Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Tárcsa nyomógyűrű. 2. Féktárcsa. 3. Fékvédő burkolat. 4. Kerékagy. 5. Féknyereg tartó. 6. Kormánycsukló. 7. Rugalmas tömlő. 8. Vezetőtartó. 9. Rugalmas tömlővég rögzítő csonk. 10. Vezetőcsap. 11. Első féknyereg. 12. Fékpofa rugó. 13. Fékpofa szerelvény betéttel. 14. Dugattyú. 15. Külső fékhenger. 16. Fék légtelenítő tömlő csonkja 17. Védősapka a fékcsőhöz. 18. Csatlakozó cső. 19. Fékpofa ujj. 20. Sasszeg. 21. Tágulási rugó. 22. Védőmandzsetta. 23. Tömítőgyűrű. 24. Belső fékhenger. 25. Zárrugó. 26. Hengerrögzítő. 27. Féknyereg horony a rögzítéshez.
Az első fékmechanizmus az 5-ös konzolra van felszerelve, négy csavarral rögzítve a 6-os kormánycsuklóhoz, amelyek csavarjai páronként vannak rögzítve az önkicsavarodás ellen záróalátétekkel. A kormánycsuklón lévő konzollal egy időben a fék és a kormánykar préselt acél védőburkolata 3 ugyanazokkal a csavarokkal van rögzítve. A rögzítő anyák meghúzási nyomatéka 6 kgf·m. Az első féknyereg 11 két hatlapfejű csavarral van rögzítve az 5 konzol füléhez annak belső oldalán. 3,5 kgf·m nyomatékra történő meghúzás után a csavarfejeket záró alátétekkel rögzítjük, amelyek szirmait a tartó és a csavarfej szélén meghajlítják.
A tartó a hidraulikus fékhengerek és fékbetétek beépítésének alapeleme, és nagy szilárdságú öntöttvasból készült összetett öntvény. A féknyereg közepén egy sugárhorony található a féktárcsa megfogására 2. A sugárhorony oldalfalain két keresztirányú horony található a 13 fékbetétek felszereléséhez, a féknyereg falainak füleiben pedig két ablak található a fékhengerek 15 vezetőhornyával iumozott.
A fékhengereket a féknyereg ablakaiba szerelve a 26 bilincsek rögzítik, amelyek lazán illeszkednek a hengerhüvelyekbe, és munkahelyzetben egy 25 rugó segítségével a 27 horony falaihoz támaszkodnak, amelyet speciálisan a féknyereg kiemelkedésébe készítettek. A bilincsek célja csak a hengerek féknyergekhez viszonyított helyzetének pontos meghatározása, valamint ezen hengerek beszerelésének és eltávolításának egyszerűsítése. A támasztékok fékezőerőkből adódó reakciói a hengerek vezetőnyúlványaira hatnak, és teljesen elnyelik a féknyereg ablakainak vezetőhornyai.
A 15 és 24 fékhengerek alumíniumötvözetből készülnek. A korrózióállóság növelése érdekében a henger felületét króm passziválásnak vetik alá.
A hengertükör a henger-dugattyú pár megbízható működéséhez szükséges nagy pontossággal van megmunkálva. A hengertükrön egy kúpos aljú gyűrű alakú horony és egy ferde elülső fal található a 23 gumitömítőgyűrű számára. A horony ezen kialakítási jellemzői szükségesek a 23 gyűrű működéséhez, amely tömíti a 14 dugattyút.
A hengerek belsejében 14 acéldugattyúk találhatók, amelyek súrlódó felületei a hengertükörön krómozottak és nagy pontossággal megmunkálva a kopásállóság növelése érdekében. A dugattyúk hengerekből való kilépését 22 gumimandzsetták védik, amelyek külső élei a hengerperemeken helyezkednek el, a belső munkaélek pedig a dugattyúülés karimáját takarják.
A 14 dugattyú hengerének központi furata egy hátsó fallal van vakon, amelynek fülében két menetes lyuk van:
- a belső hengernek van egy furata a 7 rugalmas cső csatlakoztatására, amely a fő fékhengerből szállítja a fékfolyadékot, a másik a 18 csőhöz, amely összeköti a belső hengert a külsővel;
- a külső hengeren van egy furat a tömlő 16 illesztése számára a fékek légtelenítésére, a másik pedig a külső hengert a belsővel összekötő 18 csőhöz. Mindkét furatnak van kijárata a hengerüregbe a hátsó falon lévő ferde fúrásokon keresztül.
A 13 fékbetétek, amelyek 5 mm vastag acéllemezek, amelyekhez súrlódó betétet ragasztottak, a féknyereg oldalfalainak keresztirányú hornyaiba vannak behelyezve. A tapadás szilárdságának növelése érdekében négy lyukat készítenek a csempében a fedőréteg megfelelő kiemelkedéseihez.
A cipőszemen található két ovális lyuk a 19 rögzítőcsap számára készült. Mindegyik 19 csap a belső és a külső fékhenger füleinek furataiba van beépítve, és korlátozza a fékpofák sugárirányú mozgását.
A jármű mozgása során fellépő rezgések kiküszöbölésére a csapok feje alá 21 távtartó rugókat helyeznek, a fékbetétek füleire pedig formázott 12 rugókat helyeznek, amelyek a fékbetéteket a csapokhoz nyomják. Ezenkívül a 12 rugók rögzítik a fékbetétek helyzetét nem működő helyzetben, és ezáltal kiküszöbölik a féktárcsával szembeni szükségtelen súrlódást. A rögzítőcsapok a 20 sasszegekkel vannak a hengerfülekben rögzítve.
A fékfolyadékot a 7. rugalmas tömlőn keresztül juttatják a belső fékhengerbe. A 7. tömlő vége egy bizonyos pozícióba van beszerelve, amely a legkedvezőbb a 7. tömlő meghajlításához a felfüggesztés vibrációi során, köszönhetően a 8. vezetőkengyelnek, amely egyidejűleg megakadályozza a 9. mellbimbó önkicsavarását.
A fékfolyadék a 15 külső fékhengerbe egy acél 18 összekötő csövön keresztül jut a belső fékhengerből.
A külső fékhenger fülének menetes furatába egy 16 csatlakozó van csavarva, amelyre a fékek légtelenítésekor egy tömlőt helyeznek. Nem működő helyzetben a 16 csonkot a 17 gumisapka zárja le.
Az összeszerelt és az 5 konzolhoz rögzített 11 féknyereg lefedi a 2 féktárcsát, amely a 4 kerékagyra van felszerelve és az 1 nyomógyűrűvel együtt két 10 vezetőcsappal rögzítve van.
Amikor ezt követően felszereli a kereket az agyra, a féktárcsa (kerekekkel együtt) négy csavarral kiegészítve rögzítve.
A féktárcsa szürke öntöttvasból készült. A tárcsa súrlódó felületei a fékbetéteken nagy pontossággal vannak megmunkálva, a megengedett nem síkosság és párhuzamosság 0,02 mm. A tárcsa súrlódó felületein nem megengedettek a horpadások és a porozitás, mivel a felületi hibák hozzájárulnak a fékbetétek gyors kopásához.