A csapágy előfeszítését a hajtómű nyomatéka szabályozza (egyéb részletek nincsenek telepítve). Új csapágyak esetén a forgatónyomatéknak 157–197 N.cm tartományon belül kell lennie, csapágyaknál 30 km vagy több futás után - 39,2–59,0 N.cm. Ebben az esetben a szár anyát 118–255 Nm nyomatékkal húzzák meg, rendszeresen ellenőrizve a hajtómű forgását. Ha a megadott forgatónyomatékot már elérte, és az anya meghúzási nyomatéka kisebb, mint 118 Nm, akkor a távtartó hüvelyt újra kell cserélni, mivel a régi túl deformálódott. A persely cseréje akkor is szükséges, ha a forgatónyomaték nagyobb a megengedettnél (a meghúzáskor okozott figyelmetlenség miatt).
Ha a fő pár vagy a fogaskerék csapágyakat cserélik, az alátét vastagságát újra meg kell választani. A tengelyre van felszerelve a meghajtó fogaskerék és a nagyméretű csapágy belső gyűrűje közé. A gyűrűválasztás módszerét a fejezet ismerteti A hátsó tengely sebességváltó szétszerelése.
A végső hajtómű a differenciálmű doboz karimájához van rögzítve, alátét nélküli speciális csavarokkal. Ezeket a csavarokat nem lehet másra cserélni. A differenciálmű doboz két kúpos csapágyban forog. Előfeszítésüket, valamint a fő fogaskerekek fogai közötti hézagot osztott csapágyágyakba csavart anyák szabályozzák. Az oldalsó fogaskerekek a differenciálmű doboz hengeres foglalataiba vannak beépítve, és a támasztó alátéteken keresztül ráfekszenek. Ezeket az alátéteket úgy választják ki, hogy a műholdak és az oldalsó fogaskerekek fogai közötti rés 0-0,1 mm között legyen. A műholdak a tengelyekre vannak felszerelve, állandó összekapcsolással az oldalsó fogaskerekekkel. A tengelyen spirális hornyok vannak kialakítva, amelyek kenőanyagot juttatnak a dörzsölő felületekre.
A tengelytengely egyik végén a hátsó tengely gerenda ülésébe szerelt egysoros golyóscsapágyon, a másik végén pedig (réselt) vége belép a féltengelyes fogaskerékbe. A csapágy belső gyűrűje a tengelytengelyre egy interferenciával szerelt zárógyűrűvel van rögzítve (hot fit). A csapágy külső gyűrűjét egy lemez rögzíti, amely az olajterelővel és a fékpajzzsal együtt négy csavarral és anyával van rögzítve a hátsó tengely gerendájára.
1,3 liter GL-5 minőségi osztályú hajtóműolajat öntünk a hátsó tengely házába (gyakorlatilag - a töltőnyílás alsó széléhez). A féltengelyek gerenda kimenetei tömszelencékkel vannak lezárva. Ha a tömítések szivárognak, az olaj az olajterelőn keresztül a fékpajzs külső oldalára kerül - így nem kerül a fékbetétekre. A szűkítő nyakába szerelt tömszelence a karima felületén működik. A csapágy és a karima közé olajterelő van felszerelve. Olajszivárgás az önzáró karimás anya alól (Ugyanez az anya állítja be a csapágy előfeszítését) szigorításának gyengülését jelzi. A jármű laza sebességváltó anyával történő üzemeltetése a sebességváltó károsodását okozhatja.
A nyomás kiegyenlítése érdekében a hátsó tengely házán kívül és belül egy légtelenítő található a hátsó tengely gerendáján a sebességváltó felett. Minden karbantartáskor ellenőrizze, hogy a légtelenítő sapka nem ragadt-e be.