Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Stop jel kapcsoló. 2. Fékpedál. 3. Vákuumos erősítő. 4. Első fék hidraulikus dugattyúja. 5. Főfékhenger. 6. Hátsó fék hidraulikus dugattyúja. 7. A hátsó fék hidraulikus körének csővezetéke. 8. Kerékhengerek (beltéri és kültéri) első fékek. 9. Az első fékhengerek dugattyúja. 10. Fékbetétek. 11. Féktárcsa. 12. Az első fékek hidraulikus körének csővezetéke. 13. VAZ-2103 tápanyagtartály. 14. Nyomásszabályozó. 15. A csővezeték a hátsó fékek kerékhengereihez. 16. Szabályozó dugattyú. 17. Fékpofa. 18. Hátsó fékkerék-henger. 19. Kerékhenger dugattyúi. 20. Fékbetét. 21. Rövid kar.
A fenti diagram egy VAZ-2103 autó fékrendszerének alkatrészeinek és alkatrészeinek kölcsönhatását mutatja, amelyet a vákuumerősítő bevezetése bonyolít, összehasonlítva a VAZ-2101, 2102 fékrendszerével. A VAZ- A 2101, 2102 fékek egyébként hasonlóak a VAZ-2103 sémához.
I. Kiinduló helyzet. a rendszer le van tiltva
A kiindulási helyzetben a 2 fékpedált a rugó visszahúzza, amíg meg nem áll a fékjel 1 kapcsolójával szemben. A vákuumfokozó tolóját, és ezzel együtt a szeleptestet a szárral a visszahúzó rugó nyomja és a leghátsó helyzetben van.
A külső levegő hozzáférése a B légköri üreghez blokkolva van, és az A vákuumüreg szabadon kommunikál a B üreggel.
Amikor a motor jár, mindkét üregben vákuum keletkezik, mivel az A vákuumüreg a motor szívócsövével van összekötve.
Az 5 fő fékhenger 4 és 6 dugattyúi a visszatérő rugók hatására a leghátsó helyzetbe vannak nyomva, és a rögzítőcsavarokhoz támaszkodnak. A rögzítőcsavarokon felfekvő távtartó gyűrűk előrenyomják a tömítéseket, megnyitva a járatokat a fékfolyadék számára.
A főhenger üregei szabadon kommunikálnak a 13 táptartály üregeivel és a 7 és 12 csővezetékekkel.
Az első fékek kerékhengereinek 9 dugattyúi a tömítőgyűrűk rugalmas deformációja miatt körülbelül 0,1 mm-rel lenyomódnak a 10 fékbetétekről. A 10 fékbetétek, amelyeket a dugattyúk nem nyomnak, csak enyhén érintkeznek a féktárcsa súrlódó felületeivel.
Amikor az autó fékezés nélkül mozog, a szabályozó 16 dugattyúja a legfelső helyzetébe emelkedik, amíg meg nem áll a fej kinyúlásával a szabályozódugóba. A fékfolyadék szabadon átjuthat a 7 csővezetékből a 15 csővezetékbe a hátsó fékek 18 kerékhengereibe. A kapcsolórugó erejével a 17 fékpofák felfekszenek a beállító excenterekre (VAZ-2101, 2102) és perselyek a tengelyben (VAZ-2103). A 19 dugattyúk a kerékhengerek belsejébe vannak tolva, de a kapcsolórugónál gyengébb távtartó rugó a fékpofákhoz nyomva marad. A fékdob és a fékbetétek között 0,1-0,15 mm-es rés van (VAZ-2101, 2102) és 0,8 mm (VAZ-2103).
II. A fékezés kezdete
Amikor egy VAZ-2103 autó járó motor mellett mozog, a vákuumfokozó A és B üregében vákuum jön létre, amely a motor szívócsövéből továbbítódik.
A vezető a 2 fékpedált lenyomva mozgatja a nyomásfokozó szelep tolóját. A szelepváll, miután elérte a szeleptestben lévő lyukat, lezárja a gyűrű alakú rést, és elválasztja az erősítő B atmoszférikus üregét és A vákuumüregét.
A nyomásfokozó szelep dugattyúja előremozdul, a dugattyú és a szelepperem között rés jelenik meg, amely összeköti a B üreget a légkörrel. A vákuumot feltöltve a külső levegő bejut az erősítő szűrőjén keresztül, áthalad a toló elülső vége és a szelepváll között, majd a B üregbe jut a csatornán keresztül, nyomást hozva a szeleptestre a membránon keresztül, amely az erősítőt üregekre választja szét, és ezáltal csökkenti a szükséges erőt a fékpedálra.
A szeleptesten kialakuló nyomás a motor szívócsövében kialakuló vákuum mértékétől és a láb fékpedálra gyakorolt nyomásától függ.
A szár együtt mozog a szeleptesttel. A csúcs és a 4 dugattyú közötti hézag kiválasztása után a rúd előre mozgatja a dugattyút.
A reteszelőcsavartól való elmozduláskor a dugattyú gyűrűs hornyának hátsó éle a tömítéshez nyomódik, és elválasztja az első fékek hidraulikus meghajtásának üregét a 13 betápláló tartály üregétől. a 4 dugattyú előretolásakor az első fékek hidraulikus meghajtásának üregében a fékfolyadék nyomása a 12 csővezetékeken keresztül a belső kerékhengerekbe, majd a csatlakozó csövek mentén továbbítódik az első fékek külső kerékhengereibe.
A fékfolyadék nyomása leküzdve a tömítőgyűrűk rugalmas deformációját, addig nyomja ki a 9 dugattyúkat az első fékek kerékhengereiből, amíg azok érintkezésbe nem kerülnek a fékbetétekkel. A nyomás további növelésével a fékbetétek befogják a 11 féktárcsákat, lelassítva az első kerekek forgását.
Ha ebben a pillanatban a vezető abbahagyja a pedál lenyomását, de anélkül, hogy a lábát eltávolítaná, lenyomva hagyja, akkor a vákuumfokozó szelepteste a légköri levegő nyomása alatt a nyomólap és a nyomólap közötti rés mértékével előremozdul. a szelepdugattyú hornya. Ebben az esetben a kioldott szelepperem a dugattyúgallérhoz érve blokkolja a B üreg levegőellátását, és a B üregben lévő légtöbblet az újonnan megnyílt gyűrűs nyíláson, a csatornán át az erősítő vákuumüregébe kerül. az erősítő házban és tovább a motor szívócsövébe. A nyomás mindkét üregben kiegyenlítődik, és az erősítő szervoműködése leáll.
Ha folytatja a fékpedál lenyomását, akkor a fékfolyadék növekvő nyomása az első fékek hidraulikus meghajtásának üregében elkezdi mozgatni a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának 6 dugattyúját. A 6 dugattyú mozgásának kezdetével megismétlődik az ehhez a dugattyúhoz tartozó részek kölcsönhatási sorrendje.
A fékfolyadék növekvő nyomása a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának üregében a 7 csővezetéken, a 14 szabályozón és a 15 csővezetékeken keresztül a hátsó fékek 18 kerékhengereihez jut. A fékfolyadék nyomása alatt a 19 dugattyúk eltávolodnak egymástól, és a 17 fékbetéteket a fékdob súrlódó felületéhez nyomják.
A fékezés kezdetétől az autó tömege előrefelé mozdul, az első felfüggesztés terhelése nő, a hátsó terhelés pedig csökken. Emiatt a karosszéria hátsó része felemelkedni kezd, a szabályozó hajtókarjának rövid karja 21 lemegy, ahogy a másik (hosszú) a hátsó tengely gerendájához kapcsolódó kar a felfüggesztés mozgását másolja. A 16 dugattyú a fékfolyadék nyomása alatt, legyőzve a rugó ellenállását, zuhanni kezd.
III. Teljes fékezés
A mozgó autó teljes fékezésének pillanatában a terhelés maximális átvitele a hátsó felfüggesztésről előre, és a legnagyobb emelkedés a karosszéria hátsó részén. A hátsó kerekek tapadása az úttal csökken. A szabályozó 16 dugattyúja lejjebb ereszkedve érintkezik a fejével a tömítéssel, és elzárja a hátsó fékek kerékhengereinek folyadékellátását. Leállítják a hátsó kerekek további fékezését, megakadályozzák a kerekek esetleges úthoz viszonyított megcsúszását és az autó megcsúszását.
Amíg a karosszéria hátulja le nem süllyed, és a 21 rövid kar fel nem emeli a 16 dugattyút, addig a tömítéshez nyomva marad a fejre mindkét oldalról ható erők különbsége által: felülről a kerékben lévő fékfolyadék nyomása. hengerek, megszorozva a fej területével; alulról a fő fékhengerből származó fékfolyadék nyomása, megszorozva a fej alsó övének területével, valamint a dugattyúrugó nyomóereje és a hajtókar csavaróereje.
A hátsó fék hidraulikus meghajtókörének meghibásodása esetén a 4 dugattyú előrehaladásakor kialakuló fékfolyadék nyomása addig mozgatja a 6 dugattyút, amíg meg nem áll a dugóban. Ebben az esetben a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának üregét az ellátó tartállyal és a 7 csővezetékkel összekötő lyukak eltömődnek, nem lesz fékfolyadék szivárgás, és az első fékek hidraulikus hajtásának áramköre maradéktalanul működőképes marad.
Ebben az esetben csak a fékpedál szabadjátéka és a fékút nő.
Ha az első fék hidraulika köre meghibásodik, a 4. dugattyú előremozdul, amíg meg nem ütközik a 6. dugattyúval szemben, bezárja az üreget az ellátó tartályral összekötő kompenzációs furatot, és a fékpedál további lenyomásakor a hátsó fék hidraulika köre működésbe lép. A pedálok szabadjátéka és a féktávolság is megnő.
IV. kiadás
Ha elengedi a pedált, az a kioldórugó erejével visszaáll eredeti helyzetébe, amíg meg nem áll (VAZ-2101, VAZ-2102) a féklámpa kapcsolóhoz 1. A fékpedál visszatérése eredeti helyzetébe a VAZ-2103-ban némileg eltérően megy végbe, mivel a pedál egy nyomógomb segítségével csatlakozik a nyomásfokozó szelep dugattyújához. Az elengedett pedál magával húzza a nyomásfokozó szelepemelőt és a dugattyút. A dugattyú a nyomásfokozó szelep vállával érintkezve lezárja a külső levegő hozzáférését a B üreghez. A váll eltávolodik a dugattyú számára kialakított furat széleitől, és megnyit egy gyűrű alakú rést, amely összeköti a B légköri üreget a vákuummal. A üregben a csatornákon keresztül. Az erősítő szervo működése leáll, és a fékpedál, a ház, a szelepek a szárral együtt visszatérnek eredeti helyzetükbe.
Nincs szárnyomás (a VAZ-2103-nál), valamint a VAZ-2101 és VAZ-2102 esetében a toló oldaláról a 4. és 6. dugattyúk visszatérő rugók hatására visszamozdulnak eredeti helyzetükbe, amíg meg nem ütköznek a rögzítőcsavarokkal szemben. Visszatéréskor a távtartó gyűrűk a rögzítőcsavarokhoz támaszkodva a tömítéseket a dugattyúk gyűrűs hornyának elülső falához viszik, és összekötik a főhenger üregeit a betápláló tartállyal.
A hátsó fék 9 dugattyúi a tömítőgyűrűk redukciójával visszahúzódnak nem működő helyzetbe, rugalmasan deformálódnak a hengerekből a dugattyúknak a fékezés elején, a hátsó fék 19 dugattyúi pedig a kapcsolórugó csökkentése. A felesleges fékfolyadék a kompenzációs lyukakon keresztül a 13 tartályba folyik.