Predpätie ložiska je riadené krútiacim momentom hnacieho kolesa (ostatné časti nie sú nainštalované). Pre nové ložiská by mal byť krútiaci moment v rozmedzí 157–197 N.cm, pre ložiská po nájazde 30 km alebo viac – 39,2–59,0 N.cm. V tomto prípade je matica koncovky utiahnutá na krútiaci moment 118–255 Nm, pričom sa pravidelne kontroluje rotácia hnacieho kolesa. Ak už bol dosiahnutý stanovený krútiaci moment a uťahovacia sila matice je menšia ako 118 Nm, je potrebné vymeniť dištančnú objímku za novú, pretože stará je príliš zdeformovaná. Výmena puzdra je potrebná aj v prípade, že krútiaci moment je vyšší ako prípustná hodnota (v dôsledku neopatrnosti pri uťahovaní).
Pri výmene hlavného páru alebo ložísk pastorka je potrebné znovu zvoliť hrúbku nastavovacieho krúžku. Je namontovaný na hriadeli medzi pastorkom a vnútorným krúžkom veľkého ložiska. Spôsob výberu prsteňa je popísaný v časti Demontáž prevodovky zadnej nápravy.
Hnané koleso hlavnej prevodovky je pripevnené k prírube skrine diferenciálu špeciálnymi skrutkami bez podložiek. Tieto skrutky nie je možné nahradiť žiadnymi inými. Skriňa diferenciálu sa otáča v dvoch kužeľových ložiskách. Ich predpätie, ako aj medzera medzi zubami hlavných prevodových kolies sa nastavuje maticami naskrutkovanými do rozoberateľných ložísk. Ozubené kolesá sú namontované vo valcových objímkach skrine diferenciálu a dosadajú na ňu cez podporné podložky. Tieto podložky sa vyberajú podľa hrúbky tak, aby medzera medzi zubami satelitov a nápravových kolies bola v rozmedzí 0–0,1 mm. Satelity sú namontované na náprave s konštantným záberom s ozubenými kolesami nápravy. Náprava má špirálové drážky na privádzanie maziva na trecie plochy.
Jeden koniec hriadeľa nápravy spočíva na jednoradovom guľôčkovom ložisku inštalovanom v objímke nosníka zadnej nápravy a druhý (drážkovaný) koniec vstupuje do prevodu hriadeľa nápravy. Vnútorný ložiskový krúžok je pripevnený k hriadeľu nápravy poistným krúžkom inštalovaným s napätím (horúce pristátie). Vonkajší ložiskový krúžok je zaistený doskou, ktorá je spolu s olejovým deflektorom a brzdovým štítom pripevnená štyrmi skrutkami a maticami k nosníku zadnej nápravy.
Do skrine zadnej nápravy (takmer po spodnú hranu plniaceho otvoru) sa naleje 1,3 litra kvalitného prevodového oleja GL-5. Výstupy hriadeľov nápravy z nosníka sú utesnené olejovými tesneniami. Ak tesnenia nie sú tesné, olej vyteká cez deflektor na vonkajšiu stranu brzdového štítu - nedostane sa tak na brzdové platničky. Tesnenie inštalované v hrdle prevodovky pôsobí na povrch príruby. Medzi ložiskom a prírubou je inštalovaný deflektor oleja. Spod samosvornej prírubovej matice uniká olej (rovnaká matica nastavuje predpätie ložiska) znamená, že sa uvoľnilo jeho utiahnutie. Prevádzka vozidla s uvoľnenou maticou prevodovky môže spôsobiť poruchu prevodovky.
Na vyrovnanie tlaku vonku a vo vnútri skrine zadnej nápravy je na nosníku zadnej nápravy nad prevodovkou umiestnený odvzdušňovač. Pri každej údržbe skontrolujte, či odvzdušňovací uzáver nie je zaseknutý.
(Informácie sú zverejnené na webovej stránke VazBook.ru)