Upewnij się, że gdy koła samochodu znajdują się w linii prostej, szprycha kierownicy jest ustawiona poziomo. W przeciwnym razie przyczyna usterki zostanie ustalona i usunięta.
Obracając kierownicą od oporu do oporu, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- czy jest przerwa w połączeniach końcówek drążków i w połączeniach wielowypustowych przegubów Cardana wału pośredniego; czy na osłonach ochronnych są jakieś wybrzuszenia lub zwężenia?;
- niezawodność dokręcania nakrętek zabezpieczających zewnętrznych końcówek drążków i nakrętek sworzni przegubów kulowych; czy występują jakieś blokady lub przeszkody uniemożliwiające obrót kierownicy.
W przypadku stwierdzenia stukania lub zacinania się należy odłączyć drążki poprzeczne od wahaczy zwrotnicy i powtórzyć kontrolę. Po upewnieniu się, że stukanie i zacinanie pochodzi z układu kierowniczego, wyjmij przekładnię z samochodu i sprawdź wielkość szczeliny między ogranicznikiem listwy zębatej a nakrętką (patrz "Sprawdzanie szczeliny między ogranicznikiem zębatki a nakrętką"). Maksymalny dopuszczalny odstęp między ogranicznikiem zębatki a nakrętką wynosi 0,2 mm. W razie konieczności wymień zużyte części i wyreguluj szczelinę między ogranicznikiem a nakrętką.
(Oryginał został opublikowany w zasobie internetowym: VazBook.ru)