Motor VAZ-21213: 1 – ukazovateľ hladiny oleja; 2 – ojnica; 3 – výpustná zátka olejovej vane; 4 – olejové čerpadlo; 5 – hnacie koleso olejového čerpadla; 6 – hnací hriadeľ olejového čerpadla; 7 – panva hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 8 – kľukový hriadeľ; 9 – tesnenie predného kľukového hriadeľa; 10 – matica na upevnenie kladky; 11 – remenica kľukového hriadeľa; 12 – hnací remeň čerpadla chladiacej kvapaliny; 13 – ozubené koleso kľukového hriadeľa; 14 – hnacie ozubené koleso olejového čerpadla; 15 – kladka generátora; 16 – kryt pohonu vačkového hriadeľa; 17 – čeľusť napínania reťaze; 18 – obežné koleso ventilátora; 19 – hnacia reťaz vačkového hriadeľa; 20 – výfukový ventil; 21 – vstupný ventil; 22 – ozubené koleso vačkového hriadeľa; 23 – puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 24 – vačkový hriadeľ; 25 – ventilové pružiny; 26 – kryt hlavy valcov; 27 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 28 – páka ventilu (vahadlo); 29 – nastavovacia skrutka; 30 – hlava valcov; 31 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 32 – zapaľovacia sviečka; 33 – tesnenie hlavy valcov; 34 – piest; 35 – zadný držiak gufera; 36 – tesnenie zadného kľukového hriadeľa; 37 – prítlačný polokrúžok kľukového hriadeľa; 38 – veko hlavného ložiska; 39 – zotrvačník; 40 – blok valcov; 41 – kryt skrine spojky; 42 – olejová vaňa.
Benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, osemventilový, radový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Palivový systém je karburátor. Poradie nástrelu valcov je 1–3–4–2, počítané od remenice kľukového hriadeľa.
Motor s prevodovkou a spojkou tvorí pohonnú jednotku - jeden blok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách.
Na pravej strane motora (v smere auta) umiestnené: sacie potrubie a výfukové potrubie so systémom recirkulácie výfukových plynov, generátor, termostat, štartér (na skrini spojky), karburátoru a vzduchový filter bývanie. Na ľavej strane sú: zapaľovanie distribútor senzor (trambler), zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče, indikátor hladiny oleja, olejový filter, palivové čerpadlo, teploty chladiacej kvapaliny a oleja snímače tlaku. Predné: jednotka chladiacej kvapaliny, čerpadlo a generátor (klinový remeň), obežné koleso ventilátora.
Blok valcov je odliaty zo špeciálnej nízkolegovanej liatiny, valce sú vyvŕtané priamo v bloku. Menovitý priemer je 82 mm, pri oprave je možné ho zväčšiť o 0,4 alebo 0,8 mm. Trieda valca je označená latinskými písmenami na spodnej rovine bloku v súlade s priemerom valca v mm: A – 82,00–82,01, B – 82,01–82,02, C – 82,02–82,03, D – 82,03–82,04, E – 82,054,8222. Maximálne prípustné opotrebenie valca je 0,15 mm na priemer.
V spodnej časti bloku valcov je 5 hlavných podpier ložísk s odnímateľnými krytmi, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a sú označené značkami na vonkajšom povrchu pre rozlíšenie. Zadná podpera má objímky pre prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Vpredu je nainštalovaný oceľovo-hliníkový polkrúžok (biela farba), a vzadu – kovokeramická (žltá). V tomto prípade by drážky na nich mali smerovať ku kľukovému hriadeľu. Polkruhy sú dodávané v menovitých veľkostiach a vo veľkostiach zväčšených o 0,127 mm. Ak axiálna vôľa (vôľa) kľukového hriadeľa presiahne 0,06–0,26 mm, vymeňte jeden alebo oba polkrúžky (maximálna povolená vôľa počas prevádzky je 0,35 mm).
Plášte hlavného a ojničného ložiska sú tenkostenné oceľovo-hliníkové. Vrchné hlavné ložiskové panvy (inštalované v bloku valcov) 1, 2, 4 a 5 podpier – s drážkou na vnútornej ploche. Spodné hlavné ložiskové panvy a horná panva tretej podpery sú bez drážky, rovnako ako pánve ojničných ložísk. Opravné vložky sa vyrábajú pre čapy kľukového hriadeľa zmenšené o 0,25, 0,5, 0,75 a 1,00 mm. Menovitá vypočítaná diametrálna vôľa medzi čapmi kľukového hriadeľa a ložiskovými panvami by mala byť 0,026 – 0,073 mm pre hlavné ložiská a 0,02 – 0,07 mm pre ojničné ložiská, maximálna povolená vôľa medzi čapmi a panvami je 0,15 mm a 0,1 mm.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko pevnej liatiny a má 5 hlavných a 4 ojničné čapy. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, ktoré sú odliate integrálne s hriadeľom (plne vyvážené). Na privádzanie oleja z hlavných čapov do čapov ojnice sú do nich vyvŕtané kanály, ktoré sú uzavreté lisovanými a kalenými zátkami. Tieto kanály tiež slúžia na čistenie oleja: pod pôsobením odstredivej sily sú pevné častice a živice, ktoré prešli cez filter, vrhané smerom k zátkám. Preto pri oprave hriadeľa a pri vyvažovaní nezabudnite vyčistiť kanály od nahromadených usadenín. Zástrčky nie je možné opätovne použiť - sú nahradené novými.
Na prednom konci (nose) kľukového hriadeľa je na segmentovom kľúči namontované hnacie ozubené koleso rozvodového kolesa a remenica na pohon generátora a čerpadla chladiacej kvapaliny. Remenica je upnutá medzi maticou na prednom konci hriadeľa a ozubeným kolesom. Na jeho povrchu prebieha olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, inštalované v kryte pohonu vačkového hriadeľa, odliate z hliníkovej zliatiny. Zadné olejové tesnenie je zalisované do držiaka, taktiež odliateho z hliníkovej zliatiny, ktorý je pripevnený k zadnému koncu bloku valcov. Tesnenie pôsobí na povrch príruby kľukového hriadeľa. Predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky je zalisované do zadného konca kľukového hriadeľa.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi samosvornými skrutkami cez spoločnú podložku. Je odliaty z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačník je inštalovaný tak, že kužeľovitý otvor v blízkosti jeho koruny je oproti kľukovému čapu 4. valca - to je potrebné na určenie TDC po zložení motora.
Ojnice sú oceľové, I-profil, opracované spolu s uzávermi. Aby sa predišlo zámene krytov pri montáži, je na nich rovnako ako na spojovacích tyčiach vyrazené číslo valca (mala by byť na jednej strane ojnice a krytu). Do otvorov v spodnej hlave ojnice sú zalisované špeciálne skrutky; pri demontáži sa nesmú vyraziť z hlavy. V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Podľa svojho priemeru sú ojnice rozdelené do troch tried s krokom 0,004 mm. Číslo triedy je vyrazené na kryte ojnice. Ojnice sú rozdelené do tried aj podľa hmotnosti, ktorá je označená farbou alebo písmenom na uzávere ojnice. Všetky ojnice motora musia mať rovnakú hmotnostnú triedu.
Piestny čap – oceľový, rúrkový, plávajúci typ (sa voľne otáča v nálitkoch piestov a v hlave ojnice), proti vypadnutiu ho zabezpečujú dva prídržné pružinové krúžky umiestnené v drážkach nálitkov piestov. Existujú tri triedy prstov podľa ich vonkajšieho priemeru (až 0,004 mm), ktoré sú označené farbou: 1 – modrá (najtenší), 2 – zelená, 3 – červená.
Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Plášť piestu má zložitý tvar: v pozdĺžnom reze je kužeľovitý a v priečnom reze je oválny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Drážka krúžku na stieranie oleja má otvory na privádzanie oleja zhromaždeného krúžkom zo stien valca k piestnemu čapu. Otvor pre piestny čap je od diametrálnej roviny piesta odsadený o 1,2 mm, preto je potrebné pri montáži piesta orientovať sa podľa šípky vyrazenej na jeho spodnej strane: smerovať by mala k remenici kľukového hriadeľa.
Podľa vonkajšieho priemeru (merané v rovine kolmej na os piestneho čapu vo vzdialenosti 55 mm od dna piesta) piesty, podobne ako valce, sú rozdelené do 5 tried (označenie písmenom na spodnej strane). Priemer piestu v mm (pre nominálnu veľkosť): A – 81,965–81,975, B – 81,975–81,985, C – 81,985–81,995, D – 81,995–82,005, E – 82,005–82,015. Náhradné diely zahŕňajú piesty tried A, C a E (nominálne a opravné veľkosti), čo je úplne postačujúce na výber piestu pre valec: vypočítaná diametrálna medzera medzi nimi je 0,025–0,045 mm a maximálna povolená medzera pri opotrebovaní je 0,15 mm. Neodporúča sa inštalovať nový piest do opotrebovaného valca bez jeho vyvŕtania: drážka pre horný piestny krúžok v novom pieste môže byť o niečo vyššia ako v starom a krúžok sa zlomí na "stupienku", ktorý sa vytvorí v hornej časti valca, keď sa opotrebuje. Piesty opravných veľkostí majú na spodnej strane vyrazený trojuholník (zväčšenie priemeru o 0,4 mm) alebo štvorec (zväčšenie priemeru o 0,8 mm).
Podľa priemeru otvoru (v mm) pre piestny čap sa piesty delia do 3 tried: 1 – 21.978–21.982, 2 – 21.982–21.986, 3 – 21.986–21.990. Číslo triedy je tiež vyrazené na dne piestu. Nový čap, piest a ojnica musia byť rovnakej triedy. Pri výmene vyberte diely: čap namazaný motorovým olejom by mal silou ruky vniknúť do otvoru v pieste a hornej hlave ojnice a vlastnou hmotnosťou z nich nevypadnúť.
Piesty motora 21213 sú hmotnostne vyrábané v rovnakej triede, takže ich nie je potrebné vyberať samostatne.
Piestne krúžky sú umiestnené v drážkach piestu. Dva horné krúžky sú kompresné krúžky. Zabraňujú prenikaniu plynov do kľukovej skrine motora a pomáhajú odvádzať teplo z piestu do valca. Spodný krúžok je škrabka na olej. Olej nazbieraný zo stien valca sa privádza do otvorov v nálitkoch piestov a slúži na mazanie piestneho čapu.
Výšková medzera medzi piestnymi krúžkami a drážkami na pieste sa meria pomocou sady spáromerov. Menovitá vôľa: pre horný kompresný krúžok – 0,04–0,07 mm, pre spodný – 0,03–0,06 mm, pre škrabku oleja – 0,02–0,05 mm. Maximálne povolené medzery pri opotrebovaní sú 0,15 mm. Medzera v zámku krúžku sa meria vložením krúžkov do špeciálneho meradla alebo do valca motora a ich vyrovnaním s dnom piestu. Medzera v zámku pre všetky krúžky by mala byť 0,25–0,45 mm.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a je spoločná pre všetky štyri valce. Je vycentrovaný na bloku valcov dvoma puzdrami a zaistený 11 skrutkami. Ak dĺžka tyče svorníka presahuje 120 mm, mala by byť vymenená za novú. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmršťujúce sa kovom vystužené tesnenie. Jeho opätovné použitie nie je povolené.
Hliníkový kryt ložiska vačkového hriadeľa je pripevnený k hornej časti hlavy valcov pomocou deviatich čapov. Je sústredený na dvoch puzdrách umiestnených na vonkajších čapoch.
Vačkový hriadeľ – liatinový, železný, päťložiskový, s bielenými vačkami; je poháňaný dvojradovou reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Axiálny pohyb je obmedzený prítlačnou prírubou, ktorá vstupuje do drážky predného nosného čapu hriadeľa. Na zabezpečenie správnej inštalácie vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ sú na ozubených kolesách značky. Ak sa značka na remenici kľukového hriadeľa zhoduje so značkou na kryte pohonu vačkového hriadeľa, potom by sa značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa mala zhodovať s výstupkom na puzdre ložiska. Reťazové koleso vačkového hriadeľa je namontované iba v jednej polohe a je utiahnuté skrutkou s podperou a poistnými podložkami. Fúzy druhého vstupujú do otvoru v ozubenom kolese a bočná časť sa ohýba na okraj matice.
Sedlá ventilov a vodiace puzdrá sú liatinové a zalisované do hlavy valcov. Medzi náhradné diely patria opravné púzdra s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,2 mm. Otvory v puzdrách sa po lisovaní nakoniec opracujú výstružníkom. Priemer otvoru puzdra vstupného ventilu je 8,022–8,040 mm a otvor puzdra výstupného ventilu je 8,029–8,047 mm. Na vnútornom povrchu puzdier sú vyrezané drážky na mazanie: pre puzdrá vstupných ventilov – po celej dĺžke, pre puzdrá výstupných ventilov – do polovice dĺžky otvoru. Uzávery na vychyľovanie oleja sú umiestnené na vrchnej časti puzdier (tesnenia ventilov) vyrobené z gumy odolnej voči olejom s oceľovou pružinou náramku.
Ventily - oceľové; výfukové – s hlavou, vyrobené z tepelne-odolné ocele s taveného chamfer. Sú usporiadané v rade šikmo na rovinou prechádzajúcou osi valcov. Príjem ventil doska je širší (37 mm) ako výfukový ventil doska (31.5 mm). Ventily sú riadené z brzdový kľúč kamery cez páky ("rockeri"). Jeden koniec páky spočíva na guľovú hlavu nastavovacia skrutka, a druhý koniec pôsobí na konci ventil rod. Páčky sú stlačené proti skrutka hlavy pružinami, ktoré vstupujú do drážky na páke hlavy. Ventil sa uzatvára v rámci akcie z dvoch prameňov s opačným vinutia nainštalovaný coaxially (coaxially).
Ich spodné konce spočívajú na podporných podložkách a ich horné konce sa opierajú o dosku, ktorá je upevnená dvoma kužeľovými sušienkami, ktoré vstupujú do drážky na konci drieku ventilu. Vôľa v pohone ventilu (0,15 mm pre vstup a 0,20 mm pre výstup) sa nastavuje zaskrutkovaním alebo vyskrutkovaním nastavovacej skrutky, ktorá je po dokončení nastavenia zaistená poistnou maticou.
Na zníženie vibrácií rozvodovej reťaze je na jej ľavej vetve medzi ozubeným kolesom hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a ozubeným kolesom vačkového hriadeľa na dvoch skrutkách nainštalovaný plastový tlmič. Aby reťaz pri demontáži ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nespadla do kľukovej skrine motora, je do bloku valcov napravo od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa naskrutkovaný obmedzovací kolík. Pravú vetvu reťaze napína poloautomatický napínač pružiny namontovaný na dvoch čapoch v hlave valcov. Ak chcete reťaz napnúť, uvoľnite maticu napínača a otočte kľukový hriadeľ motora. V tomto prípade sa piest napínača pôsobením pružiny opiera o gumovo-kovovú čeľusť a napína reťaz. Po nastavení sa matica dotiahne. Trhliny a malé vibrácie reťaze počas prevádzky sú tlmené piestovým zariadením napínača, ktoré zaisťuje, že jeho koncovka je pri zaťažení zapustená o 0,2–0,5 mm. Napínacia čeľusť sa otáča na osi zaskrutkovanej do bloku valcov.
Rozvodová reťaz poháňa aj hnací hriadeľ olejového a palivového čerpadla, ako aj snímač rozdeľovača zapaľovania. Upevnenie jeho ozubeného kolesa je podobné upevneniu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Veľkosti hviezd sú tiež rovnaké.
Hriadeľ sa otáča v puzdrách v bloku valcov a je držaný v axiálnom pohybe pomocou prítlačnej príruby, ktorá zapadá do drážky na jeho prednom čape. Ozubený krúžok hriadeľa zaberá s ozubeným kolesom pohonu olejového čerpadla a snímačom rozdeľovača zapaľovania, inštalovaným vertikálne v objímke v drážke bloku valcov. Ozubené koleso má pozdĺžny otvor s drážkami, do ktorého zospodu vstupuje drážkovaný koniec hriadeľa olejového čerpadla a zhora drážkovaný koniec hriadeľa rozdeľovača zapaľovania.
Olejové čerpadlo - zubové, jednostupňové, s redukčným ventilom; namontované v kryte pripevnenom k spodnej časti bloku valcov. Nasávacia rúrka je odliata ako jeden kus so spodnou časťou telesa a je pokrytá lisovanou perforovanou sieťkou pre hrubé čistenie oleja od mechanických nečistôt. Menovité vôle: medzi zubami – 0,15 mm, medzi ozubenými kolesami (podľa vonkajšieho priemeru) a steny skrine čerpadla - 0,11 - 0,18 mm, medzi koncami ozubených kolies a rovinou skrine - 0,066 - 0,161 mm; maximálne vôle sú 0,25 mm, 0,25 mm a 0,20 mm (merané súpravou škáromerov). Menovité vzdialenosti medzi hnaným ozubeným kolesom a jeho osou sú 0,017–0,057 mm, medzi hriadeľom čerpadla a otvorom v kryte – 0,016–0,055 mm; maximálne prípustné medzery – 0,10 mm (sa určujú meraním dielov).
Mazanie motora je kombinované: pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská, páry ložisko-vačkový hriadeľ, ložiská hriadeľa (puzdrá) a hnacie kolesá olejového čerpadla; olej sa nastrieka na steny valca (potom na piestne krúžky a čapy), k páru vačkového hriadeľa a páky a driekom ventilov; zvyšné jednotky sú mazané gravitáciou. Olejový filter je plnoprietokový, nerozoberateľný, s obtokovými a protivypúšťacími ventilmi.
Systém vetrania kľukovej skrine je uzavretý, nútený, s odsávaním plynu cez odlučovač oleja.
Palivový, chladiaci, výfukový a zapaľovací systém sú popísané v príslušných častiach.