Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Tárcsarögzítő gyűrű. 2. Féktárcsa. 3. Fékvédő. 4. Kerékagy. 5. Féknyereg tartó. 6. Kormánycsukló. 7. Rugalmas tömlő. 8. Vezetőtartó. 9. Rugalmas tömlő hegyének rögzítésének egyesítése. 10. Vezetőcsap. 11. Első féknyereg. 12. Fékpofa rugó. 13. Fékpofa szerelvény betéttel. 14. Dugattyú. 15. Külső fékhenger. 16. Tömlőszerelvény légtelenítő fékekhez 17. A szerelvény védőkupakja. 18. Csatlakozó cső. 19. Fékpofa csap. 20. Ujjcsap. 21. Távtartó rugó. 22. Védőmandzsetta. 23. O-gyűrű. 24. Belső fékhenger. 25. Rögzítő rugó. 26. Hengerrögzítő. 27. A féknyereg hornya a retesz alatt.
Az első fék fékmechanizmusa egy 5 konzolra van felszerelve, amely négy csavarral van a 6 kormánycsuklón rögzítve, melynek anyái páronként reteszelve vannak az önkicsavarodás ellen záróalátétekkel. A kormánycsuklón lévő konzollal egyidejűleg a fék préselt acél védőburkolata 3 és a forgókar ugyanazokkal a csavarokkal van rögzítve. A rögzítő anyák meghúzási nyomatéka 6 kgf·m. Az első féknyereg 11 két hatlapfejű csavarral van rögzítve az 5 konzol füleihez annak belső oldalán. A 3,5 kgf·m nyomatékra történő meghúzás után a csavarfejeket záró alátétekkel rögzítjük, amelyek szirmait a féknyereg és a csavarfejek szélén meghajlítják.
A féknyereg a hidraulikus fékhengerek és fékbetétek beszerelésének alaprésze, és egy összetett öntvény gömbgrafitos vasból. A féknyereg közepén egy sugárhorony van kialakítva a 2 féktárcsa lefedésére. A sugárhorony oldalfalain két keresztirányú horony van kialakítva a 13 fékbetétek felszereléséhez, a féknyereg falainak füleiben pedig két ablak található. vezetőhornyokkal a 15. fékhengerekhez. A korrózióállóság növelése érdekében a külső felületi féknyereg, valamint az 5. konzol kadmiummal bevont.
A fékhengereket a féknyereg ablakaiba szerelve 26 rögzítőelemek reteszelik, amelyek lazán vannak a hengerülésekben és munkahelyzetben egy 25 rugó segítségével a 27 horony falaihoz illeszkednek, és amelyek speciálisan a 27 horony falaihoz illeszkednek. tolómérő dagály. A rögzítők csak arra szolgálnak, hogy pontosan meghatározzák a hengerek helyzetét a féknyereghez képest, és megkönnyítsék e hengerek beszerelését és eltávolítását. A támasztékok fékezőerőkből adódó reakciói a hengerek vezetőnyúlványaira hatnak, és a féknyereg ablakainak vezetőhornyai által teljes mértékben érzékelhetőek.
A 15 és 24 fékhengerek alumíniumötvözetből készülnek. A korrózióállóság növelése érdekében a hengerek felületét króm passziválásnak vetik alá.
A hengertükör nagy pontossággal van megmunkálva, ami szükséges a henger-dugattyú pár megbízható működéséhez. A hengertükrön egy kúpos aljú, ferde elülső falú, 23 gumi tömítőgyűrű számára kialakított gyűrű alakú horony van kialakítva.A horony ezen kialakítási jellemzői a 14 dugattyút tömítő 23 gyűrű működéséhez szükségesek.
A hengerek belsejében 14 acéldugattyúk vannak elhelyezve, amelyeknek a hengertükörrel szembeni súrlódó felületei krómozottak és nagy pontossággal megmunkálva a kopásállóság növelése érdekében. A dugattyúk hengerekből való kilépését 22 gumimandzsetták védik, amelyek külső élei a hengerek vállára vannak vetve, a belső munkaélek pedig lefedik a dugattyúk leszálló vállát.
A 14 dugattyú hengerének középső furatát egy hátsó fallal vakolják, amelynek dagályában két menetes furat készül:
- a belső hengernél - egy lyuk a 7 rugalmas csővezeték csatlakoztatásához, amely fékfolyadékot szállít a fő fékhengerből, a másik - a 18 csőhöz, amely összeköti a belső hengert a külsővel;
- a külső hengeren van egy lyuk a tömlő 16 rögzítésére a fékek légtelenítésére, a másik pedig a külső hengert a belsővel összekötő 18 csőhöz. Mindkét furatnak van kijárata a hengerüregbe a hátsó falon lévő ferde fúrásokon keresztül.
A 13 fékbetétek a féknyereg oldalfalainak keresztirányú hornyaiba vannak behelyezve, amelyek egy 5 mm vastag acél cserép, amelyhez súrlódó betétet ragasztottak. A tapadási szilárdság növelése érdekében a csempében négy lyukat készítenek a bélés megfelelő kiemelkedéseihez.
A blokk fülén található két ovális furat a 19 csapok rögzítésére szolgál. Mindegyik 19 csap a belső és a külső fékhenger füleinek furataiba van beszerelve, és korlátozza a fékbetétek sugárirányú mozgását.
Az autó mozgása során fellépő rezgések kiküszöbölésére 21 távtartó rugókat vezetnek be az ujjak feje alá, és 12 göndör rugókat dobnak a fékpofák fülére, és a fékpofákat az ujjakhoz nyomják. Ezenkívül a 12 rugók rögzítik a fékbetétek helyzetét nem működő helyzetben, és ezáltal megszüntetik a féktárcsával szembeni szükségtelen súrlódásukat. A rögzítőcsapok 20 sasszegekkel vannak a hengerek árapályában rögzítve.
A fékfolyadékot egy flexibilis 7 tömlőn keresztül juttatják a belső fékhengerbe. A 7 tömlő hegye egy bizonyos pozícióba van beállítva, ami a legkedvezőbb a 7 tömlő meghajlításához a felfüggesztés lengései során, köszönhetően a 8 vezetőkengyelnek, amely a 8. ugyanakkor megakadályozza a vasalat önkicsavarását 9.
A fékfolyadék a 15 külső fékhengerbe egy acél 18 összekötő csövön keresztül jut a belső fékhengerből.
A külső fékhenger dagályának menetes furatába egy 16 szerelvény van becsavarva, amelyre a fék légtelenítésekor tömlőt helyeznek. Nem működő helyzetben a 16 szerelvény 17 gumisapkával van lezárva.
Az 5 konzolra összeszerelt és rögzített 11 féknyereg lefedi a 4 kerékagyra szerelt 2 féktárcsát, amely az 1 szorítógyűrűvel együtt két 10 vezetőcsappal rögzítve van.
Amikor ezt követően a kereket az agyra szerelik, a féktárcsa (kerekekkel együtt) kiegészítőleg négy csavarral rögzítve.
A féktárcsa szürke öntöttvasból készült. A tárcsa súrlódó felületei a fékbetéteken nagy pontossággal vannak megmunkálva, a megengedett nem síkosság és párhuzamosság 0,02 mm. A tárcsa súrlódó felületein nem megengedettek a horpadások és a porozitás, mivel a felületi hibák hozzájárulnak a fékbetétek gyors kopásához.