Пераконваюцца, што пры прамалінейным становішчы колаў аўтамабіля спіца рулявога кола размяшчаецца гарызантальна. У адваротным выпадку вызначаюць прычыну няспраўнасці і ўхіляюць яе.
Паварочваючы рулявое кола ад упора да ўпора, правяраюць візуальна і на слых:
- надзейнасць мацавання рулявога механізму і рулявога кола;
- ці няма зазору ў шарнірах наканечнікаў цяг і ў шлицевых злучэннях карданных шарніраў прамежкавага вала; ці няма ўздуццяў і пераціскаў на ахоўных чахлах;
- надзейнасць зацяжкі контргаек вонкавых наканечнікаў цяг і гаек пальцаў шаравых шарніраў; ці няма заяданняў і перашкод, якія перашкаджаюць павароту рулявога кола.
Калі будуць выяўлены грукі, заедания, адлучаюць папярочныя цягі ад рычагоў паваротных кулакоў і паўтараюць праверку. Пераканаўшыся, што грукі і заедания зыходзяць, ад рулявога кіравання, здымаюць яго з аўтамабіля і правяраюць велічыню зазору паміж упорам рэйкі і гайкай (гл. "Праверка зазору паміж упорам рэйкі і гайкай"). Максімальна дапушчальны зазор паміж упорам рэйкі і гайкай 0,2 мм. Пры неабходнасці замяняюць зношаныя дэталі і рэгулююць зазор паміж упорам і гайкай.
(Першакрыніца апублікавана на сайце: VazBook)