Отворите велику слику на новој картици »
1. Поклопац генератора на страни погона. 2. Статор. 3. Клин намотаја статора (цев). 4. Намотај статора. 5. Исправљачка диода (позитивним). 6. Слееве. 7. Буфер чаура. 8. Стезна чаура. 9. Исправљачка диода (негативан). 10. Завртњи за причвршћивање држача диода и фазних водова намотаја статора. 11. Поклопац генератора са стране клизних прстенова. 12. Изолациони рукав. 13. Спојни вијак. 14. Вратило ротора. 15. Куглични лежај вратила ротора. 16. Позитивна четка. 17. Негативна четка. 18. Терминални вијак (закључак «30»). 19. Утикач централног излаза звезде намотаја статора. 20. Негативна спојна плоча за четкицу. 21. Држач четкица. 22. Позитивни чеп за четкицу (закључак «67»). 23. Унутрашња подлошка лежаја. 24. Прстен за растојање лежаја. 25. Куглични лежај вратила ротора на страни погона. 26. Ременица вентилатора генератора. 27. Спољна подлошка лежаја. 28. Кљунасти стуб ротора. 29. Навлака ротора. 30. Намотај ротора. 31. Оквир намотаја ротора. 32. Изолациона подлошка. 33. Закључак контактног прстена негативне четке. 34. Изолациони клизни прстенови. 35. Глава изолационе чауре клизних прстенова. 36. Негативни контактни прстен четке. 37. Контактни прстен позитивна четка. 38. Изолациона плоча за позитивне диоде. 39. Жица фазног излаза намотаја статора. 40. Држач позитивне диоде исправљача. 41. Жица централног излаза звезде намотаја статора. 42. Изолациони блок утикача. 43. Референтне призме. 44. Позитивна плоча. 45. Сепаратор. 46. Негативна плоча. 47. Мост баретка. 48. Баретте игла. 49. Кућиште за батерије. 50. Кров батеријског дела. 51. Чеп за пуњење. 52. Слееве. 53. Позитивни излазни терминал. 54. Спојни мост. 55. Негативни излазни терминал. 56. Преграде тела. 57. Ноге тањира. а - рупе за изводе намотаја ротора; б - рупа за пуњење.
Акумулаторска батерија
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Називни капацитет при 20-часовном режиму пражњења и температури електролита од 25°Ц на почетку пражњења, Ах - 55
- Тежина (са електролитом), кг - 21
На аутомобилима «Зхигули» уграђен је оловни акумулатор 6СТ-55 који служи за напајање потрошача аутомобила електричном струјом када мотор не ради, као и за покретање мотора.
Кућиште батерије 49 је направљено од ебонита и подељено је непробојним преградама 56 на шест делова, у које је постављено шест серијски повезаних батерија напоном до 2 В. Свака батерија се састоји од блока плоча. Блок се састоји од полублокова позитивних и негативних плоча. Плоче су решетке ливене од легуре олова и антимона, чије су ћелије испуњене порозном активном масом. Плоче истог поларитета су ушицама заварене на барету, која се састоји од клина 48 и моста 47. Барета служи за причвршћивање плоча и излазне струје.
Плоче у блоку су изоловане једна од друге танким и порозним сепараторима 45 од поливинилхлорида. Мала дебљина и велика порозност сепаратора олакшавају продирање електролита до плоча, смањују унутрашњи отпор батерије и омогућавају добијање значајне струје пражњења на ниским температурама. Код неких батерија, блок плоча са сепараторима је затворен одозго заштитним штитом од пластичне мреже.
Горњи делови кућишта затворени су поклопцима од ебонита 50 са рупама дуж ивица за пролаз проводника и централним отвором са навојем за пуњење електролита и проверу његовог нивоа. У крајњим рупама налазе се оловне чауре 52, на које су заварене игле полублокова и мостова 54, повезујући појединачне батерије.
Поклопци преграда и спојни мостови пуњени су специјалном мастиком отпорном на киселине, која добро заптива делове акумулатора и штити спојне мостове од оштећења, корозије и случајних кратких спојева.
У батерије се сипа електролит, који је раствор сумпорне киселине у дестилованој води. Густина електролита потпуно напуњене батерије на +25°Ц треба да буде 1,28 г/цм3 за умерену климу и 1,22 г/цм3 за тропску климу.
Нормалан ниво електролита у батеријама треба да буде 5-10 мм изнад сигурносног штита или горње ивице сепаратора. Ако средишњи отвор батерије има дубок врат (цев), тада ниво електролита треба да достигне своју доњу ивицу. Истовремено, менискус је јасно видљив у доњем отвору врата.
Генератор
Техничке спецификације:
- Смер ротације - Десно
- Називни напон, В - 12
- Максимална струја трзања (на 14 В и 5000 о/мин), А - 42
- Преносни однос мотор-генератор - 1:2.04
- Тежина генератора без ременице, кг - 4,2
На аутомобилима «Зхигули» уграђен је генератор наизменичне струје типа Г-221 који служи за снабдевање потрошача аутомобила електричном струјом и за пуњење батерије.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање наизменичне струје у једносмерну, у генератор је уграђен исправљач са шест силиконских диода.
Главни делови генератора: ротор, статор 2 и поклопци 1 и 11, ливени од легуре алуминијума.
Ротор се састоји од осовине 14, на чију је валовиту површину притиснута челична чаура 29 и челични кљунасти стубови 28, који заједно са осовином и чахуром чине језгро електромагнета. На рукаву 29 између полова у пластичном оквиру 31 постављен је побудни намотај 30 ротора. Крајеви намотаја се изводе кроз рупе а у стубу и залемљују на терминале клизних прстенова.
Ротор се ротира у два затворена куглична лежаја. Маст се уграђује у лежајеве током производње и не захтева допуну током рада. Унутрашњи прстен предњег лежаја 25 је лабаво постављен на осовину ротора и заједно са одстојним прстеном 24 је стегнут између главчине ременице и рамена вратила помоћу матице за причвршћивање ременице. Спољни прстен лежаја 25 је утиснут у поклопац и причвршћен између две подлошке 23 и 27 затегнуте са четири завртња. Унутрашњи прстен задњег лежаја 15 је притиснут на осовину ротора; спољни клип је притиснут гуменим прстеном.
Ременица 26 са вентилатором, израђена од челичног лима и спојена електричним заваривањем, уграђена је на осовину ротора на сегментном кључу.
Вентилатор служи за хлађење исправљача и унутрашњих делова генератора.
Статор је састављен од плоча од електро челика дебљине 1 мм. Плоче су повезане електричним заваривањем. На унутрашњој страни статора налази се 36 полузатворених прореза, изолованих лаком или електроизолационим картоном. У жљебове је положен трофазни намотај, осигуран од испадања дрвеним клиновима или пластичним цевима. Сваки фазни намотај се састоји од шест намотаја. Фазни намотаји су повезани у звезду са излазом (утикач 19) нулта тачка.
На задњем поклопцу 11 генератора завртњем је причвршћен држач четкица 21 са четкама 16 и 17. Преко четкица, притиснутих опругама на контактне прстенове ротора, струја се доводи до побудног намотаја. Једна од четкица кроз плочу 20 је повезана са уземљењем генератора, а друга је повезана са утикачем «67».
Делови исправљача су такође причвршћени на задњем поклопцу генератора. Исправљач је састављен према трофазном мостном колу од шест силицијумских диода типа ВА-20 - полупроводнички уређаји који пропуштају електричну струју само у једном правцу.
Да би се поједноставили детаљи причвршћивања исправљача, на кућишту су три диоде «плус» исправљена струја («позитивним» диоде), и три диоде - «минус» исправљена струја («негативан» диоде). Негативне диоде, које имају заједнички вод са земљом у колу исправљача, утиснуте су у поклопац 11 генератора. Црно су обележени. позитивне диоде (са црвеном ознаком) у кругу исправљача имају заједнички терминал повезан са стезаљком «30» генератора, и утиснуте су у алуминијумски држач 40. Диоде се утискују како би се обезбедило ефикасно одвођење топлоте са тела диода на држач 40 и поклопац 11, који се пропуштају ваздухом ради хлађења. Држач је причвршћен за поклопац 11 са три вијка 10, изолован заједно са држачем од поклопца пластичним чаурама 12. Навртке ових вијака истовремено стежу изводе диода и намотај статора. Стезаљка причвршћена за држач «30» генератор (вијак 18), што је излаз «плус» исправљач. Закључак «минус» је маса генератора.
Генератор ради на следећи начин. Када је прекидач за паљење у положају ПАЉЕЊЕ, електрична струја тече кроз намотај поља, стварајући магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, тада јужни, а затим северни пол ротора пролази испод сваког зуба статора, а радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора мења се по величини и правцу. Овај променљиви магнетни флукс ствара електромоторну силу у намотају статора. Кљунасти облик полова ротора је изабран на такав начин да омогућава добијање облика криве електромоторне силе блиске синусоидалном.
Регулатор напона
Отворите велику слику на новој картици »
1. Заштитна плоча. 2. Контактна маса регала. 3. Навртка за причвршћивање регала. 4. Поклопац. 5. Сидро. 6. Биметална плоча. 7. Иармо. 8. Заптивка поклопца. 9. Фондација. 10. Горња изолациона заптивка 11. Доњи носач опруге. 12. Сидрена опруга. 13. Горњи носач опруге. 14. Рацк горњег контакта. 15. Рацк доњег контакта. 16. Намотај регулатора. 17. Тхроттле. 18. Доња изолациона подлога. 19. Отпорник за термичку компензацију. 20. Навртка за причвршћивање јарма и језгра намотаја. 21. Додатни отпорник. 22. Иармо. 23. Опружна плоча. 24. Поклопац. 25. Анцхор. 26. Контактно постоље. 27. Носач за монтажу релеја. 28. Фондација. 29. Намотај релеја. 30. Плуг. 31. Регулатор напона. 32. Инструмент табла. 33. Контролна лампица пуњења батерије. 34. Релеј контролне лампе пуњења акумулаторске батерије. 35. Прекидач за паљење. 36. Кутија са осигурачима. 37. Батерија. 38. Генератор.
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Подесиви напон на 50°С, В:
- у другој фази — 14,2±0,3
- у првој фази ниже него у другој - за 0,7
- Отпорник за компензацију температуре - 19 ома, 6 В
- Додатни отпорник - 5,5 ома, 25 В
На аутомобилима «Зхигули» користи се двостепени регулатор вибрација типа ПП-380. Сврха регулатора је да одржава напон који генерише генератор на константном нивоу (13-14 В), да обезбеди нормалан рад електричне опреме возила и потребан режим пуњења батерије. Регулатор је причвршћен у моторном простору на врху блатобрана левог точка.
Регулатор напона се састоји од јарма у облику слова У 7, цилиндричног језгра, на којем се налази намотај 16 у пластичној завојници, арматуре 5 са два контакта (Горњи и доњи) и две полице 14 и 15 са фиксним контактима. Стубови су причвршћени на другом крају јарма навртком 3 са вијком, чија је глава заварена за јарам. Сталци 14 и 15 су изоловани један од другог и од јарма пластичним заптивкама. Прорези у стубовима вам омогућавају да их померате горе-доле приликом подешавања регулатора. Два арматурна контакта (горње и доње) са два контакта на носачима формирају два пара контаката: горњи К и доњи К 2. Арматура је притиснута на горњи контакт опругом 12, односно, пар контаката К 1 је нормално затворен. Отварање и затварање контаката К 1 обезбеђује прву фазу регулације, а затварање и затварање контаката К 2 - другу фазу регулације.
Јарам са језгром је изолован од челичне штанцане основе 9 пластичном заптивком 10. На доњем крају језгра налази се навој којим су матице 20 и језгро са анкером причвршћене за основу 9. На доња страна постоља на пластичној заптивци 18, уграђени су термичка компензација 19 и додатни 21 отпорник. Жица никрома отпорника је намотана на кабл од фибергласа импрегниран силиконским лаком.
На основу регулатора је такође уграђена пригушница 17, дизајнирана да смањи варничење између горњег пара контаката током рада регулатора. То је челично језгро са намотајем од бакарне жице намотане на пластични оквир.
Одозго, регулатор је чврсто затворен челичним поклопцем 4 са заптивком 8 од полиуретана. Улазак влаге и разних супстанци испод поклопца доводи до контаминације, паљења контаката и поремећаја нормалног рада регулатора. Из тог разлога, сви материјали који се користе у регулатору су тестирани на неиспуштање гаса.
Релеј контролне лампице пуњења акумулаторске батерије
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Напон затварања контакта*, В — 5,3±0,4
- Напон отварања контакта*, В — 0,2—1,5
- Отпор намотаја на 20 Ц, Охм - 29
* На температури од 25±5°С.
Релеј РС-702 је дизајниран да упали контролну лампу на инструмент табли када напон генератора није довољан за пуњење батерије. Релеј је инсталиран у моторном простору на врху блатобрана десног точка.
Релеј се састоји од јарма 22, челичног језгра са намотајем 29, арматуре 25 и постоља 26 са фиксним контактом. Јарам са језгром и стубом су монтирани на гетинак подлогу 28. Анкер 25 је причвршћен за полицу јарма помоћу опружне челичне плоче 23. Да би се побољшала електрична веза јарма са анкером, испод се налази бакарна плоча. опружна плоча. Контакти релеја су направљени од легуре сребра и бакра. Контакт арматуре је притиснут на контакт сталка помоћу опружне плоче, тако да су контакти релеја нормално затворени.
Рад система генератора
У раду генераторског система могу се разликовати три режима: рад на малим, средњим и високим обртајима ротора генератора.
Режим И. Ово је режим покретања. мотор када мотор не ради. У овом случају генератор или још не развија напон, или је мањи од напона батерије и сви потрошачи се напајају из батерије.
Када је паљење укључено, струја тече у кругу побудног намотаја генератора, затварајући се дуж путање: «плус» батерија - стезаљка «30» генератор - контакти «30/1» И «15» прекидач за паљење - осигурач «L» - утикач «15», горњи пар контаката регулатора, арматура, утикачи јарма «67» регулатор и генератор - побудни намотај генератора - уземљење - «минус» батерија.
Струја која тече кроз побудни намотај ствара магнетни флукс, који, када ротор генератора ротира, прелази завоје намотаја статора генератора и ствара у њима електромоторну силу.
Истовремено, струја тече кроз намотај 16 регулатора напона, затварајући се дуж путање: од «плусес» батерија за укључивање «15» регулатор напона, као што је горе описано, а затим отпорник за термичку компензацију 19 - намотај 16 регулатора - уземљење - «минус» батерија. Ова струја ствара магнетну привлачност арматуре регулатора према језгру, али још није довољно јака да привуче арматуру на језгро и отвори горњи пар контаката (За 1).
Када је контакт укључен, контролна лампица 33 пуњења батерије светли. Струја која га храни затвара се дуж путање: «плус» батерија - контакти «30/1» И «15» прекидач за паљење - осигурач «I» - утикач «87», нормално затворени контакти, арматура, јарам, утикач «30/51» релеј 34 - контролна лампица 33 - маса - «минус» батерија. Пошто мотор још не ради, фазни напон генератора је нула. Струја не тече кроз намотај 29 релеја 34, арматура није привучена језгром, контакти релеја остају затворени и лампица 33 је упаљена, сигнализирајући да се сви потрошачи напајају из батерије.
ИИ режим. Након покретања мотора, исправљени напон алтернатора премашује напон акумулатора. Побудни намотај генератора и намотај 16 регулатора напона напаја генератор. У овом случају, струја не тече са терминала «плус» батерија, али из стезаљке «30» генератора и затвара се кроз земљу до генераторског исправљача. Батерија се пуни.
Под дејством исправљеног фазног напона, струја тече кроз намотај 29 релеја 34, затварајући се на путу: стезаљка «30» генератор - контакти «30/1» И «15» прекидач за паљење - осигурач «I» - утикачи «87», «86», намотај 29, утикач «85» релеј 34 - утикач излаз нулте тачке намотаја статора генератора и исправљача генератора. Када напон исправљене фазе достигне 5,3-5,7 В, арматура ће бити привучена језгром релеја, контакти релеја ће се отворити и лампица 33 ће се угасити, што указује да је напон исправљеног генератора постао већи од напона батерије и да је генератор је почело пуњење батерије и потрошача струје.
Са повећањем фреквенције ротације ротора генератора, када напон достигне 13,2-14,3 В, магнетна сила превазилази отпор опруге арматуре и привлачи је у језгро. У овом случају, контакти К 1 се отварају, додатни отпорник 21 је укључен у круг побудног намотаја генератора и струја кроз побудни намотај се затвара дуж путање: стезаљка «30» генератор - контакти «30/1» И «15» прекидач за паљење - осигурач «L» - утикач «15» регулатор, пригушница 17, додатни отпорник 21, утикач «67» регулатор - побудни намотај генератора.
Укључивање додатног отпорника у круг побудног намотаја генератора смањује јачину струје у њему. Ово, заузврат, доводи до смањења електромоторне силе у намотају статора генератора и пада напона генератора. Сходно томе, струја кроз намотај регулатора и магнетна привлачност арматуре према језгру се смањују. Под дејством опруге, арматура се враћа у првобитни положај, затварајући контакте К 1. Напон генератора расте и описани процес се поново понавља.
Затварање и отварање контаката К 1 се дешава на фреквенцији од 25-250 пута у секунди, а напон генератора на излазу исправљача расте и опада са истом фреквенцијом. Због високе фреквенције отварања и затварања контаката К 1, флуктуације напона су неприметне и практично се могу сматрати константним, одржавајући се на просечном нивоу од 13-14 В.
Са даљим повећањем фреквенције ротације ротора генератора, време отвореног стања контаката К 1 се повећава, а време затвореног стања смањује. Због тога се просечни напон на излазу генераторског исправљача благо повећава.
Режим ИИИ. При великим брзинама ротора генератора, прва фаза регулације (на контактима К 1) више не осигурава да се напон одржава на 14 В, пошто додатни отпорник има релативно малу вредност (5,5 ома). Напон генератора расте на 13,9-14,5 В и арматура се привлачи у језгро све док се контакти К 2 не затворе. У овом случају, побудни намотај генератора је затворен са земљом на следећи начин: маса, побудни намотај - утикач «67» генератор - утикач «67», јарам, арматура, затворени контакти К 2, уземљење контролера. Пошто су оба краја побудног намотаја кратко спојена на масу, струја у њему нагло пада на нулу. Ово доводи до наглог смањења напона генератора, величина струје кроз намотај 16 нагло се смањује и магнетна привлачност арматуре према језгру се смањује. Опруга одвлачи арматуру од језгра, контакти К 2 се отварају и описани процес се поново понавља фреквенцијом од 80-100 пута у секунди.