Tartalomjegyzék: I. Kiinduló helyzet. a rendszer ki…↓ II. A fékezés kezdete ↓ III. Teljes fékezés ↓ IV. Gátlástalanítás ↓
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Féklámpa kapcsoló. 2. Fékpedál. 3. Vákuumos erősítő. 4. Első fék hidraulikus hajtódugattyúja. 5. Főfékhenger. 6. Hátsó fék hidraulikus hajtódugattyúja. 7. Hátsó fék hidraulikus kör csővezetéke. 8. Kerékhengerek (belső és külső) első fékek. 9. Első fékhenger dugattyúja. 10. Fékbetétek. 11. Féktárcsa. 12. Első fék hidraulikus kör csővezetéke. 13. VAZ-2103 adagolótartály. 14. Nyomásszabályozó. 15. Csővezeték a hátsó fékkerék-hengerekhez. 16. Szabályozó dugattyú. 17. Fékpofa. 18. Hátsó fékkerék-henger. 19. Kerékhenger dugattyúi. 20. Fékpofabetét. 21. Rövid kar.
Az alábbi diagram a VAZ-2103 fékrendszerének egységeinek és részeinek kölcsönhatását mutatja, amelyet a vákuumerősítő bevezetése bonyolít, összehasonlítva a VAZ-2101, 2102 fékrendszerével. A VAZ-2101, 2102 fékrendszerének működési diagramja egyébként hasonló a VAZ-2103 diagramjához.
I. Kiinduló helyzet. a rendszer ki van kapcsolva
Kiindulási helyzetben a 2. fékpedált a rugó addig húzza, amíg meg nem ütközik az 1. fékjelző kapcsolóval szemben. A vákuumfokozó tolóját és vele együtt a szeleptestet a szárral a visszatérő rugó nyomja, és a szélső hátsó helyzetben van.
A külső levegő hozzáférése a B légköri üreghez blokkolva van, és az A vákuumüreg szabadon kommunikál a B üreggel.
Amikor a motor jár, mindkét üregben vákuum keletkezik, mivel az A vákuumüreg a motor szívócsövével van összekötve.
Az 5 fő fékhenger 4. és 6. dugattyúi a visszatérő rugók hatására a leghátsó szélső helyzetbe vannak nyomva, és a rögzítőcsavarokhoz támaszkodnak. A rögzítőcsavarokon felfekvő távtartó gyűrűk előrenyomják a tömítéseket, megnyitva a járatokat a fékfolyadék számára.
A főhenger üregei szabadon kommunikálnak a 13 betápláló tartály üregeivel és a 7 és 12 csővezetékekkel.
Az első fékkerékhengerek 9 dugattyúi a tömítőgyűrűk rugalmas deformációja miatt körülbelül 0,1 mm-rel elnyomódnak a 10 fékbetétektől. A 10 fékbetétek, amelyek nem gyakorolnak nyomást a dugattyúkból, csak enyhén érintkeznek a féktárcsa súrlódó felületeivel.
Amikor a jármű fékezés nélkül mozog, a szabályozó 16 dugattyúja a legfelső helyzetbe emelkedik, amíg a fej kiemelkedése meg nem áll a szabályozó dugójában. A fékfolyadék szabadon áramolhat a 7-es vezetéktől a 15-ös vonalig a hátsó fékek 18 kerékhengereihez. A feszítőrugó ereje a 17 fékpofákat a beállító excenterekhez támasztja (VAZ-2101, 2102) és perselyek a tengelyben (VAZ-2103). A 19 dugattyúkat a kerékhengerekbe nyomják, de a feszítőrugónál gyengébb távtartó rugó nyomva marad a fékpofákhoz. A fékdob és a fékpofabetétek között 0,1-0,15 mm-es rés van (VAZ-2101, 2102) és 0,8 mm (VAZ-2103).
II. A fékezés kezdete
Amikor egy VAZ-2103 autó járó motor mellett mozog, a vákuumfokozó A és B üregében vákuum jön létre, amely a motor szívócsövéből továbbítódik.
A vezető a 2 fékpedált lenyomva mozgatja a nyomásfokozó szelep tolóját. A szelepperem, miután elérte a szeleptestben lévő lyukat, lezárja a gyűrű alakú rést, és elválasztja az erősítő B atmoszférikus üregét és A vákuumüregét.
A nyomásfokozó szelep dugattyúja előremozdul, a dugattyú és a szelep karimája között rés keletkezik, amely összeköti a B üreget a légkörrel. A vákuumot feltöltve a külső levegő bejut a nyomásfokozó szűrőn keresztül, áthalad a toló elülső vége és a szelepperem között, majd a csatornán keresztül a B üregbe, nyomást hozva létre a szeleptesten a membránon keresztül, üregekre osztva a nyomásfokozót, és ezáltal csökkentve a fékpedálra ható erőt.
A szeleptesten kialakuló nyomás a motor szívócsövében lévő vákuum mértékétől és a fékpedálra kifejtett erőtől függ.
A szelepszár együtt mozog a szeleptesttel. A csúcs és a 4 dugattyú közötti hézag kiválasztása után a rúd előre mozgatja a dugattyút.
A reteszelőcsavartól távolodva a dugattyú gyűrűs horonyának hátsó széle a tömítéshez nyomódik, és elválasztja az első fék hidraulikus meghajtásának üregét a 13 adagolótartály üregétől. Ettől a pillanattól kezdve, a 4 dugattyú további előrehaladásával az első fékkerék hidraulikus hajtásában, a fékfolyadék nyomása a bemenő kerékcsövön keresztül, majd a bemeneti kerékcsöveken keresztül továbbítódik12 az első fékek hengerei.
A fékfolyadék nyomása leküzdve a tömítőgyűrűk rugalmas deformációját, addig nyomja ki a 9 dugattyúkat az első fékek kerékhengereiből, amíg azok érintkezésbe nem kerülnek a fékbetétekkel. A nyomás további növekedésével a fékbetétek a 11 féktárcsákhoz kapaszkodnak, lassítva az első kerekek forgását.
Ha ebben a pillanatban a vezető abbahagyja a pedál lenyomását, de anélkül, hogy a lábát eltávolítaná, lenyomva hagyja, akkor a vákuumfokozó szelep teste légköri nyomás alatt előremozdul a nyomólemez és a szelepdugattyú hornya közötti rés mértékével. Ebben az esetben a szelep kioldott karimája, elérve a dugattyú peremét, blokkolja a levegő áramlását a B üregbe, és a B üregben lévő túlnyomás az újonnan megnyílt gyűrűs résen, a nyomásfokozó testben lévő csatornán és tovább a motor szívócsövén keresztül a nyomásfokozó vákuumüregébe kerül. A nyomás mindkét üregben kiegyensúlyozott lesz, és az erősítő szervoműködése leáll.
Ha újra lenyomja a fékpedált, a fékfolyadék növekvő nyomása az első fék-hidraulikus hajtás üregében elkezdi mozgatni a hátsó fékhidraulikus hajtás 6 dugattyúját. A 6. dugattyú mozgásának megkezdésekor az ehhez a dugattyúhoz társított részek kölcsönhatásainak ugyanaz a sorozata megismétlődik.
A fékfolyadék növekvő nyomása a hátsó fék-hidraulikus hajtás üregében a 7 csővezetéken, a 14 szabályozón és a 15 csővezetékeken keresztül a hátsó fékek 18 kerékhengereihez jut. A fékfolyadék nyomása alatt a 19 dugattyúk szétnyomódnak és a 17 fékpofákat a fékdob súrlódó felületéhez nyomják.
A fékezés kezdetétől az autó tömege előrefelé mozdul, az első felfüggesztés terhelése nő, a hátsó pedig csökken. Emiatt a karosszéria hátulja emelkedni kezd, a szabályozó hajtókarjának rövid karja 21 leesik, mivel a kar másik (hosszú) karja, amely a hátsó tengely gerendához kapcsolódik, másolja a felfüggesztés mozgását. A 16 dugattyú a fékfolyadék nyomása alatt ereszkedni kezd, leküzdve a rugó ellenállását.
III. Teljes fékezés
Egy mozgó jármű teljes fékezésének pillanatában történik meg a maximális terhelésátvitel a hátsó felfüggesztésről az első felfüggesztésre, valamint a karosszéria hátsó részének legnagyobb emelése. Csökken a hátsó kerekek tapadása az úton. A szabályozó 16-os dugattyúja lefelé haladva megérinti a fejével a tömítést, és elzárja a folyadékellátást a hátsó fékek kerékhengereihez. Leállítják a hátsó kerekek további fékezését, megakadályozzák a kerék esetleges úthoz viszonyított megcsúszását és a jármű megcsúszását.
Amíg a karosszéria hátulja le nem esik és a 21 rövid kar felemeli a 16 dugattyút, addig a tömítéshez nyomva marad a fejre mindkét oldalról ható erők különbsége miatt: felülről a kerékhengerekben lévő fékfolyadék nyomása, megszorozva a fej területével; alulról a főfékhengerből származó fékfolyadék nyomása, megszorozva az alsó fejkarima területével, valamint a dugattyúrugó nyomóereje és a hajtókar csavaróereje.
Ha a hátsó fék hidraulikus köre meghibásodik, a 4. dugattyú mozgásakor kialakuló fékfolyadéknyomás addig mozgatja a 6. dugattyút, amíg meg nem áll a dugaszban. Ebben az esetben a hátsó fék-hidraulikus hajtás üregét az adagolótartállyal és a 7 csővel összekötő furatok eltömődnek, nem szivárog a fékfolyadék, és az első fék-hidraulikus hajtás áramköre teljesen működőképes marad.
Ebben az esetben csak a fékpedál szabad mozgása és a fékút nő.
Ha az első fék hidraulikus meghajtó áramköre meghibásodik, a 4-es dugattyú addig mozog, amíg meg nem ütközik a 6-os dugattyúval szemben, elzárja a kompenzációs lyukat, amely az üreget összeköti a takarmánytartállyal, és a fékpedál továbbnyomásakor aktiválja a hátsó fék hidraulikus meghajtó áramkörét. A pedálok szabadjátéka és a féktávolság is megnő.
IV. Gátlástalanítás
Ha elengedi a pedált, az a visszatérő rugó erejével visszaáll eredeti helyzetébe, amíg meg nem áll (VAZ-2101, VAZ-2102) a féklámpa 1. kapcsolójában. A fékpedál visszaállítása az eredeti helyzetébe a VAZ-2103-on némileg eltér, mivel a pedál egy nyomógomb segítségével csatlakozik a nyomásfokozó szelep dugattyújához. Az elengedett pedál magával húzza a nyomásfokozó szelep tolóját és a dugattyút. A dugattyú a nyomásfokozó szelep karimájával érintkezve lezárja a külső levegő bejutását a B üregbe. A karima eltávolodik a dugattyú alatti furat széleitől, és egy gyűrű alakú rést nyit, amely csatornákon keresztül összeköti a B légköri üreget az A vákuumüreggel. A nyomásfokozó szervo működése leáll, és a fékpedál, a karosszéria, a szelepek a rúddal együtt visszatérnek eredeti helyzetükbe.
Anélkül, hogy a rúd nyomást érezne (a VAZ-2103-nál), és a VAZ-2101 és VAZ-2102 tolóoldalán a 4. és 6. dugattyúk visszatérő rugók hatására visszamozdulnak eredeti helyzetükbe, amíg meg nem ütköznek a rögzítőcsavarokkal szemben. Visszatéréskor a távtartó gyűrűk a rögzítőcsavarokhoz támaszkodva mozgatják a tömítéseket a dugattyú gyűrű alakú horonyának elülső falához, és összekötik a főhenger üregeit a betápláló tartállyal.
A hátsó fék 9 dugattyúi a tömítőgyűrűk összehúzódásával nem működő helyzetbe kerülnek, a fékezés kezdetén a hengerekből kilépő dugattyúk rugalmasan deformálódnak, a hátsó fék 19 dugattyúi pedig a feszítőrugó összehúzódásával. A felesleges fékfolyadék a kompenzációs lyukakon keresztül a 13 adagolótartályba áramlik.