Motor VAZ-21213: 1 - indikator razine ulja; 2 - klipnjača; 3 - odvodni čep posude za ulje; 4 - pumpa za ulje; 5 – zupčanik pogona pumpe za ulje; 6 - pogonski valjak pumpe za ulje; 7 - umetak glavnog ležaja radilice; 8 - radilica; 9 – prednji klin koljenastog vratila; 10 - matica za pričvršćivanje remenice; 11 - remenica radilice; 12 – remen pogona pumpe rashladne tekućine; 13 - lančanik radilice; 14 – zvjezdica pogona pumpe za ulje; 15 - remenica generatora; 16 – poklopac pogona bregastog vratila; 17 - papučica zatezača lanca; 18 - impeler ventilatora; 19 – lanac pogona bregastog vratila; 20 - ispušni ventil; 21 - ulazni ventil; 22 - lančanik bregastog vratila; 23 - kućište ležaja bregastog vratila; 24 - bregasto vratilo; 25 - opruge ventila; 26 – poklopac glave bloka cilindara; 27 - čep za punjenje ulja; 28 - poluga ventila (klackalica); 29 - vijak za podešavanje; 30 – glava bloka cilindara; 31 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 32 - svjećica; 33 – polaganje glave bloka cilindara; 34 - klip; 35 – držač stražnjeg epiplona; 36 – stražnji klin koljenastog vratila; 37 - potisni poluprsten koljenastog vratila; 38 - poklopac glavnog ležaja; 39 - zamašnjak; 40 - blok cilindra; 41 - poklopac kućišta kvačila; 42 - korito za ulje.
Benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, s osam ventila, redni, s bregastom osovinom u glavi. Sustav napajanja je rasplinjač. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od remenice radilice.
Motor s mjenjačem i spojkom čini pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača.
Desna strana motora (duž auta) nalazi se: usisna cijev i ispušna grana sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova, generator, termostat, starter (na kućištu kvačila), rasplinjač i kućište filtra zraka. S lijeve strane nalaze se: senzor-razvodnik paljenja (distributer), svjećice i visokonaponske žice, mjerač razine ulja, filter ulja, pumpa za gorivo, senzori temperature rashladne tekućine i tlaka ulja. Sprijeda: pumpa rashladne tekućine i pogon alternatora (Klinasti remen), impeler ventilatora.
Blok cilindra je izliven od posebnog niskolegiranog lijevanog željeza, cilindri su bušeni izravno u bloku. Nazivni promjer je 82 mm, tijekom popravaka može se povećati za 0,4 ili 0,8 mm. Klasa cilindra označena je latiničnim slovima na donjoj ravnini bloka u skladu s promjerom cilindra u mm: A - 82,00-82,01, B - 82,01-82,02, C - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04; E, 82.04–82.05. Najveća dopuštena istrošenost cilindra je 0,15 mm po promjeru.
Na dnu bloka cilindra nalazi se 5 nosača glavnih ležajeva s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve strojno su obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su rizicima na vanjskoj površini kako bi se razlikovali. U stražnjem nosaču nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Sprijeda je ugrađen čelično-aluminijski poluprsten (bijela boja), a iza - keramika-metal (žuta boja). U ovom slučaju, utori na njima trebaju biti okrenuti prema radilici. Poluprstenovi se isporučuju u nominalnim i većim veličinama od 0,127 mm. Ako aksijalni zazor (povratni udar) radilica je izvan raspona od 0,06-0,26 mm, tada zamijenite jedan ili oba poluprstena (najveći dopušteni razmak u radu je 0,35 mm).
Obloge glavnih ležajeva i ležajeva klipnjača su čelično-aluminijske tanke stijenke. Gornje glavne ljuske ležaja (ugrađen u blok cilindra) 1, 2, 4 i 5 nosači - s utorom na unutarnjoj površini. Donje ljuske glavnih ležajeva i gornja ljuska trećeg ležaja su bez utora, kao i ljuske klipnjačnih ležajeva. Reparaturne košuljice proizvode se za rukavce radilice smanjene za 0,25, 0,5, 0,75 i 1,00 mm. Nazivni izračunati dijametralni zazor između rukavaca radilice i ljuski ležaja trebao bi biti 0,026–0,073 mm za glavne ležaje, 0,02–0,07 mm za ležajeve klipnjače, najveći dopušteni zazor između rukavaca i ljuski ležaja je 0,15 mm i 0,1 mm. mm respektivno.
Radilica je izrađena od lijevanog željeza visoke čvrstoće, ima 5 glavnih rukavaca i 4 klipnjače. Osovina je opremljena s osam protuutega koji su sastavni dio osovine (potpuno uravnotežena). Za dovod ulja od glavnih rukavaca do klipnjača, u njemu su izbušeni kanali, zatvoreni prešanim i utisnutim čepovima. Ovi kanali također služe za čišćenje ulja: pod djelovanjem centrifugalne sile, krute čestice i smole koje su prošle kroz filter bacaju se na čepove. Stoga kod popravka vratila i kod balansiranja obavezno očistite kanale od nakupljenih naslaga. Utikači se ne mogu ponovno koristiti - zamjenjuju se novima.
Na prednjem kraju (čarapa) Na radilici su na segmentnom ključu ugrađeni pogonski lančanik razvodnog zupčanika i pogonska remenica za generator i pumpu rashladne tekućine. Kolotura je u sendviču između matice na prednjem kraju osovine i lančanika. Prednja uljna brtva radilice ugrađena u poklopac pogona bregastog vratila, lijevana od aluminijske legure, radi na njegovoj površini. Stražnja uljna brtva utisnuta je u držač, također izliven od aluminijske legure, koji je pričvršćen na stražnji kraj bloka cilindra. Uljna brtva prolazi po površini prirubnice radilice. Prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača utisnut je u stražnji kraj koljenastog vratila.
Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest samosigurnosnih vijaka kroz zajedničku podlošku. Izrađen je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika za pokretanje motora starterom. Zamašnjak je postavljen tako da je rupa u obliku stošca u blizini njegove krune nasuprot rukavcu klipnjače 4. cilindra - to je potrebno za određivanje TDC-a nakon sastavljanja motora.
Klipnjače - čelične, I-presjeka, obrađene zajedno s poklopcima. Kako se poklopci ne bi brkali tijekom montaže, na njima je utisnut broj cilindra, kao i na klipnjačama (trebao bi biti na istoj strani klipnjače i kapice). Posebni vijci su utisnuti u rupe donje glave klipnjače; pri rastavljanju se ne smiju izbiti iz glave. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Prema promjeru klipnjače se dijele u tri klase s korakom od 0,004 mm. Broj klase utisnut je na poklopcu klipnjače. Također, klipnjače se dijele u klase prema težini koja je označena bojom ili slovom na poklopcu klipnjače. Sve klipnjače motora moraju biti iste težine.
Klipni klip - čelik, cjevasti presjek, plutajući tip (slobodno se okreće u čepovima klipa i u glavi klipnjače), od ispadanja je fiksiran pomoću dva opružna prstena za zaključavanje koji se nalaze u utorima klipnih glava. Prema vanjskom promjeru razlikuju se tri klase prstiju (kroz 0,004 mm), koji su označeni bojom: 1 - plava (najtanji), 2 – zelena, 3 – crvena.
Klip je izrađen od aluminijske legure. Suknja klipa ima složen oblik: u uzdužnom presjeku je konusna, au poprečnom presjeku je ovalna. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. Žlijeb prstena za struganje ulja ima rupe za dovod ulja prikupljenog prstenom od stijenki cilindra do osovinice klipa. Rupa za klip klipa je pomaknuta za 1,2 mm od dijametralne ravnine klipa, stoga je prilikom ugradnje klipa potrebno kretati duž utisnute strelice na njegovom dnu: ona mora biti usmjerena prema remenici radilice.
Po vanjskom promjeru (mjereno u ravnini okomitoj na os osovinice klipa, na udaljenosti od 55 mm od krune klipa) klipovi se, kao i cilindri, dijele u 5 klasa (natpis na dnu). Promjer klipa u mm (za nominalnu veličinu): A - 81.965-81.975, B - 81.975-81.985, C - 81.985-81.995, D - 81.995-82.005, E - 82.005-82.015. Klipovi klase A, C i E dostupni su kao rezervni dijelovi (nazivne i popravne mjere), što je sasvim dovoljno za usklađivanje klipa s cilindrom: izračunati dijametralni zazor između njih je 0,025–0,045 mm, a najveći dopušteni zazor istrošenosti je 0,15 mm. Istodobno, ne preporučuje se ugradnja novog klipa u istrošeni cilindar bez bušenja: utor za gornji klipni prsten u novom klipu može biti malo viši nego u starom, a prsten će se slomiti oko «korak», nastaje u gornjem dijelu cilindra kada se on nosi. Kod klipova popravnih dimenzija na dnu je izbačen trokut (povećanje promjera za 0,4 mm) ili četvrtasti (povećanje promjera za 0,8 mm).
Po promjeru rupe (u mm) ispod osovinice klipa, klipovi se dijele u 3 klase: 1 - 21.978 - 21.982, 2 - 21.982 - 21.986, 3 - 21.986 - 21.990. Broj klase također je utisnut na kruni klipa. Novi klip, klip i klipnjača moraju biti iste kvalitete. Prilikom zamjene biraju se dijelovi: prst podmazan motornim uljem mora od sile ruke ući u rupu na klipu i gornjoj glavi klipnjače i ne ispasti iz njih pod vlastitom težinom.
Klipovi motora 21213 proizvode se u istoj masovnoj klasi, tako da ih ne treba zasebno birati.
Klipni prstenovi nalaze se u utorima klipa. Gornja dva prstena su kompresijska. Oni sprječavaju prodor plinova u kućište radilice i pridonose odvođenju topline od klipa do cilindra. Donji prsten je strugač ulja. Ulje sakupljeno sa stijenki cilindra dovodi se do otvora u čepovima klipa i služi za podmazivanje osovinice klipa.
Visinski razmak između klipnih prstenova i utora na klipu mjeri se setom mjerača. Nazivni zazor: za gornji kompresijski prsten - 0,04–0,07 mm, za donji - 0,03–0,06 mm, za strugač ulja - 0,02–0,05 mm. Maksimalno dopušteni razmaci od habanja su 0,15 mm. Razmak u bravi prstenova mjeri se tako da se prstenovi umetnu u poseban mjerač ili u cilindar motora i poravnaju s glavom klipa. Razmak u bravi za sve prstenove trebao bi biti 0,25–0,45 mm.
Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure, zajedničke za sva četiri cilindra. Centrirano je na blok cilindra s dvije čahure i pričvršćeno s 11 vijaka. Ako duljina osovine vijka prelazi 120 mm, treba je zamijeniti novom. Između bloka i glave ugrađena je neskupljajuća brtva ojačana metalom. Ponovna uporaba nije dopuštena.
U gornjem dijelu glave cilindra, aluminijsko kućište ležaja bregastog vratila pričvršćeno je na devet klinova. Centrirano je na dvije čahure postavljene na krajnje klinove.
Bregasto vratilo - lijevano, od lijevanog željeza, s pet ležaja, s izbijeljenim bregovima; pogonjen dvorednim lancem sa lančanika radilice. Aksijalno kretanje ograničeno je potisnom prirubnicom koja je uključena u utor prednjeg ležajnog rukavca osovine. Za ispravnu ugradnju bregastog vratila u odnosu na radilicu, na lančanicima postoje oznake. Ako oznaka na remenici radilice odgovara oznaci na poklopcu pogona bregastog vratila, tada oznaka na lančaniku bregastog vratila mora biti poravnata s izbočinom na kućištu ležaja. Lančanik bregastog vratila postavljen je samo u jednom položaju i zategnut je vijkom s potpornim i sigurnosnim podloškama. Vitica potonjeg ulazi u rupu na lančaniku, a bočni dio je savijen do ruba matice.
Sjedišta i vodilice ventila su od lijevanog željeza, utisnute u glavu cilindra. Popravne čahure s vanjskim promjerom povećanim za 0,2 mm isporučuju se kao rezervni dijelovi. Rupe na čahurama se nakon prešanja konačno obrađuju razvrtalom. Promjer provrta čahura ulaznog ventila je 8,022–8,040 mm, ispušnih ventila je 8,029–8,047 mm. Na unutarnjoj površini čahura izrezani su utori za podmazivanje: za čahure ulaznog ventila - za cijelu duljinu, za ispušne ventile - do polovice duljine rupe. Poklopci za ulje postavljeni su na vrh čahura (brtve ventila) od gume otporne na ulje sa čeličnom oprugom za narukvicu.
Ventili - čelični; izlaz - s glavom od čelika otpornog na toplinu sa zavarenim skošenjem. Postavljeni su u nizu, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz os cilindara. Ploča ulaznog ventila šira (37 mm), nego matura (31,5 mm). Ventile pokreću bregaste osovine preko poluga («rokeri»). Jedan kraj poluge leži na kuglastoj glavi vijka za podešavanje, a drugi kraj djeluje na kraju stabla ventila. Poluge su pritisnute na glave vijaka pomoću opruga uključenih u utor na glavama poluga. Ventil se zatvara pod djelovanjem dvije suprotno namotane opruge postavljene koaksijalno (koaksijalno).
Svojim donjim krajevima oslanjaju se na potporne podloške, a gornjim krajevima na pločicu koja je učvršćena s dva konusna praska koja ulaze u utor na kraju stabla ventila. Zazor ventila (0,15 mm za ulaz i 0,20 mm za izlaz) podešava se zavrtanjem ili odvrtanjem vijka za podešavanje, koji se nakon završetka podešavanja učvršćuje protumaticom.
Kako bi se smanjile fluktuacije u lancu razvodnog mehanizma, plastični prigušivač postavljen je na njegovu lijevu granu između lančanika pogonske osovine pumpe za ulje i lančanika bregastog vratila na dva vijka. Kako bi se spriječilo da lanac padne u kućište radilice prilikom uklanjanja lančanika bregastog vratila, granični klin je uvrnut u blok cilindra desno od lančanika radilice. Desna grana lanca zategnuta je poluautomatskim zatezačem opruge postavljenim na dva svornjaka u glavi cilindra. Za zatezanje lanca, otpustite maticu zatezača i okrenite radilicu motora. U ovom slučaju, klip zatezača pod djelovanjem opruge naslanja se na gumeno-metalnu cipelu, povlačeći lanac. Zategnite maticu nakon podešavanja. Trzaji i male vibracije lanca tijekom rada prigušuju se klipnim uređajem zatezača, koji osigurava da je njegova drška pod opterećenjem udubljena za 0,2–0,5 mm. Cipela zatezača se okreće na osovini uvijenoj u blok cilindra.
Razvodni lanac također pokreće pogonsku osovinu pumpe za ulje i gorivo, kao i senzor raspodjele paljenja. Pričvršćivanje njegovog lančanika slično je pričvršćenju lančanika bregastog vratila. Veličine zvijezda su također iste.
Valjak se okreće u čahurama u bloku cilindra, a od aksijalnih pomaka ga štiti potisna prirubnica, koja je uključena u utor na njegovom prednjem vratu. Prstenasti zupčanik valjka zahvaća zupčanik pogona pumpe za ulje i senzor raspodjele paljenja, postavljen okomito u čahuru u utoru bloka cilindra. Zupčanik ima proreznu uzdužnu rupu, u koju s donje strane ulazi nazubljeni kraj osovine pumpe za ulje, a na vrhu nazubljeni kraj osovine senzora paljenja-razvodnika.
Pumpa za ulje - zupčasta, jednostupanjska, sa redukcijskim ventilom; montiran u kućište pričvršćeno na dno bloka cilindra. Usisna cijev je oblikovana u jednu cjelinu s donjim dijelom tijela i zatvorena je utisnutom perforiranom mrežicom za grubo čišćenje ulja od mehaničkih nečistoća. Nazivni razmaci: između zuba zupčanika - 0,15 mm, između zupčanika (po vanjskom promjeru) i zidovi kućišta pumpe - 0,11–0,18 mm, između krajeva zupčanika i ravnine kućišta - 0,066–0,161 mm; granični razmaci, odnosno - 0,25 mm, 0,25 mm i 0,20 mm (mjereno setom sondi). Nazivni razmaci između pogonskog zupčanika i njegove osi - 0,017–0,057 mm, između osovine pumpe i rupe u kućištu - 0,016–0,055 mm; najveći dopušteni razmaci - 0,10 mm (utvrđeno mjerenjima detalja).
Podmazivanje motora - kombinirano: glavni i klipnjačni ležajevi, parovi se podmazuju pod pritiskom «oslonac - rukavac bregastog vratila», ležajevi (čahure) pogonsko vratilo i zupčanik pumpe za ulje; ulje se raspršuje po stjenkama cilindra (dalje do klipnih prstenova i klinova), na par «bregasta osovina bregasta poluga» i stabljike ventila; preostali čvorovi su podmazani gravitacijom. Filter ulja - puni protok, neodvojiv, sa premosnim i anti-drenažnim ventilima.
Sustav ventilacije kartera je zatvoren, prisilan, s ispušnim plinovima kroz separator ulja.
Sustavi napajanja, hlađenja, ispušnih plinova i paljenja opisani su u odgovarajućim odjeljcima.