Усталёўваюць у картэр апорную ўтулку 3, сочачы за тым, каб яе выступы ўвайшлі ў адтуліны картэра. Пры неабходнасці замены ролікавага падшыпніка 5 запрасоўваюць яго пад прэсам апраўкай 67.7853.9585.
Багата вышмараваўшы зуб'і рэйкі змазкай прозвішча-1. а іншыя яе паверхні тонкім пластом гэтай жа змазкі, усталёўваюць рэйку ў картэр 4, прасунуўшы яе праз апорную ўтулку 3 да ўпора ў адмысловую прынаду, каб вытрымаць памер (115±0,25) мм паміж цэнтрам прываднай шасцярні і вонкавым тарцом упора цягі.
Наносяць на зуб'і прывадны шасцярні і закладваюць у шарыкавы падшыпнік змазку прозвішча-1 да з'яўлення яе на верхнім тарцы падшыпніка. Затым усталёўваюць шасцярню ў зборы з падшыпнікам у картэр. Максімальны высілак запрэсоўкі падшыпніка 1500 Н. Агульная колькасць змазкі для рэйкі, прывадны шасцярні і падшыпніка павінна быць 20-30 г.
Ключом 67.7812.9536 зацягваюць гайку прывадны шасцярні момантам (50±5) Н·м, усталёўваюць ахоўную шайбу 9 (гл. мал. 115) і запаўняюць паражніну над гайкай змазкай УНИОЛ-1.
Усталёўваюць прывадную шасцярню ў становішча прамалінейнага руху аўтамабіля [вызначаецца памерам (115±0,25) мм, гл. мал. 114].
Усталёўваюць упор 24 рэйкі (гл. мал. 115) з ушчыльняльным кольцам 25 да ўпора ў рэйку (да беззазорнага стану). Усталёўваюць стопорное кольца 26, спружыну ўпора і зацягваюць ключом 67.7812.9537 новую гайку 27 момантам 11-13 Н·м, затым адпускаюць гайку на 2 дзялення (24°), каб забяспечыць зазор да 0,12 мм паміж гайкай і упорам рэйкі, неабходны для кампенсацыі цеплавога пашырэння дэталяў і вытворчых допускаў на іх выраб. Момант отворачивания гайкі павінен быць не менш за 4,51 Н·м. Затым апраўкай 67.7853.95861 напрасоўваюць на вал шасцярні пылавік 14 (гл. мал. 115) так, каб пазнакі А і В (гл. мал. 113) на пылавіку і на картэры супалі, а пылавік шчыльна прылёг да тарца картара. Пасля гэтага пераконваюцца, што момант кручэння шасцярні ў вобласці ўсяго ходу ляжыць у межах 60-170 Н · гл пры частаце кручэння 30 мін⁻¹. Калі момант кручэння шасцярні не ўкладваецца ў паказаныя межы, выяўляюць і ўхіляюць чыннікі заедания дэталяў, звяртаючы адмысловую ўвагу на ўпор рэйкі, прывадную шасцярню і рэйку. Пасля чаго закернивают гайку 27 (гл. мал. 115) упора ў двух новых процілеглых кропках шляхам абмяцця разьбы картэра без уздзеяння на гайку. Палажэнне гайкі маркіруюць фарбай для кантролю становішча гайкі.
Збіраюць унутраны шарнір наканечніка цягі, зацягваючы шаравую апору 20 момантам, якія забяспечваюць вольны рух шаравой галоўкі цягі ў апоры без наяўнасці восевага зазору. У гэтым становішчы зацягваюць контргайку 29 момантам 78,5-88,3 Н·м і ўціскаюць паяскі контргайкі ў канаўкі апоры і рэйкі. Пры зборцы ўнутраных шарніраў у паражніны апор закладваюць змазку Шрус-4 у колькасці 10 г на кожную апору.
Пасля зборкі пераконваюцца, што на ахоўных чахлах 1 адсутнічаюць уздуцці і пераціскі пры кручэнні шасцярні з частатой 30 мін⁻¹, а момант кручэння шасцярні (пры той жа частаце) у вобласці ўсяго ходу знаходзіцца ў межах 60-170 Н · гл (6,1-17,33 кгс · гл). У адваротным выпадку ўхіляюць чыннікі выяўленых дэфектаў.
Момант кручэння шасцярні правяраюць дынамометрам 02.7812.9501 з пераходнай утулкай 67.7812.9540.
Калі здымаліся вонкавыя наканечнікі 18 цяг, накручваюць іх на ўнутраныя наканечнікі 21 і фіксуюць контргайкамі 19.
Нататкі
1. Трубчастая апраўка ∅ 18 мм.