Tápegységek (VAZ-2101)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Akkumulátor

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• Névleges kapacitás 20 órás kisütési üzemmódban és 25°C elektrolithőmérséklet a kisütés kezdetén, A h – 55
• Súly (elektrolittal), kg - 21

A Zhiguli autók 6ST-55 ólom-savas akkumulátorral vannak felszerelve, amely az autó fogyasztóinak elektromos áramellátását szolgálja, amikor a motor nem jár, valamint a motor beindítását.

A 49 akkumulátortest ebonitból készült, és 56 áthatolhatatlan válaszfalakkal van osztva hat részre, amelyekben hat darab sorba kapcsolt, legfeljebb 2 V feszültségű akkumulátor van elhelyezve. Mindegyik akkumulátor egy lemeztömbből áll. A blokk pozitív és negatív lemezekből álló félblokkokból áll. A lemezeket ólom-antimon ötvözet rácsból öntik, melynek cellái porózus aktív masszával vannak megtöltve. Az azonos polaritású lemezek fülekkel vannak hegesztve egy rúdra, amely egy 48 csapból és egy 47 hídból áll. A rúd a lemezek és a kimeneti áram rögzítésére szolgál.

A blokkban lévő lemezeket vékony és porózus, polivinil-kloridból készült 45 szeparátorok választják el egymástól. A szeparátorok kis vastagsága és nagy porozitása megkönnyíti az elektrolit behatolását a lemezekbe, csökkenti az akkumulátor belső ellenállását és jelentős kisülési áramot tesz lehetővé alacsony hőmérsékleten. Egyes akkumulátorokban az elválasztókkal ellátott lemeztömböt felülről műanyag hálóból készült védőpajzs fedi.

A karosszéria felső részeit 50 db ebonit borítás borítja, amelyek szélein lyukak vannak a vezetékek áthaladásához, valamint egy központi menetes lyukkal az elektrolit feltöltéséhez és szintjének ellenőrzéséhez. A szélső furatokban 52 ólomperselyek vannak, amelyekre az egyes akkumulátorokat összekötő félblokkok és 54 hidak csapjait hegesztik.


A rekeszfedelek és összekötő hidak speciális saválló öntettel vannak feltöltve, amely jól tömíti az akkumulátorrészeket és megvédi az összekötő hidakat a sérülésektől, a korróziótól és a véletlen rövidzárlatoktól.

Az akkumulátorok elektrolittal vannak feltöltve, ami kénsav desztillált vízben készült oldata. Egy teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitjának sűrűsége +25°C-on mérsékelt éghajlaton 1,28 g/cm³, trópusi éghajlaton pedig 1,22 g/cm³ legyen.

Az akkumulátorok normál elektrolitszintjének 5-10 mm-rel a biztonsági pajzs vagy az elválasztók felső széle felett kell lennie. Ha az akkumulátornak mély nyaka (cső) van a központi lyukban, az elektrolitszintnek el kell érnie az alsó szélét. Ebben az esetben a meniszkusz jól látható a nyak alsó nyílásában.

Generátor

Műszaki adatok:

• Forgásirány - jobb
• Névleges feszültség, V-12
• Maximális visszacsapó áram (14V-nál és 5000 ford./percnél), A-42
• Motor-generátor áttétel: 1:2,04
• Generátor tömege szíjtárcsa nélkül, kg — 4.2

A Zhiguli autók G-221 típusú váltakozó áramú generátorral vannak felszerelve, amely az autó fogyasztóinak elektromos áramellátását és az akkumulátor töltését szolgálja.

A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. A váltóáram egyenárammá alakításához a generátor beépített egyenirányítóval rendelkezik, hat szilíciumdiódával.

A generátor fő részei: forgórész, 2. állórész és 1. és 11. burkolatok, alumíniumötvözetből öntve.

A forgórész egy 14 tengelyből áll, melynek bordás felületére egy 29 acélhüvely és egy acélcsőr alakú 28 pólus van nyomva, amelyek a tengellyel és a hüvelyrel együtt az elektromágnes magját alkotják. A 31 műanyag keret pólusai közötti 29 hüvelyen a forgórész 30 gerjesztőtekercse van elhelyezve. A tekercs végeit a póluson lévő lyukakon keresztül hozzák ki, és az érintkezőgyűrűk kapcsaira forrasztják.

A szöveg az online forrásból származik (VAZbook)

A rotor két tömített golyóscsapágyban forog. A zsírt a gyártás során adják a csapágyakhoz, és működés közben nem igényel utánpótlást. Az elülső 25 csapágy belső gyűrűje lazán van felszerelve a forgórész tengelyére, és a 24 távtartó gyűrűvel együtt a szíjtárcsa-agy és a tengelykarima közé van szorítva a szíjtárcsa rögzítőanyájával. A 25 csapágy külső gyűrűjét a burkolatba nyomjuk, és két 23 és 27 alátét közé rögzítjük, négy csavarral meghúzva. A hátsó 15 csapágy belső görbéje rá van nyomva a forgórész tengelyére; a külső gyűrűt gumigyűrűvel préselik.

A forgórész tengelyére egy acéllemezből készült, elektromos hegesztéssel összekötött ventilátoros 26 szíjtárcsa van felszerelve egy szegmenskulcsra.

A ventilátor az egyenirányító és a generátor belső részeinek hűtésére szolgál.

Az állórész 1 mm vastag elektromos acéllemezekből készül. A lemezek elektromos hegesztéssel vannak összekötve. Az állórész belső oldalán 36 félig zárt horony található, lakkal vagy elektromosan szigetelő kartonnal szigetelve. A résekbe háromfázisú tekercset helyeznek el, amelyet faékekkel vagy műanyag csövekkel biztosítanak a kiesés ellen. Mindegyik fázistekercs hat tekercsből áll. A fázistekercsek csillaggal vannak összekötve a nullapont kivezetésével (19-es csatlakozó).

A generátor 11 hátsó fedelén a 16 és 17 kefékkel ellátott 21 kefetartó csavarral van rögzítve a keféken keresztül a gerjesztő tekercshez, amelyet rugók nyomnak a rotor érintkezőgyűrűihez. Az egyik kefe a generátor testéhez csatlakozik a 20-as lemezen keresztül, a másik pedig a "67" dugóhoz.

Az egyenirányító részek szintén a generátor hátsó burkolatához vannak rögzítve. Az egyenirányító háromfázisú hídáramkörrel van összeállítva hat VA-20 típusú szilíciumdiódából - olyan félvezető eszközökből, amelyek csak egy irányba vezetik az elektromos áramot.

Az egyenirányító rögzítési részleteinek egyszerűsítése érdekében három diódán az egyenirányított áram "plusza" van a testen ("pozitív" diódák), három diódán pedig az egyenirányított áram "mínusza" ("negatív" diódák). A negatív diódákat, amelyeknek közös földelése van az egyenirányító áramkörben, a generátor 11 fedelébe nyomják. Fekete jelölések vannak rajtuk. Pozitív diódák (piros jelzésekkel) az egyenirányító áramkörben közös kapocs van a generátor "30" kivezetésére csatlakoztatva, és egy 40 alumínium tartóba vannak préselve. A diódák a diódaházból a hatékony hőelvezetés érdekében a 40 tartóba és a 11 fedélbe vannak préselve, melyeket levegővel fújnak hűtés céljából. A tartó a 11 fedélhez három 10 csavarral van rögzítve, amelyek a tartóval együtt a fedéltől műanyag perselyekkel 12 vannak szigetelve. Ezen csavarok anyái egyidejűleg rögzítik a diódák és az állórész tekercselés kivezetéseit. A "30" generátorbilincs (18-as csavar), amely az egyenirányító "plusz" kivezetése, a tartóhoz csatlakozik. A "mínusz" terminál a generátor tömege.

A generátor a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló kulcsa GYÚJTÁS állásban van, elektromos áram halad át a gerjesztő tekercsen, és mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a forgórész forog, a forgórész déli vagy északi pólusa áthalad az egyes állórészfogak alatt, és az állórészfogakon áthaladó működő mágneses fluxus nagysága és iránya megváltozik. Ez a váltakozó mágneses fluxus elektromotoros erőt hoz létre az állórész tekercsében. A forgórész pólusainak csőr alakú formája úgy van megválasztva, hogy lehetővé tegye az elektromotoros erő szinuszoshoz közeli görbe alakjának elérését.

Feszültségszabályozó

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• Állítható feszültség 50°C-on, V:
• a második szakaszban - 14,2±0,3
• az első szakaszban alacsonyabb, mint a másodikban - 0,7-el
• Hőmérséklet-kiegyenlítő ellenállás - 19 Ohm, 6 W
• Kiegészítő ellenállás - 5,5 Ohm, 25 W

A Zhiguli autókon kétfokozatú RR-380 típusú rezgésszabályozót használnak. A szabályozó célja a generátor által generált feszültség állandó szinten tartása (13-14 V), biztosítva ezzel a jármű elektromos berendezéseinek normál működését és az akkumulátor szükséges töltési módját. A szabályzót a dugókkal lefelé kell beszerelni a motortérbe, a bal kerék sárvédőjének tetejére.

A feszültségszabályozó egy U-alakú 7 járomból, egy hengeres magból, amelyen egy műanyag tekercsben 16 tekercs található, valamint egy két érintkezős 5 horgonyból áll (felső és alsó) és két 14-es és 15-ös oszlop rögzített érintkezőkkel. Az oszlopokat a járom másik végén egy anyával 3 és egy csavarral rögzítjük, melynek feje a járomhoz van hegesztve. A 14 és 15 oszlopok egymástól és a járomtól műanyag távtartókkal vannak szigetelve. Az oszlopokban lévő rések lehetővé teszik a szabályozó beállításakor fel-le mozgatását. Két horgonyérintkező (felső és alsó) két érintkezővel az oszlopokon két érintkezőpárt képeznek: a felső K és az alsó K ₂. A horgonyt a 12 rugó a felső érintkezőhöz nyomja, azaz a K1 érintkezőpár normál esetben zárva van. A K ₁ nyitó és záró érintkezők a szabályozás első fokozatát, a K ₂ záró és nyitó érintkezők a szabályozás második fokozatát biztosítják.

A maggal ellátott járom az acél préselt alaptól 9 műanyag tömítéssel van szigetelve 10. A mag alsó végén egy menet található, amivel a 20 anyák és a mag a horgonygal a 9 alaphoz vannak rögzítve. Az alap alsó oldalán hőmérséklet-kiegyenlítő 219 és egy további műanyag gáztömítés van felszerelve. Az ellenállások nikróm huzala szerves szilícium lakkal impregnált üvegszálas zsinórra van feltekerve.

A szabályozó alján egy 17 fojtó is van felszerelve, amely csökkenti a szikraképződést a felső érintkezőpár között a szabályozó működése során. Műanyag keretre tekercselt rézdróttal ellátott acélmagból áll.

Felülről a szabályozó szorosan le van zárva egy acél burkolattal 4 poliuretán tömítéssel 8. Nedvesség és különféle csavargok bejutása a burkolat alá szennyeződéshez, az érintkezők megégéséhez és a szabályozó normál működésének megzavarásához vezet. Emiatt a szabályozóban használt összes csavargot gázkibocsátásra tesztelték.

Akkumulátor töltésjelző lámpa relé

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• Érintkezőzárási feszültség*, V — 5,3±0,4
• Érintkező nyitási feszültsége*, V — 0,2—1,5
• Tekercsellenállás 20 C-on, Ohm - 29

* 25±5°C hőmérsékleten.

Az RS-702 relé arra szolgál, hogy felkapcsolja a műszerfalon lévő ellenőrző lámpát, ha a generátor feszültsége nem elegendő az akkumulátor töltéséhez. A relé a motortérben, a jobb kerék sárvédőjének tetején található.

A relé egy 22 járomból, egy 29 tekercselésű acélmagból, egy 25 horgonyból és egy rögzített érintkezős 26 oszlopból áll. A járom a maggal és az állvány 28 getinax alapra van felszerelve. A 25 horgony 23 rugós acéllemez segítségével van rögzítve a járompolchoz. A járom és a horgony elektromos kapcsolatának javítása érdekében a rugós lemez alatt egy rézlemez található. A reléérintkezők ezüst-réz ötvözetből készülnek. Az armatúra érintkezőt egy rugós lemez nyomja az oszlopérintkezőhöz, így a reléérintkezők normál esetben zárva vannak.

Generátor rendszer működése

A generátorrendszer működésében három üzemmód különböztethető meg: üzem alacsony, közepes és nagy generátorrotor-fordulatszámon.

I mód. Ez az indítási mód. motort, ha a motor még nem jár. Ebben az esetben a generátor vagy még nem fejleszt feszültséget, vagy kisebb, mint az akkumulátor feszültsége, és az összes fogyasztót az akkumulátor táplálja.

A gyújtás bekapcsolásakor áram folyik a generátor gerjesztő tekercskörében, lezárva az útvonalat: a tároló akkumulátor "plusz" - a generátor "30" kivezetése - a gyújtáskapcsoló "30/1" és "15" érintkezői - "L" biztosíték - "15" dugó, a generátor felső érintkezőpárja, a szabályozó, ok, 7 vagy szabályozó generátor tekercselése - földelés - a tároló akkumulátor "mínusza".

A gerjesztő tekercsen átfolyó áram mágneses fluxust hoz létre, amely a generátor forgórészének forgásakor keresztezi a generátor állórész tekercsének fordulatait és elektromotoros erőt hoz létre bennük.

Ugyanakkor az áram folyik a feszültségszabályozó 16 tekercsén, lezárva az út mentén: az akkumulátor "plusz" pontjától a feszültségszabályozó "15" csatlakozójáig, a fent leírtak szerint, majd a hőmérséklet-kompenzációs ellenállás 19 - a szabályozó 16 tekercselése - a föld - az akkumulátor "mínusza". Ez az áram mágneses vonzást hoz létre a szabályozó armatúrájában a mag felé, de még nem elég erős ahhoz, hogy az armatúrát a maghoz húzza, és kinyitja a felső érintkezőpárt (K ₁).

A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa 33 világít. Az azt tápláló áram a következő útvonalon zárva van: a tároló akkumulátor "plusz" - a gyújtáskapcsoló "30/1" és "15" érintkezői - "I" biztosíték - "87" dugó, alaphelyzetben zárt érintkezők, horgony, járom, 34 relé "30/51" dugója - ellenőrző lámpa 33 - földelés - akkumulátor "mínusz". Mivel a motor még nem jár, a generátor fázisfeszültsége nulla. Az áram nem folyik át a 34 relé 29 tekercsén, a horgony nem vonzódik a maghoz, a relé érintkezői zárva maradnak, és a 33 lámpa világít, jelezve, hogy minden fogyasztót az akkumulátor táplál.

II mód. A motor beindítása után a generátor egyenirányított feszültsége meghaladja az akkumulátor feszültségét. A generátor gerjesztő tekercsét és a feszültségszabályozó 16 tekercsét a generátor táplálja. Ebben az esetben az áram nem az akkumulátor pozitív pólusáról jön, hanem a generátor "30"-as kivezetéséről, és a földön keresztül a generátor egyenirányítójáig záródik. Az akkumulátor töltődik.

Az egyenirányított fázisfeszültség hatására áram folyik a 34 relé 29 tekercsén, zárva az úton: a generátor "30" kivezetése - a gyújtáskapcsoló "30/1" és "15" érintkezői - "I" biztosíték - dugók "87", "86", 29. tekercs, a 34. relé "85" dugója - a generátor állórész tekercsének nullpont kimenetének és a generátor egyenirányítójának dugója. Amikor az egyenirányított fázisfeszültség eléri az 5,3-5,7 V-ot, a horgony a relé magjához vonzódik, a relé érintkezői kinyílnak, és a 33-as lámpa kialszik, jelezve, hogy az egyenirányított generátor feszültsége nagyobb lett, mint az akkumulátor feszültsége, és a generátor megkezdte az akkumulátor töltését és a fogyasztók áramellátását.

A generátor forgórészének fordulatszámának növekedésével, amikor a feszültség eléri a 13,2-14,3 V-ot, a mágneses erő legyőzi a horgonyrugó ellenállását, és a maghoz vonzza. Ebben az esetben a K ₁ érintkezők megnyílnak, a 21 további ellenállás a generátor gerjesztőtekercs áramköréhez van csatlakoztatva, és a gerjesztő tekercsen áthaladó áram az út mentén záródik: a generátor "30" kivezetése - a gyújtáskapcsoló "30/1" és "15" érintkezői - "L" biztosíték - "15" dugó, a 7 szabályozó dugója, 1 cho tor - a generátor gerjesztő tekercselése.

Egy további ellenállás beépítése a generátor gerjesztő tekercs áramkörébe csökkenti az áramerősséget. Ez viszont a generátor állórész tekercsében az elektromotoros erő csökkenéséhez és a generátor feszültségének csökkenéséhez vezet. Ennek megfelelően csökken a szabályozó tekercsén áthaladó áram és az armatúra mágneses vonzása a mag felé. A rugó hatására a horgony visszatér eredeti helyzetébe, és lezárja a K ₁ érintkezőket. A generátor feszültsége nő, és a leírt folyamat ismétlődik.

K1 érintkezők zárása és nyitása másodpercenként 25-250-szeres frekvenciával történik, és a generátor feszültsége az egyenirányító kimenetén azonos frekvenciával nő vagy csökken. A K ₁ érintkezők nagy nyitási és zárási gyakorisága miatt a feszültségingadozások észrevehetetlenek, és gyakorlatilag állandónak tekinthető, átlagosan 13-14 V-os szinten tartva.

A generátor forgórész fordulatszámának további növelésével a K1 érintkezők nyitott állapotának ideje növekszik, és a zárt állapot ideje csökken. Emiatt az átlagos feszültség a generátor egyenirányító kimenetén kissé megnő.

III mód. Nagy generátor forgórész fordulatszámon a szabályozás első fokozata (₁ érintkezőkön) már nem biztosítja, hogy a feszültség 14 V-on maradjon, mivel a kiegészítő ellenállás viszonylag kis értékű (5,5 Ohm). A generátor feszültsége 13,9-14,5 V-ra nő, és az armatúrát a maghoz vonzza, amíg a K ₂ érintkezők bezáródnak. Ebben az esetben a generátor gerjesztő tekercsét a következőképpen zárják le a testtel: földelés, gerjesztő tekercs - a generátor "67" dugója - "67" dugó, járom, horgony, zárt érintkezők K ₂, a szabályozó földelése. Mivel a gerjesztő tekercs mindkét vége testzárlatos, az áramerősség élesen nullára csökken. Ez a generátor feszültségének éles csökkenéséhez vezet, a 16 tekercsen áthaladó áram nagysága élesen csökken, és az armatúra mágneses vonzása a mag felé csökken. A rugó lehúzza a horgonyt a magról, a K ₂ érintkezők kinyílnak, és a leírt folyamat megismétlődik másodpercenként 80-100-szor.