Uređaj sustava za podmazivanje motora automobila VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Sustav podmazivanja motora je kombiniran: pod pritiskom i prskanjem.

Glavni ležajevi i ležajevi klipnjača, nosači bregastog vratila, čahure zupčanika i pogonsko vratilo pumpe za ulje i razvodnika paljenja podmazuju se pod pritiskom.

Ulje koje istječe iz otvora i prska po pokretnim dijelovima podmazuje stijenke cilindara, klipove s klipnim prstenovima, klipne klipne osovine, razvodni lanac, oslonce pogonske poluge ventila, kao i stabljike ventila u njihovim vodećim čahurama.

Kapacitet sustava za podmazivanje je 3,75 l. Razina ulja kontrolira se oznakama na indikatoru 5. Normalni tlak ulja je 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²) pri brzini radilice od 5600 o/min. Minimalni tlak mora biti najmanje 0,08 MPa (0,8 kgf/cm²)

Sustav podmazivanja uključuje: uljnu pumpu 10, usisnu cijev s mrežicom filtera pričvršćenu na tijelo pumpe, filter ulja punog protoka 6 ugrađen na lijevoj prednjoj strani motora; ventil za smanjenje tlaka ulja ugrađen u usisnu granu, indikator tlaka ulja i senzori kontrolne lampice 29.

Kruženje ulja tijekom rada motora odvija se na sljedeći način. Pumpa za ulje 10, pogonjena parom zupčanika sa spiralnim zubima, usisava ulje iz kućišta radilice kroz mrežicu filtra usisne cijevi i dovodi ga kroz kanal 11 u filtar punog protoka 6. Filtrirano ulje kroz kanal 12 ulazi u uzdužni glavni kanal 28, prolazi uz blok s lijeve strane, a odatle se dovodi kroz kanale 16, izbušene u pregradama bloka cilindra na glavne ležajeve koljenastog vratila. Ulje se dovodi do središnjeg nosača bregastog vratila kroz kanale izbušene u bloku cilindra 27, u glavi motora 26 i u kućištu ležaja bregastog vratila. Brtva glave cilindra ima rupu obloženu bakrom kroz koju ulje prolazi od kanala 27 bloka do kanala 26 glave.


Svaka ljuska prvog, drugog, četvrtog i petog glavnog ležaja ima dvije rupe kroz koje ulje ulazi u prstenaste utore na unutarnjim površinama ljuski. Od utora, dio nafte ide na podmazivanje glavnih ležajeva, a drugi dio prolazi kroz kanale 2, izbušeni u časopisima i obrazima radilice, do povezivih šipki, a iz njih, kroz rupe u donjim glavama povezivanja šipki, u naftu se ulazi u koincilira u trenutačno zrcalo u cilindričaru. Od 1990. klipnjače se proizvode bez rupe u donjoj glavi, a ulje iz nje se ne dovodi na stijenke cilindra.

Ulje koje je prošlo do središnjeg nosača bregastog vratila kroz prstenasti utor 21 u potpornom rukavcu ulazi u glavni kanal 20 bregastog vratila, a iz kanala kroz rupe u bregastim osovinama i potpornim rukavcima na radne površine bregastih osovina, poluga i nosača osovine.

Ulje iz prvog ležaja osovine 17 pogona pumpe za ulje i razvodnika paljenja dovodi se kroz kanal izbušen u samoj osovini do drugog ležaja. Ulje se dovodi do čahure pogonskog zupčanika pumpe za ulje i razvodnika kroz zasebni kanal 13 iz šupljine ispred filtra za ulje. Preostali dijelovi se podmazuju prskanjem i gravitacijom.

Pumpa za ulje

Pumpa za ulje (vidi sl. 4) - tip zupčanika, ugrađen unutar kućišta radilice i pričvršćen na blok cilindra s dva vijka. Pogonski zupčanik pumpe je čvrsto fiksiran na osovini, a pogonski zupčanik se slobodno okreće na osi utisnutoj u tijelo pumpe. Ulje ulazi u pumpu kroz cijev za unos ulja, prolazeći kroz mrežicu filtera. Ventil za smanjenje tlaka ugrađen je u tijelo ulazne cijevi za ulje. Kada se tlak u sustavu podmazivanja poveća iznad dopuštene razine, ulje gura ventil za smanjenje tlaka, a višak ulja se zaobilazi iz tlačne šupljine u šupljinu prijemnika ulja. Tlak pri kojem radi redukcijski ventil osigurava tvornički ugrađena opruga odgovarajuće elastičnosti. Ovaj pritisak nije reguliran.

Filter ulja

Uljni filtar se zavrti na priključak i pritisne na prstenastu prirubnicu na bloku cilindra. Nepropusnost spoja osigurava gumena brtva ugrađena između poklopca filtera i prirubnice bloka. Filtar ima protuispusni ventil 9, koji sprječava istjecanje ulja iz sustava kada je motor zaustavljen, i premosni ventil 7, koji se aktivira kada je filterski element začepljen i zaobilazi ulje pored filtera u glavni kanal 28. Filtracija ulja se vrši pomoću papirnatog elementa 8.

Ventilacija kućišta motora

Ventilacija kućišta radilice je zatvorena, prisilnog tipa, ne dopušta povećanje tlaka u kućištu radilice zbog prodiranja ispušnih plinova u njega. Plinovi iz kartera usisavaju se u razvodnik 30 zračnog filtra 42 kroz separator ulja 34, ispušno crijevo 32 s hvatačem plamena 31. Iz razvodnika 30 plinovi mogu ići na dva načina: izravno u zračni filtar 42, a također kroz crijevo 41, ventil 36 na osi prigušne zaklopke u prigušni prostor rasplinjača.

Kako se brzina radilice povećava kada se ventil za gas otvori, ventil 36 se okreće i otvara dodatni put za plinove iz kućišta radilice kroz utor u ventilu.