Predpätie ložiska je riadené krútiacim momentom hnacieho ozubeného kolesa (ostatné detaily nie sú nainštalované). Pre nové ložiská by mal byť krútiaci moment v rozmedzí 157–197 N.cm, pre ložiská po nájazde 30 km alebo viac - 39,2–59,0 N.cm. V tomto prípade je matica drieku utiahnutá krútiacim momentom 118–255 N·m, pričom sa pravidelne kontroluje rotácia hnacieho kolesa. Ak už bol dosiahnutý stanovený krútiaci moment a uťahovací moment matice je menší ako 118 Nm, je potrebné vymeniť dištančnú objímku za novú, pretože stará je príliš zdeformovaná. Výmena puzdra je potrebná aj vtedy, keď je krútiaci moment vyšší ako prípustný (v dôsledku neopatrnosti pri uťahovaní).
Ak sa vymieňa hlavný pár alebo ložiská pastorka, musí sa znovu zvoliť hrúbka podložky. Je namontovaný na hriadeli medzi hnacím ozubeným kolesom a vnútorným krúžkom veľkého ložiska. Spôsob výberu prsteňa je popísaný v časti Demontáž prevodovky zadnej nápravy.
Koncové ozubené koleso je pripevnené k prírube skrine diferenciálu špeciálnymi skrutkami bez podložiek. Tieto skrutky nie je možné nahradiť žiadnymi inými. Skriňa diferenciálu sa otáča v dvoch kužeľových ložiskách. Ich predpätie, ako aj medzera medzi zubami hlavných ozubených kolies je regulovaná maticami obalenými v delených ložiskových lôžkach. Bočné ozubené kolesá sú inštalované vo valcových objímkach diferenciálnej skrine a dosadajú na ňu cez podporné podložky. Hrúbka týchto podložiek je zvolená tak, aby medzera medzi zubami satelitov a bočných kolies bola v rozmedzí 0–0,1 mm. Satelity sú namontované na nápravách s konštantným záberom s bočnými prevodmi. Na osi sú vytvorené špirálové drážky na privádzanie maziva na trecie povrchy.
Hriadeľ nápravy spočíva na jednom konci na jednoradovom guľôčkovom ložisku inštalovanom v sedle nosníka zadnej nápravy a na druhom konci (štrbinový) koniec vstupuje do poloosového prevodu. Vnútorný krúžok ložiska je upevnený na hriadeli nápravy pomocou poistného krúžku inštalovaného s presahom (hot fit). Vonkajší krúžok ložiska je upevnený doskou, ktorá je spolu s olejovým deflektorom a brzdovým štítom pripevnená štyrmi skrutkami a maticami k nosníku zadnej nápravy.
Do skrine zadnej nápravy sa naleje 1,3 litra prevodového oleja akostnej triedy GL-5 (prakticky - k spodnému okraju plniaceho otvoru). Výstupy poloosi z nosníka sú utesnené vývodkami. V prípade netesnosti tesnení sa olej vypúšťa cez deflektor na vonkajšiu stranu brzdového štítu – nedostane sa tak na brzdové platničky. Upchávka, inštalovaná v hrdle reduktora, pracuje na povrchu príruby. Medzi ložiskom a prírubou je inštalovaný deflektor oleja. Únik oleja spod samosvornej prírubovej matice (Rovnaká matica nastavuje predpätie ložiska) naznačuje oslabenie jeho sprísnenia. Prevádzka vozidla s uvoľnenou maticou prevodovky môže viesť k poškodeniu prevodovky.
Na vyrovnanie tlaku vonku a vo vnútri skrine zadnej nápravy je na nosníku zadnej nápravy nad prevodovkou umiestnený odvzdušňovač. Pri každej údržbe skontrolujte, či odvzdušňovací uzáver nie je zaseknutý.