Áramforrás

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Akkumulátor

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V - 12
• Névleges kapacitás 20 órás kisütési üzemmódban és 25°C-os elektrolithőmérsékletnél a kisütés kezdetén, Ah - 55
• Súly (elektrolittal), kg - 21

Az autókon «Zhiguli» 6ST-55 ólom-savas akkumulátor van beépítve, amely az autó fogyasztóinak elektromos árammal való ellátását szolgálja, amikor a motor nem jár, valamint a motor indítását.

A 49 akkumulátorház ebonitból készült, és 56 áthatolhatatlan válaszfalakkal van osztva hat részre, amelyekben hat darab, legfeljebb 2 V feszültséggel sorba kapcsolt akkumulátor van elhelyezve. Mindegyik akkumulátor egy lemeztömbből áll. A blokk pozitív és negatív lemezek félblokkjaiból áll. A lemezek ólom és antimon ötvözetből öntött rácsok, amelyek celláit porózus aktív masszával töltik meg. Az azonos polaritású lemezek fülekkel vannak hegesztve egy 48 csapból és 47 hídból álló barette-hez.

A blokkban lévő lemezeket vékony és porózus, polivinil-kloridból készült 45 szeparátorok választják el egymástól. A szeparátorok kis vastagsága és nagy porozitása megkönnyíti az elektrolit behatolását a lemezekbe, csökkenti az akkumulátor belső ellenállását, és lehetővé teszi alacsony hőmérsékleten jelentős kisülési áram elérését. Egyes akkumulátoroknál az elválasztókkal ellátott lemeztömb felül műanyag hálóból készült védőpajzsgal van lezárva.

A tok felső részeit 50 ebonit burkolatok zárják le, amelyek élei mentén lyukakkal vannak ellátva a vezetékek áthaladásához, és egy központi menetes lyukkal az elektrolit feltöltéséhez és szintjének ellenőrzéséhez. A szélső lyukakban 52 ólomperselyek vannak, amelyekhez a félblokkok és 54 hidak csapjait hegesztik, összekötve az egyes akkumulátorokat.


A rekeszfedelek és összekötő hidak speciális saválló öntettel vannak feltöltve, amely jól tömíti az akkumulátorrészeket és megvédi az összekötő hidakat a sérülésektől, a korróziótól és a véletlen rövidzárlatoktól.

Az akkumulátorokba elektrolitot öntenek, ami kénsav desztillált vízben készült oldata. A teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitjának sűrűsége +25°C-on 1,28 g/cm³ legyen mérsékelt éghajlaton és 1,22 g/cm³ trópusi éghajlaton.

Az akkumulátorok normál elektrolitszintjének 5-10 mm-rel a biztonsági pajzs vagy az elválasztók felső széle felett kell lennie. Ha az akkumulátor középső nyílása mély nyakú (cső), akkor az elektrolitszintnek el kell érnie az alsó szélét. Ugyanakkor a meniszkusz jól látható a nyak alsó nyílásában.

Generátor

Műszaki adatok:

• Forgásirány - jobb
• Névleges feszültség, V - 12
• Maximális visszacsapó áram (14 V-on és 5000 rpm-en), A-42
• Áttételi arány motor-generátor - 1:2,04
• Generátor súlya szíjtárcsa nélkül, kg - 4.2

Az autókon «Zhiguli» G-221 típusú váltakozó áramú generátor van beépítve, amely az autó fogyasztóinak elektromos árammal való ellátását és az akkumulátor töltését szolgálja.

A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. A váltakozó áram egyenárammá alakításához egy hat szilícium dióda egyenirányítót építenek be a generátorba.

A generátor fő részei: forgórész, 2. állórész és 1. és 11. burkolatok, alumíniumötvözetből öntve.

A forgórész egy 14 tengelyből áll, melynek hullámos felületére egy 29 acélhüvely és 28 acélcsőr alakú pólusok vannak préselve, amelyek a tengellyel és a karmantyúval együtt egy elektromágnes magját alkotják. A 29 hüvelyen a 31 műanyag keret pólusai között helyezték el a forgórész 30 gerjesztő tekercsét. A tekercs végeit a póluson lévő a lyukakon keresztül hozzák ki, és a csúszógyűrűk kapcsaihoz forrasztják.


A rotor két tömített golyóscsapágyban forog. A zsír a gyártás során kerül beépítésre a csapágyakba, és működés közben nem igényel utánpótlást. Az elülső 25 csapágy belső gyűrűje lazán fel van szerelve a forgórész tengelyére, és a 24 távtartó gyűrűvel együtt a szíjtárcsa-agy és a tengelyváll közé van szorítva a szíjtárcsa rögzítőanyával. A 25 csapágy külső gyűrűjét a fedélbe nyomjuk, és két 23 és 27 alátét közé rögzítjük, amelyeket négy csavarral húzunk meg. A 15 hátsó csapágy belső görbéje rá van nyomva a forgórész tengelyére; a külső klip gumigyűrűvel van megnyomva.

A forgórész tengelyére egy szegmenskulcson egy acéllemezből készült, elektromos hegesztéssel összekötött ventilátoros 26 szíjtárcsa van felszerelve.

A ventilátor az egyenirányító és a generátor belső részeinek hűtésére szolgál.

Az állórész 1 mm vastag elektromos acéllemezekből van összeállítva. A lemezek elektromos hegesztéssel vannak összekötve. Az állórész belsejében 36 félig zárt nyílás található, lakkal vagy elektromos szigetelő kartonnal szigetelve. A hornyokba háromfázisú tekercset helyeznek, amelyet faékekkel vagy műanyag csövekkel biztosítanak a kiesés ellen. Mindegyik fázistekercs hat tekercsből áll. A fázistekercsek csillagba vannak kötve kimenettel (dugó 19) nulla pont.

A generátor 11 hátlapján csavarral van rögzítve egy 21 kefetartó a 16 és 17 kefékkel.A keféken keresztül, rugók által a forgórész érintkezőgyűrűihez préselve, áramot juttatunk a gerjesztő tekercsbe. A 20 lemezen átmenő kefe egyike a generátor földeléséhez, a másik a dugóhoz csatlakozik «67».


Az egyenirányító alkatrészek a generátor hátsó fedelére is vannak rögzítve. Az egyenirányítót hat VA-20 típusú szilíciumdiódából álló háromfázisú hídáramkör szerint szerelik össze - olyan félvezető eszközök, amelyek csak egy irányba vezetik az elektromos áramot.

Az egyenirányító rögzítésének egyszerűsítése érdekében három dióda található a házon «plusz» egyenirányított áram («pozitív» diódák), és három dióda - «mínusz» egyenirányított áram («negatív» diódák). A negatív diódákat, amelyeknek közös földelése van az egyenirányító áramkörben, a generátor 11 fedelébe nyomják. Fekete jelzésűek. pozitív diódák (piros jelzéssel) az egyenirányító áramkörben legyen egy közös kapocs a bilincshez csatlakoztatva «30» A diódákat a diódák testéből a 40 tartóba és a 11 burkolatba történő hatékony hőelvezetés érdekében préselik be, amelyek hűtése céljából levegővel vannak átöblítve. A tartó a 11 fedélhez három 10 csavarral van rögzítve, a tartóval együtt a fedéltől műanyag perselyekkel 12 szigetelve. Ezen csavarok anyái egyidejűleg rögzítik a diódák vezetékeit és az állórész tekercsét. A tartóhoz rögzített bilincs «30» generátor (csavar 18), ami a kimenet «plusz» egyenirányító. Következtetés «mínusz» a generátor tömege.

A generátor a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló GYÚJTÁS állásban van, elektromos áram folyik át a tekercsen, ami mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a forgórész forog, akkor a forgórész déli, majd északi pólusa minden állórészfog alatt áthalad, és az állórészfogakon áthaladó működő mágneses fluxus nagysága és iránya megváltozik. Ez a változó mágneses fluxus elektromotoros erőt hoz létre az állórész tekercsében. A forgórész pólusainak csőr alakú formáját úgy választjuk meg, hogy lehetővé tegye az elektromotoros erőgörbe szinuszoshoz közeli alakját.

Feszültségszabályozó

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V - 12
• Állítható feszültség 50°C-on, V:
• a második szakaszban - 14,2±0,3
• az első szakaszban alacsonyabb, mint a másodikban - 0,7-el
• Hőmérséklet-kiegyenlítő ellenállás - 19 ohm, 6 W
• Kiegészítő ellenállás - 5,5 ohm, 25 W

Az autókon «Zhiguli» kétfokozatú PP-380 típusú rezgésszabályozót használnak. A szabályozó célja a generátor által generált feszültség állandó szinten tartása (13-14 V), a jármű elektromos berendezéseinek normál működésének és a szükséges akkumulátor töltési módnak a biztosítása. A szabályzó a motortérben, a bal oldali sárvédő tetején van bedugva.

A feszültségszabályozó egy U alakú 7 járomból, egy hengeres magból áll, amelyen egy műanyag tekercsben 16 tekercs található, valamint egy két érintkezős 5 armatúra (teteje és alja) és két 14 és 15 állvány rögzített érintkezőkkel. Az oszlopokat a járom másik végén egy anyával 3 rögzítjük egy csavarral, melynek feje a járomhoz van hegesztve. A 14 és 15 fogasléceket műanyag tömítések választják el egymástól és a járomtól. Az állványokon lévő nyílások lehetővé teszik, hogy a szabályozó beállításakor fel-le mozgassa őket. Két armatúra érintkező (felső és alsó) két érintkezővel az állványokon két érintkezőpárt alkotnak: a felső K és az alsó K₂. Az armatúrát a 12 rugó a felső érintkezőhöz nyomja, azaz a K₁ érintkezőpár normál esetben zárva van. A K₁ nyitó- és záróérintkezők a szabályozás első szakaszát, a K₂ záró- és nyitóérintkezők pedig a szabályozás második szakaszát jelentik.

A maggal ellátott járom az acél sajtolt 9 alaptól 10 műanyag tömítéssel van elválasztva. A mag alsó végén egy menet található, amellyel a 20 anyák és a mag a horgonygal a 9 alaphoz rögzítve van. Az alap alsó oldalán a 18 műanyag tömítésen egy 19 hőkiegyenlítő és további 21 ellenállás van felszerelve. A nikróm ellenálláshuzal egy szilikon lakkal impregnált üvegszálas zsinórra van feltekerve.

A szabályozó alapján egy 17 fojtó is van felszerelve, amely csökkenti a szikraképződést a felső érintkezőpár között a szabályozó működése során. Ez egy acél mag, műanyag keretre tekercselt rézdróttal.

Felülről a szabályozó szorosan le van zárva egy acél burkolattal 4, poliuretán 8 tömítéssel. A nedvesség és különféle anyagok bejutása a burkolat alá szennyeződéshez, az érintkezők megégéséhez és a szabályozó normál működésének megzavarásához vezet. Emiatt a szabályozóban használt összes anyagot tesztelték gázmentesség szempontjából.

Az akkumulátor töltésének ellenőrző lámpájának reléje

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V - 12
• Érintkezőzárási feszültség*, V — 5,3±0,4
• Érintkező nyitási feszültsége*, V — 0,2—1,5
• Tekercsellenállás 20 C-on, Ohm - 29

* 25±5°С hőmérsékleten.

Az RS-702 relé arra szolgál, hogy felkapcsolja a műszerfalon lévő ellenőrző lámpát, ha a generátor feszültsége nem elegendő az akkumulátor töltéséhez. A relé a motortérben, a jobb oldali kerék sárvédőjének tetején található.

A relé egy 22 járomból, egy acélmagból 29 tekercseléssel, egy 25 armatúrából és egy rögzített érintkezős 26 állványból áll. A járom a maggal és az oszlop egy 28 getinax alapra van felszerelve. A 25 horgony a járompolchoz 23 rugós acéllemez segítségével van rögzítve. A járom és a horgony elektromos kapcsolatának javítása érdekében a horgony alatt egy rézlemez található. rugós lemez. A reléérintkezők ezüst és réz ötvözetből készülnek. Az armatúraérintkezőt egy rugós lemez nyomja a fogaslécérintkezőhöz, így a reléérintkezők normál esetben zárva vannak.

Generátor rendszer működése

A generátorrendszer működésében három üzemmód különböztethető meg: működés a generátor forgórészének alacsony, közepes és nagy fordulatszámán.

I mód. Ez az indítási mód. motort, ha a motor nem jár. Ebben az esetben a generátor vagy még nem fejleszt feszültséget, vagy kisebb, mint az akkumulátor feszültsége, és minden fogyasztót az akkumulátor táplál.

A gyújtás bekapcsolásakor áram folyik a generátor gerjesztőtekercs áramkörében, amely az út mentén záródik: «plusz» akkumulátor - bilincs «30» generátor - érintkezők «30/1» És «15» gyújtáskapcsoló - biztosíték «L» - dugó «15», felső szabályozóérintkezőpár, armatúra, járomdugók «67» szabályozó és generátor - a generátor gerjesztő tekercselése - földelés - «mínusz» akkumulátor.

A gerjesztő tekercsen átfolyó áram mágneses fluxust hoz létre, amely a generátor forgórészének forgásakor keresztezi a generátor állórész tekercsének fordulatait és elektromotoros erőt hoz létre bennük.

Ezzel egyidejűleg az áram átfolyik a feszültségszabályozó 16 tekercsén, az út mentén zárva: -tól «pluszok» akkumulátort csatlakoztatni «15» feszültségszabályozó a fent leírtak szerint, majd a 19 hőkompenzációs ellenállás - a szabályozó 16 tekercselése - test «mínusz» akkumulátor. Ez az áram mágneses vonzást hoz létre a szabályozó armatúrájában a mag felé, de még nem elég erős ahhoz, hogy az armatúrát a maghoz vonzza és a felső érintkezőpárt kinyitja (Címzett:₁).

A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor töltöttségét jelző 33 ellenőrző lámpa világít. Az őt tápláló áram az útvonal mentén lezárul: «plusz» akkumulátor - érintkezők «30/1» És «15» gyújtáskapcsoló - biztosíték «I» - dugó «87», alaphelyzetben zárt érintkezők, armatúra, járom, dugó «30/51» relé 34 - ellenőrző lámpa 33 - test - «mínusz» akkumulátor. Mivel a motor még nem jár, a generátor fázisfeszültsége nulla. Az áram nem folyik át a 34 relé 29 tekercsén, az armatúrát nem vonzza a mag, a relé érintkezői zárva maradnak és a 33 lámpa ég, jelezve, hogy minden fogyasztót az akkumulátor táplál.

II mód. A motor beindítása után a generátor egyenirányított feszültsége meghaladja az akkumulátor feszültségét. A generátor gerjesztő tekercsét és a feszültségszabályozó 16 tekercsét a generátor táplálja. Ebben az esetben az áram nem folyik a terminálból «plusz» akkumulátor, hanem a bilincstől «30» generátort, és a földön keresztül a generátor egyenirányítójához zár. Az akkumulátor töltődik.

Az egyenirányított fázisfeszültség hatására áram folyik át a 34 relé 29 tekercsén, útközben lezárva: bilincs «30» generátor - érintkezők «30/1» És «15» gyújtáskapcsoló - biztosíték «I» - dugók «87», «86», tekercselés 29, dugó «85» 34 relé - a generátor állórész tekercsének és a generátor egyenirányítójának nullapontjának dugós kimenete. Amikor az egyenirányított fázisfeszültség eléri az 5,3-5,7 V-ot, az armatúra a relé magjához vonzódik, a relé érintkezői kinyílnak és a 33-as lámpa kialszik, jelezve, hogy az egyenirányított generátor feszültsége nagyobb lett, mint az akkumulátor feszültsége, és a generátor megkezdte az akkumulátor és az áramfogyasztók töltését.

A generátor forgórészének forgási frekvenciájának növekedésével, amikor a feszültség eléri a 13,2-14,3 V-ot, a mágneses erő legyőzi az armatúra rugójának ellenállását, és vonzza a maghoz. Ebben az esetben a K₁ érintkezők kinyílnak, a generátor gerjesztőtekercs áramkörébe egy további 21 ellenállás kerül be, és a gerjesztőtekercsen áthaladó áram az út mentén zárva van: bilincs «30» generátor - érintkezők «30/1» És «15» gyújtáskapcsoló - biztosíték «L» - dugó «15» szabályozó, fojtó 17, kiegészítő ellenállás 21, dugó «67» szabályozó - a generátor gerjesztő tekercselése.

Egy további ellenállás beépítése a generátor gerjesztőtekercs áramkörébe csökkenti az áramerősséget. Ez viszont a generátor állórész tekercsében az elektromotoros erő csökkenéséhez és a generátor feszültségének csökkenéséhez vezet. Ennek megfelelően csökken a szabályozó tekercsén áthaladó áram és az armatúra mágneses vonzása a mag felé. A rugó hatására az armatúra visszatér eredeti helyzetébe, lezárva a K₁ érintkezőket. A generátor feszültsége megemelkedik, és a leírt folyamat ismétlődik.

A K₁ érintkezők zárása és nyitása másodpercenként 25-250-szeres frekvenciával történik, és az egyenirányító kimenetén a generátor feszültsége azonos frekvenciával emelkedik és csökken. A K₁ nyitó és záró érintkezők nagy frekvenciája miatt a feszültségingadozások észrevehetetlenek és gyakorlatilag állandónak tekinthetők, átlagosan 13-14 V-os szinten tartva.

A generátor forgórészének forgási frekvenciájának további növelésével a K₁ érintkezők nyitott állapotának ideje növekszik, és a zárt állapot ideje csökken. Emiatt az átlagos feszültség a generátor egyenirányító kimenetén kissé megnő.

III mód. A generátor forgórészének nagy fordulatszámánál a szabályozás első szakasza (a névjegyeken K₁) már nem biztosítja, hogy a feszültség 14 V-on maradjon, mivel a kiegészítő ellenállás viszonylag kis értékű (5,5 ohm). A generátor feszültsége 13,9-14,5 V-ra emelkedik, és az armatúrát a maghoz vonzza, amíg a K₂ érintkezők be nem zárnak. Ebben az esetben a generátor gerjesztő tekercsét a következőképpen zárjuk le a testtel: tömeg, gerjesztő tekercs - dugó «67» generátor - dugó «67», járom, armatúra, zárt érintkezők K₂, vezérlő földelés. Mivel a gerjesztő tekercs mindkét vége testzárlatos, az áramerősség élesen nullára csökken. Ez a generátor feszültségének éles csökkenéséhez vezet, a 16 tekercsen áthaladó áram nagysága élesen csökken, és az armatúra mágneses vonzása a maghoz csökken. A rugó lehúzza az armatúrát a magról, a K₂ érintkezők kinyílnak és a leírt folyamat ismétlődik másodpercenként 80-100-szor.