Motor VAZ-21213: 1 – indikator razine ulja; 2 – klipnjača; 3 – čep za ispuštanje korita ulja; 4 – pumpa za ulje; 5 – pogonski zupčanik uljne pumpe; 6 – pogonsko vratilo pumpe za ulje; 7 – ljuska glavnog ležaja koljenastog vratila; 8 – koljenasto vratilo; 9 – prednja uljna brtva radilice; 10 – matica za pričvršćivanje remenice; 11 – remenica koljenastog vratila; 12 – pogonski remen rashladne pumpe; 13 – lančanik radilice; 14 – pogonski lančanik uljne pumpe; 15 – remenica generatora; 16 – poklopac pogona bregastog vratila; 17 – papučica zatezača lanca; 18 – impeler ventilatora; 19 – pogonski lanac bregastog vratila; 20 – ispušni ventil; 21 – ulazni ventil; 22 – lančanik bregastog vratila; 23 – kućište ležaja bregastog vratila; 24 – bregasto vratilo; 25 – opruge ventila; 26 – poklopac glave cilindra; 27 – čep za punjenje ulja; 28 – poluga ventila (klackalica); 29 – vijak za podešavanje; 30 – glava cilindra; 31 – osjetnik mjerača temperature rashladne tekućine; 32 – svjećica; 33 – brtva glave motora; 34 – klip; 35 – stražnji držač semeringa; 36 – stražnja uljna brtva radilice; 37 – potisni poluprsten koljenastog vratila; 38 – kapica glavnog ležaja; 39 – zamašnjak; 40 – blok cilindra; 41 – poklopac kućišta kvačila; 42 – korito ulja.
Benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, s osam ventila, redni, s bregastom osovinom u glavi. Sustav goriva je rasplinjač. Redoslijed paljenja cilindara je 1–3–4–2, računajući od remenice radilice.
Motor s mjenjačem i spojkom čini pogonsku jedinicu - jedan blok, pričvršćen u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača.
Na desnoj strani motora (u smjeru automobila) nalazi se: usisna cijev i ispušna grana sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova, generator, termostat, starter (na kućištu kvačila), karburator i kućište filtera za zrak. S lijeve strane nalaze se: senzor razvodnika paljenja, svjećice i visokonaponski vodovi, pokazivač razine ulja, filter ulja, pumpa za gorivo, senzori temperature rashladne tekućine i tlaka ulja. Sprijeda: pogon za rashladnu pumpu i generator (klinasti remen), impeler ventilatora.
Blok cilindra je izliven od posebnog niskolegiranog lijevanog željeza, cilindri su bušeni izravno u bloku. Nazivni promjer je 82 mm, tijekom popravka može se povećati za 0,4 ili 0,8 mm. Klasa cilindra označena je latiničnim slovima na donjoj ravnini bloka u skladu s promjerom cilindra u mm: A - 82,00-82,01, B - 82,01-82,02, C - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04, E - 82,04-82,05. Maksimalno dopušteno trošenje cilindra je 0,15 mm po promjeru.
Na dnu bloka cilindra nalazi se 5 nosača glavnih ležajeva s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve strojno su obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su oznakama na vanjskoj površini radi razlikovanja. Stražnji nosač ima utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje koljenastog vratila. Sprijeda je ugrađen čelično-aluminijski poluprsten (bijela boja), a straga – metal-keramika (žuta). U ovom slučaju, utori na njima trebaju biti okrenuti prema radilici. Poluprstenovi se isporučuju u nominalnim veličinama i u veličinama uvećanim za 0,127 mm. Ako aksijalni zazor (zračnost) koljenastog vratila prelazi 0,06–0,26 mm, zamijenite jedan ili oba poluprstena (najveći dopušteni zazor tijekom rada je 0,35 mm).
Glavne i klipnjačne ljuske ležaja su čelično-aluminijske tanke stijenke. Gornje glavne ljuske ležaja (ugrađen u blok cilindra) 1, 2, 4 i 5 nosači – s utorom na unutarnjoj površini. Donje glavne ljuske ležaja i gornja ljuska trećeg nosača su bez utora, kao i ljuske ležaja klipnjače. Reparaturne košuljice proizvode se za rukavce radilice smanjene za 0,25, 0,5, 0,75 i 1,00 mm. Nazivni izračunati dijametralni zazor između rukavaca radilice i ljuski ležaja trebao bi biti 0,026–0,073 mm za glavne ležajeve i 0,02–0,07 mm za ležajeve klipnjače; najveći dopušteni zazor između rukavaca i ljuski je 0,15 mm, odnosno 0,1 mm.
Koljenasto vratilo izrađeno je od lijevanog željeza visoke čvrstoće i ima 5 glavnih rukavaca i 4 klipnjača. Osovina je opremljena s osam protuutega koji su izliveni zajedno s osovinom (potpuno uravnotežena). Za dovod ulja od glavnih rukavaca do rukavaca klipnjače, u njemu su izbušeni kanali, zatvoreni utisnutim i kalkastim čepovima. Ovi kanali služe i za čišćenje ulja: pod djelovanjem centrifugalne sile, krute čestice i smole koje su prošle kroz filtar izbacuju se prema čepovima. Stoga kod popravka vratila i kod balansiranja obavezno očistite kanale od nakupljenih naslaga. Čepovi se ne mogu ponovno koristiti - zamjenjuju se novima.
Na prednjem kraju (nosu) koljenastog vratila, pogonski lančanik razvodnog zupčanika i remenica za pogon generatora i pumpe rashladne tekućine postavljeni su na segmentni ključ. Kolotura je stegnuta između matice na prednjem kraju osovine i lančanika. Prednja uljna brtva radilice, ugrađena u pogonski poklopac bregastog vratila, izlivena od aluminijske legure, prolazi po njegovoj površini. Stražnja uljna brtva utisnuta je u držač, također izliven od aluminijske legure, koji je pričvršćen na stražnji kraj bloka cilindra. Brtva djeluje na površini prirubnice radilice. Prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača utisnut je u stražnji kraj koljenastog vratila.
Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest samosigurnosnih vijaka kroz zajedničku podlošku. Izliven je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika za pokretanje motora starterom. Zamašnjak je postavljen tako da je rupa u obliku konusa u blizini njegove krune nasuprot osovine 4. cilindra - to je potrebno za određivanje TDC-a nakon sastavljanja motora.
Klipnjače su čelične, I-presjeka, strojno obrađene zajedno s poklopcima. Kako biste izbjegli miješanje poklopaca tijekom montaže, na njima je utisnut broj cilindra, baš kao i na klipnjačama (trebao bi biti s jedne strane klipnjače i poklopca). Posebni vijci su utisnuti u rupe na donjoj glavi klipnjače; prilikom rastavljanja ne smiju se izbiti iz glave. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Prema promjeru klipnjače se dijele u tri klase s korakom od 0,004 mm. Broj klase utisnut je na poklopcu klipnjače. Klipnjače se također dijele u klase prema težini, koja je označena bojom ili slovom na poklopcu klipnjače. Sve klipnjače motora moraju biti iste težine.
Klipni klip – čelik, cijevni presjek, plivajući tip (slobodno se okreće u čepovima klipa i u glavi klipnjače), osiguran je od ispadanja s dva sigurnosna opružna prstena smještena u utorima klipova. Postoje tri klase prstiju prema njihovom vanjskom promjeru (kroz 0,004 mm), koji su označeni bojom: 1 – plava (najtanji), 2 – zelena, 3 – crvena.
Klip je izrađen od aluminijske legure. Suknja klipa ima složen oblik: u uzdužnom presjeku je konusna, au poprečnom presjeku je ovalna. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. Žlijeb prstena za struganje ulja ima rupe za dovod ulja prikupljenog prstenom od stijenki cilindra do osovinice klipa. Rupa za osovinicu klipa je pomaknuta za 1,2 mm od dijametralne ravnine klipa, tako da se prilikom ugradnje klipa treba orijentirati prema strelici utisnutoj na njegovom dnu: ona bi trebala biti usmjerena prema remenici radilice.
[Izvornik je na portalu: vazbook.ru]
Po vanjskom promjeru (mjereno u ravnini okomitoj na os klipnog klipa, na udaljenosti od 55 mm od dna klipa) klipovi su, kao i cilindri, podijeljeni u 5 klasa (slovna oznaka na dnu). Promjer klipa u mm (za nominalnu veličinu): A – 81.965–81.975, B – 81.975–81.985, C – 81.985–81.995, D – 81.995–82.005, E – 82.005–82.015. Rezervni dijelovi uključuju klipove klase A, C i E (nazivne i popravne veličine), što je sasvim dovoljno za odabir klipa za cilindar: izračunati dijametralni razmak između njih je 0,025–0,045 mm, a najveći dopušteni razmak tijekom trošenja je 0,15 mm. Ne preporuča se ugraditi novi klip u istrošeni cilindar bez bušenja: žlijeb za gornji klipni prsten kod novog klipa može biti nešto viši nego kod starog, a prsten će se slomiti na "stepenici" koja se istrošenim stvara u gornjem dijelu cilindra. Klipovi popravnih veličina imaju trokut utisnut na dnu (povećanje promjera za 0,4 mm) ili četvrtasti (povećanje promjera za 0,8 mm).
Prema promjeru otvora (u mm) za osovinicu klipa, klipovi se dijele u 3 klase: 1 – 21.978–21.982, 2 – 21.982–21.986, 3 – 21.986–21.990. Broj klase također je utisnut na dnu klipa. Novi klip, klip i klipnjača moraju biti iste klase. Prilikom zamjene odaberite dijelove: klin, namazan motornim uljem, treba snagom ruke ući u rupu na klipu i gornjoj glavi klipnjače, a ne ispasti iz njih pod vlastitom težinom.
Klipovi motora 21213 proizvode se u istoj klasi po težini, tako da ih nema potrebe zasebno birati.
Klipni prstenovi nalaze se u žljebovima klipa. Gornja dva prstena su kompresijski prstenovi. One sprječavaju prodor plinova u kućište radilice motora i pomažu u uklanjanju topline s klipa na cilindar. Donji prsten je strugač ulja. Ulje sakupljeno sa stijenki cilindra dovodi se do rupa u izbočinama klipa i služi za podmazivanje osovinice klipa.
Visinski razmak između klipnih prstenova i utora na klipu mjeri se pomoću seta mjerača. Nazivni zazor: za gornji kompresijski prsten - 0,04-0,07 mm, za donji - 0,03-0,06 mm, za strugač ulja - 0,02-0,05 mm. Maksimalni dopušteni razmaci tijekom nošenja su 0,15 mm. Zazor u bravi prstena mjeri se umetanjem prstenova u poseban mjerač ili u cilindar motora i poravnavanjem s dnom klipa. Razmak u bravi za sve prstenove trebao bi biti 0,25–0,45 mm.
Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure i zajednička je za sva četiri cilindra. Centrirana je na blok cilindra s dvije čahure i pričvršćena s 11 vijaka. Ako duljina šipke vijka prelazi 120 mm, treba je zamijeniti novom. Između bloka i glave ugrađena je neskupljajuća brtva ojačana metalom. Njegova ponovna uporaba nije dopuštena.
Aluminijsko kućište ležaja bregastog vratila pričvršćeno je na vrh glave cilindra s devet klinova. Centrirano je na dvije čahure postavljene na vanjske klinove.
Bregasto vratilo – lijevano, željezno, s pet ležaja, s izbijeljenim bregovima; pogonjen je dvorednim lancem sa lančanika radilice. Aksijalno kretanje ograničeno je potisnom prirubnicom koja ulazi u utor prednjeg potpornog rukavca osovine. Kako bi se osigurala ispravna ugradnja bregastog vratila u odnosu na radilicu, na lančanicima postoje oznake. Ako oznaka na remenici radilice odgovara oznaci na poklopcu pogona bregastog vratila, tada bi oznaka na lančaniku bregastog vratila trebala odgovarati izbočini na kućištu ležaja. Lančanik bregastog vratila postavljen je samo u jednom položaju i zategnut je vijkom s osloncem i sigurnosnim podloškama. Brk potonjeg ulazi u rupu na lančaniku, a bočni dio se savija na rub matice.
Sjedišta ventila i čahure za vođenje su od lijevanog željeza i utisnute u glavu cilindra. Rezervni dijelovi uključuju čahure za popravak s vanjskim promjerom povećanim za 0,2 mm. Rupe na čahurama se nakon prešanja konačno obrađuju razvrtalom. Promjer otvora čahure ulaznog ventila je 8,022–8,040 mm, a otvora čahure izlaznog ventila je 8,029–8,047 mm. Na unutarnjoj površini čahura izrezani su žljebovi za podmazivanje: za čahure ulaznog ventila - po cijeloj dužini, za čahure izlaznog ventila - do polovice duljine rupe. Poklopci za usmjeravanje ulja postavljeni su na vrh čahura (brtve ventila) od gume otporne na ulje sa čeličnom oprugom za narukvicu.
Ventili - čelični; izlaz - s glavom od čelika otpornog na toplinu sa zavarenim skošenjem. Postavljeni su u nizu, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz osi cilindara. Ploča usisnog ventila šira je (37 mm) od ispušnog (31,5 mm). Ventili se pokreću iz bregaste osovine preko poluga ("klackalica"). Jedan kraj poluge leži na kuglastoj glavi vijka za podešavanje, a drugi djeluje na kraju stabla ventila. Poluge su pritisnute na glave vijaka pomoću opruga koje ulaze u utor na glavama poluga. Ventil se zatvara pod djelovanjem dviju opruga sa suprotnim namotajem, postavljenih koaksijalno.
Svojim donjim krajevima oslanjaju se na potporne podloške, a gornjim krajevima na pločicu koja je učvršćena s dva konična praska koja ulaze u utor na kraju stabla ventila. Zračnost u pogonu ventila (0,15 mm za ulaz i 0,20 mm za izlaz) podešava se uvrtanjem ili izvlačenjem vijka za podešavanje, koji se zaključava protumaticom nakon završetka podešavanja.
Kako bi se smanjile vibracije razvodnog lanca, na njegovu lijevu granu između lančanika pogonske osovine pumpe za ulje i lančanika bregaste osovine na dva vijka ugrađen je plastični prigušivač. Kako bi se spriječilo da lanac padne u kućište radilice prilikom uklanjanja lančanika bregastog vratila, granični klin je uvrnut u blok cilindra desno od lančanika radilice. Desna grana lanca zategnuta je poluautomatskim zatezačem opruge postavljenim na dva svornjaka u glavi cilindra. Za zatezanje lanca, otpustite maticu zatezača i okrenite radilicu motora. U ovom slučaju, klip zatezača pod djelovanjem opruge naliježe na gumeno-metalnu cipelu, zatežući lanac. Nakon podešavanja, matica se zateže. Trzaji i male vibracije lanca tijekom rada prigušuju se klipnim uređajem zatezača, koji osigurava da je njegov rep udubljen pod opterećenjem za 0,2–0,5 mm. Cipela zatezača se okreće na osi pričvršćenoj u blok cilindra.
Razvodni lanac također pokreće pogonsku osovinu pumpe za ulje i gorivo, kao i osjetnik razvodnika paljenja. Pričvršćivanje njegovog lančanika slično je pričvršćenju lančanika bregastog vratila. Veličine zvijezda su također iste.
Osovina se okreće u čahurama u bloku cilindra i zadržava je od aksijalnog pomicanja potisna prirubnica koja se uklapa u utor na prednjem rukavcu. Zupčasti prsten osovine zahvaća zupčanik pogona pumpe za ulje i senzor razvodnika paljenja, postavljen okomito u čahuru u utoru bloka cilindra. Zupčanik ima uzdužnu rupu sa žljebovima, u koju s donje strane ulazi žličasti kraj osovine pumpe ulja, a odozgo žlijebni kraj osovine razvodnika paljenja.
Pumpa za ulje - zupčasta, jednostupanjska, sa redukcijskim ventilom; montiran u kućište pričvršćeno na dno bloka cilindra. Usisna cijev je izlivena kao jedan komad s donjim dijelom kućišta i prekrivena je utisnutom perforiranom mrežom za grubo čišćenje ulja od mehaničkih nečistoća. Nazivni razmaci: između zuba zupčanika - 0,15 mm, između zupčanika (po vanjskom promjeru) i zidovi kućišta pumpe - 0,11–0,18 mm, između krajeva zupčanika i ravnine kućišta - 0,066–0,161 mm; maksimalni razmaci su 0,25 mm, 0,25 mm i 0,20 mm (mjereno setom mjerača). Nazivni razmaci između pogonskog zupčanika i njegove osi su 0,017–0,057 mm, između osovine pumpe i rupe u kućištu – 0,016–0,055 mm; najveći dopušteni razmaci – 0,10 mm (određuju se mjerenjem dijelova).
Podmazivanje motora je kombinirano: pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjačni ležajevi, ležajevi ležajevi bregaste osovine, ležajevi vratila (čahure) i pogonski zupčanici uljne pumpe; ulje se raspršuje po stijenkama cilindra (zatim na klipne prstenove i klinove), na par bregaste poluge bregastog vratila i stubove ventila; preostale jedinice se podmazuju gravitacijom. Filter ulja je punoprotočni, neodvojiv, sa premosnim i antidrenažnim ventilima.
Sustav ventilacije kartera je zatvoren, prisilan, s odvodom plina kroz separator ulja.
Sustavi goriva, hlađenja, ispušnih plinova i paljenja opisani su u odgovarajućim odjeljcima.