Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 9: 1. Poluga pokretača leptira za gas. 2. Poluga za gas (kruto fiksiran na os prigušnice). 3. Poluge povratne opruge. 4. Potisni spojni pokretači zraka i prigušnice. 5. Poluga koja ograničava otvaranje prigušnog ventila druge komore. 6. Poluga za povezivanje sa zračnim prigušivačem. 7. Pneumatska pogonska šipka. 8. Poluga povezana s polugom 9 preko opruge. 9. Poluga kruto pričvršćena na os prigušnog ventila druge komore. 10. Vijak koji ograničava zatvaranje prigušnog ventila druge komore. 11. Prigušni ventil druge komore. 12. Rupe prijelaznog sustava druge komore. 13. Kućište leptira za gas. 14. Tijelo karburatora. 15. Pneumatska dijafragma. 16. Poklopac pneumatskog prigušnog ventila druge komore. 17. Tijelo mlaza goriva prijelaznog sustava druge komore. 18. Poklopac karburatora. 19. Mali difuzor komore za miješanje. 20. Bunar glavnih mlaznica zraka glavnih sustava za doziranje. 21. Raspršivač glavnog sustava doziranja. 22. Zračna zaklopka. 23. Prigušivač zraka osovine poluge. 24. Teleskopska pogonska šipka zračne zaklopke. 25. Šipka koja povezuje polugu osi zračne zaklopke sa tračnicom. 26. Lansirna tračnica. 27. Kućište uređaja za pokretanje. 28. Poklopac startera. 29. Vijak za pričvršćivanje kabela zračne zaklopke. 30. trokraka poluga. 31. Povratna opruga nosača. 32. Mikro prekidač. 33. ogranak za usis plinova iz kartera. 34. Vijak za podešavanje okidača. 35. Početni otvor. 36. Uređaj za pokretanje zračnim mlazom. 37. Komunikacijski kanal uređaja za pokretanje s prigušnim prostorom. 38. Zračni mlaz sustava praznog hoda. 39. Prskalica s akceleratorskom pumpom. 40. Econostat emulzijski mlaz. 41. Ekonostat mlaz zraka. 42. Econostat mlaz goriva. 43. Glavni mlaznice zraka. 44. Cijev za emulziju. 45. Igličasti ventil plovne komore. 46. Filter goriva. 47. Cijev za dovod goriva u karburator. 48. Plutati. 49. Glavni mlaz goriva prve komore. 50. Vijak za podešavanje dovoda goriva pomoću akceleratorske pumpe. 51. Premosni mlaz akceleratorske pumpe. 52. Pogonski breg pumpe akceleratora. 5z. Povratna opruga prigušnog ventila prve komore. 54. Poluga pogona pumpe za gas. 55. Vijak koji ograničava zatvaranje prigušnog ventila prve komore. 56. Membrana pumpe akceleratora. 57. Opružna kapa. 58. Kućište mlaznice goriva sustava praznog hoda. 59. Vijak za podešavanje sastava (kvaliteta) prazne smjese (sa graničnim rukavom). 60. Ogranak spojen na regulator vakuuma razdjelnika paljenja. 61. Cijev spojena na pneumatski ventil. 62. Vijak za podešavanje količine mješavine u praznom hodu.
Na prvim izdanjima automobila VAZ-2105, VAZ-2104 ugrađeni su rasplinjači modela 2105-1107010, koji se razlikuju od prethodno proizvedenih serijskih rasplinjača ugradnjom mikroprekidača 32 ekonomajzera prisilnog praznog hoda. Od 1985-87 počeo instalirati karburatore 21051-1107010 koje je dizajnirala tvrtka "Solex".
Podaci o kalibraciji za rasplinjač 2105-1107010 prikazani su u tablici.
Rasplinjač 2105-1107010 tipa emulzije, dvokomorni, s padajućim potokom. Otvaranje prigušnog ventila prve komore vrši se pomoću upravljačke papučice rasplinjača u putničkom prostoru. Zaklopka druge komore otvara se automatski iz pneumatskog pogona. Rasplinjač ima uravnoteženu plutajuću komoru, dva glavna sustava doziranja, membranski starter, ekonomizator (ekonostat) pneumatski pokretana, mehanički pokretana membranska akceleratorska pumpa, sustav praznog hoda s adapterskim sustavom prve komore, adapterski sustav druge komore za miješanje, pozitivni ekonomizer praznog hoda s elektroničkom kontrolom brzine motora. Rasplinjač je opremljen uređajem za ventilaciju kućišta radilice u obliku kalema.
Rasplinjač 2105-1107010 sastoji se od tri dijela tijela: tijela rasplinjača 14, poklopca rasplinjača 18 i tijela leptira za gas 13. U poklopcu 18 postoje ulazna usta prve i druge komore, bunar 20 za dovod zraka u glavne zračne mlaznice 43 i kanal koji povezuje šupljinu plovne komore sa šupljinom iza filtarskog elementa zračnog filtra.
Kućište filtra za zrak postavljeno je na četiri vijka uvijena u poklopac 18. U ulaznom vratu prve komore ugrađena je zračna zaklopka 22 pokretačkog uređaja. U poklopcu 18 ugrađeni su igličasti ventil 45 za dovod goriva, plovak 48, filtar goriva 46, grana cijev 47 za dovod goriva u komoru plovka. U poklopcu 18 izvedeni su kanali ekonomajzera (ekonostat) s mlaznicama emulzije 40, zraka 41 i goriva 42 utisnutih u poklopac. Tijelo 27 uređaja za pokretanje s poklopcem 28 i dijafragmom 35, sklopljenom s tračnicom 26, pričvršćeno je na poklopac 18. Poklopac rasplinjača pričvršćen je na tijelo s pet vijaka i zapečaćen brtvom.
Zbog činjenice da je plovak fiksiran na poklopcu tijela rasplinjača, kada se uklanja radi reguliranja razine goriva, uklanja se iz šupljine komore plovka, dok se razina goriva mijenja (u odnosu na razinu na sastavljenom karburatoru). Budući da se izravno mjerenje razine goriva u plovnoj komori u masovnoj proizvodnji pokazalo netehnološkim, ovaj se parametar ne koristi u proizvodnji rasplinjača za VAZ motore.
Ispravnost podešavanja razine goriva u radu određena je veličinom razmaka (6,5±0,25 mm) između plovka i spojne površine poklopca, s ugrađenom brtvom, dok poklopac mora biti postavljen okomito s cijevi za dovod goriva 47 prema gore, a jezičak plovka mora dodirivati kuglu igličastog ventila bez da je utopi. Iz uvjeta takve regulacije, brtva se može odvojiti od poklopca tek nakon uklanjanja plovka, što se mora imati na umu prilikom demontaže poklopca. Sličan sustav upravljanja usvojen je na rasplinjačima koje su dizajnirali Weber i Solex.
Prilikom podešavanja razine goriva prvo se morate uvjeriti da je težina sklopa plovka 48 s polugom 1113 g, da plovak nije oštećen i da se slobodno okreće oko osi. Da bi se dobio potreban zazor, jezik je savijen, koji mora biti okomit na os ventila. Hod plovka treba biti 8 mm. Ako je potrebno, to možete postići savijanjem graničnika poluge plovka.
U tijelu 14 rasplinjača izliveni su veliki difuzori, ugrađeni su mali difuzori koji se lako uklanjaju, sastavni dio raspršivača glavnih sustava doziranja i raspršivača ekonostata. U kućištu se nalaze kanali glavnih sustava za doziranje, sustav praznog hoda, prijelazni sustav, akceleratorska pumpa, kanal 37 za spajanje startnog uređaja s prostorom za gas. U kućištu 14, raspršivač 39 s ventilom pumpe akceleratora, glavnim zračnim mlaznicama 43, emulzijskim cijevima 44, kućištem 58 mlaznice goriva u praznom hodu, kućištem 17 mlaznice goriva prijelaznog sustava druge komore, glavnim mlaznicama goriva 49, mlaz zraka 38 sustava praznog hoda, obilazni mlaz 51 pumpe akceleratora, vijak 50 za regulaciju dovoda goriva pumpom akceleratora i mlaznice pneumatskog pogona prigušnog ventila druge komore.
Na plimu kućišta, koje čini radnu šupljinu akceleratorske pumpe, poklopac akceleratorske pumpe sa sklopom pogonske poluge 54 i radnom dijafragmom 56 pričvršćen je s četiri vijka. Ogranak 33 je utisnut u tijelo za usisavanje plinova iz kartera. U plimu tijela ugrađen je vijak za podešavanje 55, koji ograničava zatvaranje prigušnog ventila prve komore.
U tijelu 13 prigušnih ventila ugrađeni su zatvarači prve i druge komore. Na osi prigušnice prve komore ugrađeni su: poluga 1 pogona prigušnog ventila s papučice; poluga 5, ograničavanje otvaranja prigušnog ventila druge komore, poluga 6 spoja sa zračnom zaklopkom, poluga 2 kontrole leptira za gas (otvaranje počinje nakon što graničnik poluge 2 izabere razmak u utoru poluge 1) i brega 52 pogona pumpe akceleratora. Ispod poluge 2 u kućištu leptira za gas ugrađena je opruga i kalem ventilacijskog sustava kućišta radilice, kojem se pristup otvara nakon odvrtanja matice i uklanjanja svih poluga.
Na osi prigušnog ventila 11 nalazi se poluga 9, čvrsto fiksirana na osi, poluga 8 pokretača prigušnice, povezana preko opruge s polugom 9 i sa šipkom 7 membrane pneumatskog pokretača.
Poluga 9 ima izbočinu koja djeluje s prstom poluge 5, koja, kada se prigušni ventil prve komore naglo zatvori, prisiljava prigušni ventil druge komore da se prisilno zatvori zbog djelovanja povrata Proljeće.
Poklopac ekonomajzera s prisilnim mirovanjem s granom cijevi 61 pričvršćen je vijcima na tijelo 13. Ispod poklopca je ugrađena dijafragma koja tvori radnu šupljinu koja se nalazi između poklopca i dijafragme. Dijafragma je spojena na iglu ekonomajzera smještenu u ležište utisnuto u tijelo 13.
Brzina praznog hoda motora regulirana je vijcima za podešavanje: vijkom 62 količine smjese, koji regulira količinu kretanja igle ekonomajzera prisilnog praznog hoda i vijkom 59 sastava (kvaliteta) smjese. Kako vlasnik ne bi prekršio tvorničko podešavanje rasplinjača, na vijke 59 i 62 utisnute su restriktivne plastične čahure, omogućujući da se vijci okreću samo za pola kruga (podešavanje praznog hoda). Na autoservisima se provodi regulacija prema sadržaju ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima. Ako čahure ne uspiju izvršiti podešavanje, stezne čahure se odvrću, lome i podešavanje se vrši vijcima 59 i 62. Nakon završenog podešavanja utiskuju se nove stezne čahure. Plave čahure ugrađuju se u tvornici automobila, a crvene čahure u autoservisima.