Предварителното натоварване на лагера се контролира от въртящия момент на задвижващото зъбно колело (други части не са монтирани). За нови лагери въртящият момент трябва да бъде в рамките на 157–197 N.cm, за лагери след пробег от 30 km или повече – 39,2–59,0 N.вижте В този случай гайката на опашката се затяга до въртящ момент от 118–255 N·m, като периодично се проверява въртенето на задвижващото зъбно колело. Ако зададеният въртящ момент вече е достигнат и силата на затягане на гайката е по-малка от 118 Nm, е необходимо да смените дистанционната втулка с нова, тъй като старата е твърде деформирана. Смяната на втулката е необходима и в случай, че въртящият момент е по-висок от допустимата стойност (поради небрежност при затягане).
Ако основната двойка или лагерите на пиньона се сменят, дебелината на регулиращия пръстен трябва да бъде избрана отново. Монтира се на вала между зъбното колело и вътрешния пръстен на големия лагер. Методът за избор на пръстен е описан в раздела Демонтаж на скоростната кутия на задния мост.
Задвижваното зъбно колело на главното предаване е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия със специални болтове без шайби. Тези болтове не могат да бъдат заменени с други. Кутията на диференциала се върти в два конични лагера. Тяхното предварително натоварване, както и разстоянието между зъбите на главните трансмисионни зъбни колела, се регулират от гайки, завинтени в разглобяемите лагерни легла. Зъбните колела на осите са монтирани в цилиндрични гнезда на диференциалната кутия и лежат върху нея чрез опорни шайби. Тези шайби се избират по дебелина, така че разстоянието между зъбите на сателитите и зъбните колела на осите да е в рамките на 0–0,1 mm. Сателитите са монтирани на ос с постоянно зацепване с зъбните колела на осите. Оста има спираловидни канали за подаване на смазка към триещите се повърхности.
Единият край на полуоската лежи върху едноредов сачмен лагер, монтиран в гнездото на гредата на задната ос, а другият (шлицов) край влиза в зъбното колело на полуоската. Вътрешният лагерен пръстен е фиксиран към вала на оста чрез заключващ пръстен, монтиран с напрежение (горещо кацане). Външният лагерен пръстен е закрепен с плоча, която заедно с масления дефлектор и спирачния щит е закрепена с четири болта и гайки към гредата на задния мост.
1,3 литра трансмисионно масло с качество GL-5 се налива в корпуса на задния мост (почти до долния ръб на отвора за пълнене). Изходите на полуоските от гредата са уплътнени с маслени уплътнения. Ако уплътненията не са плътни, маслото се изхвърля през масления дефлектор към външната страна на спирачния щит - по този начин то не попада върху спирачните накладки. Уплътнението, монтирано в гърлото на скоростната кутия, работи върху повърхността на фланеца. Между лагера и фланеца е монтиран маслен дефлектор. Изтичане на масло изпод самозаключващата се гайка на фланеца (същата гайка регулира предварителното натоварване на лагера) показва, че затягането му се е разхлабило. Експлоатацията на автомобила с разхлабена гайка на скоростната кутия може да доведе до повреда на скоростната кутия.
За изравняване на налягането извън и вътре в корпуса на задния мост има вентилатор, разположен на гредата на задния мост над скоростната кутия. При всяка поддръжка проверявайте дали вентилационната капачка не е задръстена.
Текстът е на уебсайта vazbook.ru