Переконуються, що за прямолінійному положенні коліс автомобіля спиця рульового колеса розташовується горизонтально. Інакше визначають причину несправності та усувають її.
Повертаючи кермо від упору до упору, перевіряють візуально і на слух:
- надійність кріплення кермового механізму та кермового колеса;
- чи немає зазору в шарнірах наконечників тяг і в шліцевих з'єднаннях карданних шарнірів проміжного валу; чи немає здуття та перетискань на захисних чохлах;
- надійність затягування контргайок зовнішніх наконечників тяг та гайок пальців кульових шарнірів; чи немає заїдань і перешкод, що перешкоджають повороту кермового колеса.
Якщо будуть виявлені стуки, заїдання від'єднують поперечні тяги від важелів поворотних кулаків і повторюють перевірку. Переконавшись, що стукіт і заїдання виходять, від кермового управління, знімають його з автомобіля і перевіряють величину зазору між упором рейки та гайкою (див. "Перевірка зазору між упором рейки та гайкою"). Максимально допустимий зазор між упором рейки та гайкою 0,2 мм. При необхідності замінюють зношені деталі та регулюють зазор між упором та гайкою.
[Інформація опублікована на веб-сайті: VazBook]