Fékrendszer (VAZ-2101)

A fő fékrendszer az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusait és a hozzájuk vezető hajtásokat tartalmazza, amelyek egymástól függetlenül, egy lábpedálról működnek. A független külön hajtás maximalizálja a vezetési biztonságot. Ha az egyik hajtás meghibásodik, a másik megfelelő lassítást biztosít, és a megfelelő pillanatban leállítja a járművet.

Fékhajtás

Az üzemi fékek hidraulikus és lábos működtetésűek. A fő fékhenger egy kétüregű henger, két koaxiális dugattyúval.

A hátsó kerekek hidraulikus hajtása sorba kapcsolt nyomásszabályozóval rendelkezik, amely a hátsó tengely terhelésének csökkenésekor csökkenti a nyomást a hidraulikus hajtásban, ami megakadályozza a hátsó kerekek megcsúszását és ezáltal növeli a jármű stabilitását. A VAZ-2103 autó fékhajtása emellett fel van szerelve vákuum-erősítővel és riasztással a főfékhenger tartályában lévő fékfolyadék elégtelen szintjéről.




Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A hidraulikus fékhajtás fő elemei: a fékpedál, a vákuumerősítő 5 (csak a VAZ-2103-hoz), főfékhenger 3, betápláló tartály 4 fékfolyadékhoz, csővezetékek, nyomásszabályozó 9 és az első és hátsó fékek kerékhengerei.

A fékpedál ugyanarra a 48 tengelyre van felszerelve, mint a tengelykapcsoló pedál. A 48 tengely a 47 konzolpofák furataiban van rögzítve és két 49 poliamid perselyben forog. A fékpedált a 35 rugó folyamatosan visszahúzza eredeti helyzetébe, és szabad állapotban a 36 féklámpa kapcsoló hegyéhez támaszkodik.

A fékpedál szabad mozgását csak a VAZ-2101 és VAZ-2102 típusokon a féklámpa kapcsoló helyzetének megváltoztatásával lehet beállítani.

A VAZ-2103 fékpedáljának szabad mozgását működés közben nem állítják be, hanem az összeszerelés során biztosítják.

A főfékhenger dugattyúnyomója a fékpedálhoz van csatlakoztatva (vAZ-2101 és 2102 esetében) vagy a fékrásegítő szelep 34 tolóját (vAZ-2103-hoz).

A fő fékhenger a 47-es konzol függőleges polcához van rögzítve (VAZ-2101 és 2102) vagy vákuumfékrásegítőt a főfékhengerrel együtt (VAZ-2103). Rögzítéskor egy gumitömítést kell beépíteni a házfedél és az elülső pajzs illeszkedő felülete közé.

A vákuumfékrásegítő három fő egységből áll: az 51 nyomásfokozó testből, a 28 burkolatból és a 27 szeleptestből 26 membránnal, amelyek a nyomásfokozót két üregre osztják - vákuum A és atmoszférikus B. A 27 szeleptest dugattyúként működik az 51 nyomásfokozó testben. A szeleptest és az erősítőtest közötti tömítés a 26-os membrán.

A szeleptest agyának nyílása a következőket tartalmazza: a szár alapja, a 45 gumipuffer, a 41 szelep és a 33 habszivacs levegőszűrő. A 41 gumiszelep a 34 tolóra van felszerelve. A szelep stacioner karimája, amelyet a 38 visszatérő rugó a 31 támasztócsészén keresztül folyamatosan nyom, megbízható tömítést hoz létre a ház falával. A 41 szelep mozgatható, acél alátéttel megerősített karimája tartókoronával a 30 hüvelyre van helyezve, és a belső 40 kúpos rugó folyamatosan nyomja.


A 34 tolófej gömbfeje belép a 29 dugattyúfészekbe, és ott a dugattyúnyak három ponton történő megnyomásakor rögzítve van.

Az összeszerelt szelepet behelyezzük a 27 házba, és abban rögzítjük a 44 ütközőlappal. A 44 lemezt a 26 membrán tartja meg a kieséstől az erősítő működése közben.

A szeleptestet az 50 visszatérő rugóval együtt az erősítő 51 testébe illesztjük, és 28 fedéllel zárjuk le, amelyet a fedél elfordításával zárunk addig, amíg élei az erősítőtest reteszelő nyúlványai alá nem kerülnek. A test és a burkolat közötti csatlakozást a közéjük szorított membránkarima tömíti.

A szeleptest agyának a 28 fedélben lévő furatból kivezető nyílása önzáró 42 tömszelencével van tömítve. A szeleptest agyának működés közben kinyúló részét 39 hullámos gumisapka védi.

Az 52 rúd kimenetét az erősítőtestből egy önfeszítő 53 tömszelenc tömíti, amelyet 54 acél gallér erősít meg. A tömszelencét egy 55 távtartó csésze egyenletesen nyomja a foglalat falához, megteremtve az erősítőtest szükséges tömítettségét.

A fő fékhengernek a nyomásfokozóhoz való csatlakoztatása előtt az 52 rúd fejét az 51 test síkján túli kiemelkedés mértékére állítják be, amely 1,05-1,25 mm. A kiemelkedés mértéke határozza meg a fékpedál szabad mozgását

Az erősítő házának elülső falába egy vákuumtömlő rögzítésére szolgáló persely van hegesztve. A 13 csúcsba egy 14 gumiszelep 15 nyomórugóval van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a gyúlékony keverék bejusson a nyomásfokozó vákuumüregébe. Rugalmas tömlő köti össze a vákuumfokozót a motor szívócsonkjával.

A fő fékhenger egy átmenő hengeres furattal rendelkezik, amely nagy pontossággal és a tükör magas felületi minőségével van megmunkálva. A henger tetején öt lyuk van az első fék hidraulikus hajtásának ürege és a 17 táptartály, az első fékek kerékhengerei és a hátsó fékek nyomásszabályozója közötti kommunikációhoz.

Az 58 rögzítőcsavarok alulról vannak becsavarva a ház menetes furataiba, korlátozva az 57 és 61 dugattyúk mozgását. A rögzítőcsavarok feje alá réz tömítőtömítések vannak beépítve.

A fő fékhenger tartalma: az első fék hidraulikus hajtásának 57 dugattyúja 56 tömítőgyűrűvel, dugattyúfej tömítés 60 és távtartó gyűrű 62, a hátsó fék hidraulikus hajtásának 61 dugattyúja 60 tömítésekkel, nyomóalátét 59 és távtartó gyűrű 62. A dugattyúfej tömítése a 60 rugó 6 végét folyamatosan visszanyomja 6 a rugón keresztül6 az 57 dugattyú alsó részében egy irányú horony van kialakítva egy rögzítőcsavar számára. A horony hossza határozza meg a dugattyú maximális löketét. A dugattyúfejnek van egy radiális átmenő furata a fékfolyadék áthaladásához.

A dugattyú farok központi fúrása, a gyűrű alakú horony nyakában lévő két átellenes furat és a tömítés, a 62 távtartó gyűrű és a dugattyú felületei által alkotott labirintus a fékfolyadék áthaladását szolgálja különböző fékezési módok között.

A 61 dugattyúfej 60 tömítését a 63 rugó nyomja. Magát a dugattyút a 65 visszahúzó rugó folyamatosan szabad állapotban a leghátsó helyzetbe nyomja.

A 61 dugattyú kialakítása hasonló az 57 dugattyú kialakításához, kivéve a hátsó részt, amelybe az 56 tömítőgyűrű helyett egy toroid tömítőfelületű 60 tömítés van beépítve, amelynek köszönhetően a tömítés ellenáll a fékfolyadék nagy fajlagos nyomásának.

A 61 dugattyú alsó hornya rövidebb, mint az 57 dugattyú hasonló hornya, mivel kisebb térfogatú fékfolyadék szükséges a hátsó fékek működtetéséhez.

A fő fékhenger mindkét üregét tömlők kötik össze a 17. adagolótartály (VAZ-2103) vagy két külön tartály üregeivel (VAZ-2101 és 2102).

A VAZ-2103 autó táptartálya (és más autómodellek) átlátszó polietilénből készült, amely megkönnyíti a fékfolyadék szintjének vizuális ellenőrzését. A tartály térfogatát válaszfal osztja két üregre: a jobb oldali üregre (az autó irányába) — az első fék hidraulikus hajtásának tartalék áramellátásához, a bal üreghez — a hátsó fékhidraulikus hajtás tartalék áramellátásához.

A tartály töltőnyakát 24 dugó zárja, amely a tartályban lévő fékfolyadék szintjét figyelő berendezéssel rendelkezik, amely tartalmaz egy 25 úszót és egy mozgatható 19 érintkezőt a rúdra szerelve. A fékfolyadékban lebegő hab propilén úszó a szint csökkenésekor leesik, és egy bizonyos pillanatban egy mozgó érintkezővel lezárja a vezérlőlámpa áramkörét, amely állandó fénnyel világít. A rögzített 23 érintkezők a műanyag ház aljához vannak szegecselve. Az áramellátást a műanyag burkolat 22 kivezetésein keresztül kapják.

A kapocsfedél központi furatába egy 21 toló van behelyezve, amely a vezérlőlámpa áramkörének működésének ellenőrzésére szolgál (teli tartálynál a tolót megnyomva nyomja meg a rudat az úszóval, amíg a vezérlőlámpa áramkörét a mozgatható érintkező be nem zárja - a lámpának világítania kell). Összeszereléskor a testet két retesz tartja a 24 dugóban.

A VAZ-2101 és VAZ-2102 modellek nem rendelkeznek a fékfolyadék szintjének ellenőrzésére szolgáló eszközökkel.