстена за стругање уља има рупе за довод уља прикупљеног прстеном од зидова цилиндра до клипног затика. Отвор за клип је померен за 1,2 мм од дијаметралне равни клипа, тако да је приликом уградње клипа потребно да се оријентишете према стрелици утиснутој на његовом дну: треба да буде усмерена ка ременици радилице.
По спољашњем пречнику (мерено у равни окомитој на осу клипног клипа, на удаљености од 55 мм од дна клипа), клипови се, као и цилиндри, деле на 5 класа (означени словом на дну). Пречник клипа у мм (за номиналну величину): А – 81.965–81.975, Б – 81.975–81.985, Ц – 81.985–81.995, Д – 81.995–82.005, Е – 82.005–82.015. Резервни делови се испоручују у клиповима класе А, Ц и Е (номиналне и поправне величине), што је сасвим довољно за одабир клипа за цилиндар: израчунати дијаметрални размак између њих је 0,025–0,045 мм, а максимални дозвољени размак током хабања је 0,15 мм. Не препоручује се уградња новог клипа у истрошени цилиндар без бушења: жлеб за горњи клипни прстен у новом клипу може бити нешто већи него у старом, а прстен ће се сломити на "степеници" која се формира у горњем делу цилиндра када се истроши. За клипове поправних величина, на дну је утиснут троугао (повећање пречника за 0,4 мм) или квадрат (повећање пречника за 0,8 мм).
Према пречнику отвора (у мм) за клипну осовину, клипови се деле у 3 класе: 1 – 21.978–21.982, 2 – 21.982–21.986, 3 – 21.986–21.990. Број класе је такође утиснут на дну клипа. Нови клип, клип и клипњача морају бити исте класе. Приликом замене изаберите делове: клин, подмазан моторним уљем, треба да уђе у рупу на клипу и у горњу главу клипњаче снагом руке и да не испадне из њих под сопственом тежином.
Клипови мотора 21213 се производе у истој класи по тежини, тако да нема потребе да их бирате одвојено.
Клипни прстенови се налазе у жљебовима клипа. Два горња прстена су компресиони прстенови. Они спречавају пробијање гасова у кућиште мотора и помажу у уклањању топлоте из клипа у цилиндар. Доњи прстен је стругач за уље. Уље прикупљено са зидова цилиндара се доводи до отвора на главицама клипа и служи за подмазивање клипног клипа.
Висински размак између клипних прстенова и жлебова на клипу се мери помоћу сета мерача. Називни зазор: за горњи компресијски прстен – 0,04–0,07 мм, за доњи – 0,03–0,06 мм, за стругач уља – 0,02–0,05 мм. Максимални дозвољени зазори током хабања су 0,15 мм. Зазор у брави прстена се мери тако што се прстенови уметну у посебан мерач или у цилиндар мотора и поравнају са дном клипа. Размак у брави за све прстенове треба да буде 0,25–0,45 мм.
Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума и заједничка је за сва четири цилиндра. Усредсређен је на блок цилиндра помоћу две чауре и причвршћен са 11 вијака. Ако дужина шипке вијка прелази 120 мм, треба је заменити новом. Између блока и главе постављена је заптивка која се не скупља металом ојачана. Његова поновна употреба није дозвољена.
Алуминијумско кућиште лежаја брегасте осовине је причвршћено за врх главе цилиндра са девет клинова. Усредсређен је на две чауре постављене на спољне клинове.
Брегасто вратило – ливено, гвожђе, петолежиште, са избељеним брегастима; покреће се дворедним ланцем од ланчаника радилице. Аксијално кретање је ограничено потисном прирубницом која улази у жлеб предњег потпорног рукавца вратила. Да би се осигурала исправна уградња брегасте осовине у односу на радилицу, постоје ознаке на ланчаницима. Ако се ознака на ременици радилице поклапа са ознаком на поклопцу погона брегастог вратила, онда ознака на ланчанику брегасте осовине треба да одговара избочини на кућишту лежаја. Зупчаник брегастог вратила је инсталиран само у једном положају и затегнут је вијком са потпорним и сигурносним подлошкама. Брк последњег улази у рупу у ланчанику, а бочни део се савија на ивицу матице.
Седишта вентила и водилице су од ливеног гвожђа и утиснуте у главу цилиндра. Резервни делови укључују чауре за поправку са спољним пречником повећаним за 0,2 мм. Рупе у чаурама се након пресовања коначно обрађују развртачем. Пречник отвора чауре улазног вентила је 8,022–8,040 мм, а отвора отвора чауре излазног вентила је 8,029–8,047 мм. На унутрашњој површини чаура урезани су жлебови за подмазивање: за чауре улазних вентила – по целој дужини, за чауре излазних вентила – до половине дужине отвора. На врх чаура су постављени поклопци за одбијање уља (заптивке вентила) од гуме отпорне на уље са опругом од челичне наруквице.
Вентили - челик; дипломски – са главом од челик, отпоран на топлоту са наплавленной олук. Они се налазе у низу, склон да се на равни која пролази кроз осе цилиндра. Тањир узимање вентила шире (37 мм), него завршног (31,5 мм). Вентили су је од кулачков дистрибутивног вратила преко полуге ("рокери"). Један крај полуге се ослања на сферични главу регулировочного клина, а други утиче на крају штапа вентила. Полуге поджимаются на головкам вијака опругама укључених у проточку на головках полуге. Вентил се затвара под утицајем два извора са супротне навивкой утврђеним коаксиально (соосно).
Њихови доњи крајеви се ослањају на потпорне подлошке, а горњи на плочу која је причвршћена са два конусна крекера који улазе у жлеб на крају вретена вентила. Зазор у погону вентила (0,15 мм за улаз и 0,20 мм за излаз) се подешава увртањем или извлачењем завртња за подешавање, који се након завршетка подешавања закључава сигурносном навртком.
(Информације су објављене на порталу: VAZbook)
Да би се смањиле вибрације разводног ланца, на његовој левој грани између зупчаника погонског вратила пумпе за уље и зупчаника брегастог вратила на његовој левој грани је постављен пластични пригушивач. Да би се спречило да ланац падне у кућиште мотора приликом скидања ланчаника брегастог вратила, у блок цилиндра десно од ланчаника радилице уврнут је ограничавајући клин. Десна грана ланца је затегнута полуаутоматским затезачем опруге постављеним на два клина у глави цилиндра. Да затегнете ланац, олабавите матицу поклопца затезача и окрените радилицу мотора. У овом случају, клип затезача, под дејством опруге, наслања се на гумено-металну ципелу, затезајући ланац. Након подешавања, матица је затегнута. Трзаји и мале вибрације ланца током рада пригушују се клипним уређајем затезача, што обезбеђује да се његов реп под оптерећењем увуче за 0,2–0,5 мм. Папуча затезача се ротира на оси уврнуте у блок цилиндра.
Разводни ланац такође покреће погонско вратило пумпе за уље и гориво, као и сензор разводника паљења. Причвршћивање његовог ланчаника је слично причвршћивању ланчаника брегастог вратила. Величине звезда су такође исте.
Осовина се ротира у чаурама у блоку цилиндра и држи се од аксијалног померања потисном прирубницом која се уклапа у жлеб на његовом предњем рукавцу. Зупчасти прстен вратила захвата се са зупчаником погона пумпе за уље и сензором разводника паљења, постављеним вертикално у чахуру у жлебу блока цилиндра. Зупчаник има уздужни отвор са уторима, у који одоздо улази назубљени крај вратила пумпе за уље, а одозго улази урезани крај вратила разводника паљења.
Пумпа за уље - зупчаста, једностепена, са редуктором притиска; монтиран у кућиште причвршћено на дно блока цилиндра. Усисна цев је изливена као један комад са доњим делом кућишта и покривена је утиснутом перфорираном мрежицом за грубо чишћење уља од механичких нечистоћа. Називни зазори: између зубаца зупчаника – 0,15 мм, између зупчаника (по спољашњем пречнику) и зидова кућишта пумпе – 0,11–0,18 мм, између крајева зупчаника и равни кућишта – 0,066–0,161 мм; максимални размаци су 0,25 мм, 0,25 мм и 0,20 мм (мерено сетом мерача за мерење). Номинални размаци између гоњеног зупчаника и његове осе су 0,017–0,057 мм, између вратила пумпе и рупе у кућишту – 0,016–0,055 мм; максимални дозвољени зазори – 0,10 мм (одређује се мерењем делова).
Подмазивање мотора је комбиновано: главни и клипњачи лежајеви, парови лежај-брегасто вратило, лежајеви вратила (чауре) и погонски зупчаници пумпе за уље се подмазују под притиском; прскање уља на зидове цилиндра (затим на клипне прстенове и клинове), на пар брегасте полуге брегасте осовине и стабљике вентила; преостале јединице се подмазују гравитацијом. Филтер за уље је пунопроточан, нерастављив, са бајпасом и вентилима против испуштања.
Систем вентилације картера је затворен, присилно, са екстракцијом гаса кроз сепаратор уља.
Системи за гориво, хлађење, издувни гас и системи паљења су описани у одговарајућим одељцима.