Motor VAZ-21213: 1 - ukazovateľ hladiny oleja; 2 - ojnica; 3 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 4 - olejové čerpadlo; 5 – ozubené koleso pohonu olejového čerpadla; 6 - hnací hriadeľ olejového čerpadla; 7 - vložka hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 8 - kľukový hriadeľ; 9 – predný epiploon kľukového hriadeľa; 10 - upevňovacia matica kladky; 11 - remenica kľukového hriadeľa; 12 – remeň pohonu čerpadla chladiacej kvapaliny; 13 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; 14 – hviezdička pohonu olejového čerpadla; 15 - kladka generátora; 16 – kryt pohonu vačkového hriadeľa; 17 - pätka napínača reťaze; 18 - obežné koleso ventilátora; 19 – reťaz pohonu vačkového hriadeľa; 20 - výfukový ventil; 21 - vstupný ventil; 22 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 23 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 24 - vačkový hriadeľ; 25 - ventilové pružiny; 26 – kryt hlavy bloku valcov; 27 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 28 - páka ventilu (rocker); 29 - nastavovacia skrutka; 30 – hlava bloku valcov; 31 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 32 - zapaľovacia sviečka; 33 – položenie hlavy bloku valcov; 34 - piest; 35 – držiteľ zadného epiploonu; 36 – zadný epiploon zalomeného hriadeľa; 37 - prítlačný polokrúžok kľukového hriadeľa; 38 - kryt hlavného ložiska; 39 - zotrvačník; 40 - blok valcov; 41 - kryt skrine spojky; 42 - olejová vaňa.
Benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, osemventilový, radový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Napájací systém je karburátor. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od remenice kľukového hriadeľa.
Motor s prevodovkou a spojkou tvorí pohonnú jednotku - jeden celok uložený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách.
Pravá strana motora (pozdĺž auta) umiestnené: sacie potrubie a výfukové potrubie so systémom recirkulácie výfukových plynov, generátor, termostat, štartér (na skrini spojky), karburátor a kryt vzduchového filtra. Vľavo sa nachádza: zapaľovanie snímača-rozdeľovača (distribútora), zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče, ukazovateľ hladiny oleja, olejový filter, palivové čerpadlo, snímače teploty chladiacej kvapaliny a tlaku oleja. Vpredu: čerpadlo chladiacej kvapaliny a pohon alternátora (Klinový remeň), obežné koleso ventilátora.
Blok valcov je odliaty zo špeciálnej nízkolegovanej liatiny, valce sú vyvŕtané priamo v bloku. Menovitý priemer je 82 mm, pri opravách je možné ho zväčšiť o 0,4 alebo 0,8 mm. Trieda valca je označená latinskými písmenami na spodnej rovine bloku v súlade s priemerom valca v mm: A - 82,00-82,01, B - 82,01-82,02, C - 82,02-82,03, D - 82,03-82,04; E, 82,04–82,05. Maximálne prípustné opotrebenie valca je 0,15 mm na priemer.
V spodnej časti bloku valcov je 5 hlavných podpier ložísk s odnímateľnými krytmi, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu sú označené rizikami, aby boli odlíšené. V zadnej podpere sú objímky pre prítlačné polokrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Vpredu je nainštalovaný oceľovo-hliníkový polkrúžok (biela farba), a za - keramika-kov (žltá). V tomto prípade by drážky na nich mali smerovať ku kľukovému hriadeľu. Polkruhy sú dodávané v menovitých a nadrozmerných veľkostiach 0,127 mm. Ak je axiálna vôľa (spätnú reakciu) kľukový hriadeľ je mimo rozsahu 0,06-0,26 mm, potom vymeňte jeden alebo oba polovičné krúžky (maximálna povolená vôľa v prevádzke je 0,35 mm).
Vložky hlavného a ojničného ložiska sú tenkostenné oceľovo-hliníkové. Vrchné hlavné ložiskové panvy (inštalované v bloku valcov) 1, 2, 4 a 5 podpery - s drážkou na vnútornom povrchu. Spodné panvy hlavných ložísk a horná panva tretieho ložiska sú bez drážky, rovnako ako panvy ojničných ložísk. Opravné vložky sa vyrábajú pre čapy kľukového hriadeľa, zmenšené o 0,25, 0,5, 0,75 a 1,00 mm. Menovitá vypočítaná diametrálna vôľa medzi čapmi kľukového hriadeľa a ložiskovými panvami by mala byť 0,026 – 0,073 mm pre hlavné ložiská, 0,02 – 0,07 mm pre ojničné ložiská, maximálna povolená vôľa medzi čapmi a ložiskovými panvami je 0,15 mm a 0,1 mm.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko pevnej liatiny, má 5 hlavných čapov a 4 ojnice. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami odliatymi integrálne s hriadeľom (plne vyvážené). Na privádzanie oleja z hlavných čapov k ojniciam sú v ňom vyvŕtané kanály, uzavreté lisovanými a lisovanými zátkami. Tieto kanály tiež slúžia na čistenie oleja: pod pôsobením odstredivej sily sa pevné častice a živice, ktoré prešli cez filter, vrhajú na zátky. Preto pri oprave hriadeľa a pri vyvažovaní nezabudnite vyčistiť kanály od nahromadených usadenín. Zástrčky nie je možné opätovne použiť - nahradia sa novými.
Na prednom konci (ponožka) Na kľukovom hriadeli je na segmentovom kľúči nainštalované hnacie ozubené koleso rozvodového kolesa a hnacia remenica pre generátor a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Remenica je vložená medzi maticu na prednom konci hriadeľa a ozubené koleso. Na jeho povrchu pôsobí olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa inštalované v kryte pohonu vačkového hriadeľa, odliate z hliníkovej zliatiny. Zadné olejové tesnenie je zalisované do držiaka, taktiež odliateho z hliníkovej zliatiny, ktorý je pripevnený k zadnému koncu bloku valcov. Olejové tesnenie prebieha na povrchu príruby kľukového hriadeľa. Predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky je zalisované do zadného konca kľukového hriadeľa.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi samosvornými skrutkami cez spoločnú podložku. Je z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačník je inštalovaný tak, že kužeľovitý otvor v blízkosti jeho koruny je oproti čapu ojnice 4. valca - to je potrebné na určenie TDC po zložení motora.
Ojnice - oceľové, I-profil, spracované spolu s krytmi. Aby nedošlo k zámene krytov pri montáži, je na nich vyrazené číslo valca, ako aj na spojovacích tyčiach (mala by byť na rovnakej strane ojnice a uzáveru). Do otvorov spodnej hlavy ojnice sú vtlačené špeciálne skrutky; pri demontáži sa nesmú vyraziť z hlavy. V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Podľa svojho priemeru sú ojnice rozdelené do troch tried s krokom 0,004 mm. Číslo triedy je vyrazené na uzávere ojnice. Ojnice sú tiež rozdelené do tried podľa hmotnosti, ktorá je označená farbou alebo písmenom na kryte ojnice. Všetky ojnice motora musia mať rovnakú hmotnostnú triedu.
Piestny čap - oceľový, rúrkový, plávajúci typ (sa voľne otáča v nálitkoch piestov a v hlave ojnice), proti vypadnutiu je fixovaný dvoma poistnými pružinovými krúžkami umiestnenými v drážkach nálitkov piestov. Podľa vonkajšieho priemeru sa rozlišujú tri triedy prstov (až 0,004 mm), ktoré sú označené farbou: 1 - modrá (najtenší), 2 – zelená, 3 – červená.
Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Plášť piestu má zložitý tvar: v pozdĺžnom reze je kužeľovitý a v priečnom reze je oválny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Drážka krúžku na stieranie oleja má vývrty na privádzanie oleja zhromaždeného krúžkom zo stien valca do piestneho čapu. Otvor pre piestny čap je posunutý o 1,2 mm od priemerovej roviny piestu, preto pri inštalácii piestu je potrebné navigovať pozdĺž vyrazenej šípky na jeho spodnej časti: musí smerovať k remenici kľukového hriadeľa.
Podľa vonkajšieho priemeru (merané v rovine kolmej na os piestneho čapu, vo vzdialenosti 55 mm od koruny piesta) piesty, podobne ako valce, sú rozdelené do 5 tried (nápis na spodnej strane). Priemer piestu v mm (pre nominálnu veľkosť): A - 81,965-81,975, B - 81,975-81,985, C - 81,985-81,995, D - 81,995-82,005, E - 82,005-82,015. Piesty tried A, C a E sú dostupné ako náhradné diely (nominálne a opravné rozmery), čo je dosť na prispôsobenie piestu k valcu: vypočítaná priemerná vôľa medzi nimi je 0,025–0,045 mm a maximálna povolená vôľa pri opotrebení je 0,15 mm. Zároveň sa neodporúča inštalovať nový piest do opotrebovaného valca bez jeho vyvŕtania: drážka pre horný piestny krúžok v novom pieste môže byť o niečo vyššia ako v starom a krúžok sa zlomí «krok», vytvorený v hornej časti valca pri jeho opotrebovaní. Pri piestoch opravných rozmerov je na dne vyrazený trojuholník (zväčšenie priemeru o 0,4 mm) alebo štvorec (zväčšenie priemeru o 0,8 mm).
Podľa priemeru otvoru (v mm) pod piestnym čapom sú piesty rozdelené do 3 tried: 1 - 21.978 - 21.982, 2 - 21.982 - 21.986, 3 - 21.986 - 21.990. Číslo triedy je vyrazené aj na korune piesta. Nový čap, piest a ojnica musia byť rovnakej triedy. Pri výmene sa vyberajú diely: prst namazaný motorovým olejom musí silou ruky vniknúť do otvoru v pieste a hornej hlave ojnice a nesmie z nich vlastnou váhou vypadnúť.
Piesty motora 21213 sa vyrábajú v rovnakej hmotnostnej triede, takže ich nie je potrebné vyberať samostatne.
Piestne krúžky sú umiestnené v drážkach piestu. Horné dva krúžky sú kompresné. Zabraňujú prieniku plynov do kľukovej skrine a prispievajú k odvodu tepla z piestu do valca. Spodný krúžok je škrabka na olej. Olej nazbieraný zo stien valca sa privádza do otvorov v nálitkoch piestu a slúži na mazanie piestneho čapu.
Výšková medzera medzi piestnymi krúžkami a drážkami na pieste sa meria pomocou sady spáromerov. Menovitá vôľa: pre horný kompresný krúžok - 0,04 - 0,07 mm, pre spodný - 0,03 - 0,06 mm, pre škrabku na olej - 0,02 - 0,05 mm. Maximálne prípustné opotrebenie je 0,15 mm. Medzera v zámku krúžkov sa meria vložením krúžkov do špeciálneho meradla alebo do valca motora a ich vyrovnaním s hlavou piestu. Medzera v zámku pre všetky krúžky by mala byť 0,25–0,45 mm.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny, spoločnej pre všetky štyri valce. Je vycentrovaný na bloku valcov s dvoma puzdrami a upevnený 11 skrutkami. Ak dĺžka hriadeľa skrutky presahuje 120 mm, mala by byť vymenená za novú. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmršťujúce sa kovom vystužené tesnenie. Opätovné použitie nie je povolené.
V hornej časti hlavy valcov je na deviatich čapoch upevnené hliníkové puzdro ložiska vačkového hriadeľa. Je sústredený na dvoch puzdrách nasadených na krajných čapoch.
Vačkový hriadeľ - liatinový, liatinový, päťložiskový, s bielenými vačkami; poháňaný dvojradovou reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Axiálny pohyb je obmedzený prítlačnou prírubou v drážke predného ložiskového čapu hriadeľa. Pre správnu inštaláciu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ sú na ozubených kolesách značky. Ak sa značka na remenici kľukového hriadeľa zhoduje so značkou na kryte pohonu vačkového hriadeľa, potom značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa musí byť zarovnaná s výstupkom na puzdre ložiska. Reťazové koleso vačkového hriadeľa je namontované iba v jednej polohe a je utiahnuté skrutkou s podperou a poistnými podložkami. Jeho úponka vstupuje do otvoru v ozubenom kolese a bočná časť je ohnutá k okraju matice.
Sedlá a vodidlá ventilov sú liatinové, zalisované do hlavy valcov. Ako náhradné diely sú dodávané opravné objímky s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,2 mm. Otvory v puzdrách sa po lisovaní nakoniec opracujú výstružníkom. Priemer otvoru puzdier sacích ventilov je 8,022–8,040 mm, výfukových ventilov 8,029–8,047 mm. Na vnútornom povrchu puzdier sú vyrezané drážky na mazanie: pre puzdrá vstupných ventilov - po celej dĺžke, pre výfukové ventily - až do polovice dĺžky otvoru. Olejové uzávery sú umiestnené na vrchnej časti puzdier (tesnenia ventilov) vyrobené z gumy odolnej voči olejom s oceľovou pružinou náramku.
Ventily - oceľové; vývod - s hlavou zo žiaruvzdornej ocele s privareným skosením. Sú usporiadané v rade, naklonené k rovine prechádzajúcej osou valcov. Širšia doska vstupného ventilu (37 mm), než promócie (31,5 mm). Ventily sú poháňané vačkami vačkového hriadeľa cez páky («rockeri»). Jeden koniec páky spočíva na guľovej hlave nastavovacej skrutky a druhý koniec pôsobí na koniec drieku ventilu. Páky sú pritláčané k hlavám svorníkov pružinami, ktoré sú súčasťou drážky na hlavách pák. Ventil sa zatvára pôsobením dvoch protiľahlých pružín namontovaných koaxiálne (koaxiálne).
Ich spodné konce spočívajú na podporných podložkách a ich horné konce sa opierajú o dosku, ktorá je upevnená dvoma kužeľovými sušienkami, ktoré vstupujú do drážky na konci drieku ventilu. Vôľa ventilov (0,15 mm pre vstup a 0,20 mm pre výstup) sa nastavuje zaskrutkovaním alebo vyskrutkovaním nastavovacej skrutky, ktorá sa po ukončení nastavovania zaaretuje poistnou maticou.
Na zníženie kolísania rozvodovej reťaze je na jej ľavej vetve medzi ozubeným kolesom hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a ozubeným kolesom vačkového hriadeľa na dvoch skrutkách nainštalovaný plastový tlmič. Aby reťaz pri demontáži ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nespadla do kľukovej skrine, je do bloku valcov napravo od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa naskrutkovaný obmedzovací kolík. Pravú vetvu reťaze napína poloautomatický napínač pružiny namontovaný na dvoch čapoch v hlave valcov. Na napnutie reťaze uvoľnite prevlečnú maticu napínača a otočte kľukovým hriadeľom motora. V tomto prípade sa piest napínača pod pôsobením pružiny opiera o gumovo-kovovú topánku a ťahá reťaz. Po nastavení dotiahnite maticu. Trhliny a malé vibrácie reťaze počas prevádzky sú tlmené piestovým zariadením napínača, ktoré zaisťuje, že jeho driek je pri zaťažení zapustený o 0,2–0,5 mm. Napínacia čeľusť sa otáča na osi zaskrutkovanej do bloku valcov.
Rozvodová reťaz poháňa aj hnací hriadeľ olejového a palivového čerpadla, ako aj snímač rozloženia zapaľovania. Upevnenie jeho ozubeného kolesa je podobné upevneniu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Veľkosti hviezd sú tiež rovnaké.
Valec sa otáča v puzdrách v bloku valcov a je chránený pred axiálnymi pohybmi pomocou prítlačnej príruby, ktorá je súčasťou drážky na jeho prednom hrdle. Ozubené koleso valca zaberá s ozubeným kolesom pohonu olejového čerpadla a snímačom rozloženia zapaľovania, inštalovaným vertikálne v objímke v drážke bloku valcov. Ozubené koleso má pozdĺžny štrbinový otvor, do ktorého zospodu vstupuje drážkovaný koniec hriadeľa olejového čerpadla a drážkovaný koniec hriadeľa rozdeľovača zapaľovacieho senzora zhora.
Olejové čerpadlo - ozubené, jednostupňové, s redukčným ventilom; namontované v kryte pripevnenom k spodnej časti bloku valcov. Sacie potrubie je vylisované integrálne so spodnou časťou telesa a je uzavreté lisovanou perforovanou sieťkou na čistenie hrubého oleja od mechanických nečistôt. Menovité vôle: medzi zubami ozubených kolies - 0,15 mm, medzi ozubenými kolesami (podľa vonkajšieho priemeru) a steny skrine čerpadla - 0,11 - 0,18 mm, medzi koncami ozubených kolies a rovinou skrine - 0,066 - 0,161 mm; medzné vôle - 0,25 mm, 0,25 mm a 0,20 mm (merané súpravou sond). Menovité vzdialenosti medzi hnaným ozubeným kolesom a jeho osou - 0,017–0,057 mm, medzi hriadeľom čerpadla a otvorom v kryte - 0,016–0,055 mm; maximálne prípustné medzery - 0,10 mm (určené meraním detailov).
Mazanie motora - kombinované: hlavné a ojničné ložiská, páry sú mazané pod tlakom «podpora - čap vačkového hriadeľa», ložiská (priechodky) hnací hriadeľ a ozubené koleso olejového čerpadla; olej sa nastrieka na steny valca (ďalej k piestnym krúžkom a čapom), na pár «vačka vačkového hriadeľa - páka» a drieky ventilov; zostávajúce uzly sú mazané gravitáciou. Olejový filter - plnoprietokový, nerozoberateľný, s obtokovými a protiodtokovými ventilmi.
Ventilačný systém kľukovej skrine je uzavretý, nútený, s výfukovými plynmi cez odlučovač oleja.
Napájacie, chladiace, výfukové a zapaľovacie systémy sú popísané v príslušných častiach.