Gyújtási rendszer (VAZ-2101)

A gyújtásrendszer alkatrészei: gyújtógyertya, gyújtótekercs, gyújtáskapcsoló, gyújtáselosztó, valamint magas és alacsony feszültségű vezetékek.


Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Gyújtógyertya

A gyújtógyertya úgy van kialakítva, hogy az elektródák közötti szikrakisülés révén meggyújtja a motor hengereiben lévő éghető keveréket.

1973 óta a Zhiguli autók A-7.5 HS gyújtógyertyákat használnak. Korábban A-7.5 BS gyújtógyertyákat használtak. Csak a szigetelő csavargában különböznek egymástól. A gyújtógyertya jelölésben szereplő A betű azt jelzi, hogy a becsavarható rész menete M14X1,25, ezen gyújtógyertyák menete az ISO szabvány szerint 6e pontossági osztályú. A 7,5 számok a szigetelő hőkúpjának (szoknyájának) hosszát jelentik. A jelölés második betűje a szigetelőanyagot jelöli: B - boricorund, X - hilumin. Az utolsó C betű azt jelenti, hogy a gyújtógyertya a központi elektróda mentén vezető csavarggal van lezárva.

A gyertyák kialakítása nem szétválasztható. A 21 acél testnek 19 mm hosszú menetes szakasza és 20,8 mm kulcsméretű hatszögletű szakasza van. A testhez egy nikkel-mangán huzalból készült 26 oldalelektróda van hegesztve. A 23 szigetelő kiváló minőségű kerámia csavargból készül, amely magas hőmérsékleten nagyon magas mechanikai és elektromos szilárdsággal rendelkezik. A szigetelő külső felülete üvegezett, hogy javítsa a szigetelési tulajdonságokat és csökkentse a nedvesség lerakódását, ezáltal csökkentve a felületi kisülés lehetőségét, amikor a gyújtógyertyára nagy feszültséget kapcsolnak. A szigetelő nyílásában magából a 25 elektródából álló, hőálló króm-nikkel ötvözetből és egy 22 acélrúdból álló kompozit központi elektróda található. A rúd felső részén egy menet található, amelyre a nagyfeszültségű vezeték csúcsának összekötésére szolgáló 24 érintkező anyát csavaroznak. A 22 rúd vezetőképes üvegtömítőanyaggal van a szigetelőbe töltve, amely megakadályozza a gázok áttörését a szigetelő nyílásán. A gyújtógyertyatest és a szigetelő közötti rést a testnek a szigetelő karimáján történő felgörgetéssel, valamint egy 19 réz alátéttel zárják le, amely egyidejűleg a szigetelőből a testbe történő hő elvezetésére szolgál, és a szigetelőszoknya hőmérsékletét egy bizonyos szinten tartja


Ez a hőmérséklet a szoknya hosszától és a motor hőterhelésétől függ. Minél hosszabb a szoknya, annál rosszabb a hőleadás a szoknyáról a test felé, annál "forróbb" a gyújtógyertya. A gyújtógyertyát minden motormodellhez egyedileg választják ki, mivel a szigetelőszoknyának 500-600°C hőmérsékletre kell felmelegednie. Ha a hőmérséklet 500°C alatt van, azaz a szoknya rövid és a gyújtógyertya "hideg", akkor a szénlerakódások intenzíven lerakódnak a szigetelő szoknyán. Ha a hőmérséklet 600°C felett van, akkor a szén leég, de a motorban az éghető keverék idő előtti begyulladása a felmelegedett szoknyán keresztül történik, nem pedig a szikrától. Ezt a jelenséget előgyújtásnak nevezik, és a motor kopogásában nyilvánul meg, valamint abban, hogy a gyújtás kikapcsolása után a motor egy ideig tovább jár.

A gyújtógyertya hozzávetőleges termikus tulajdonságait a szigetelő szoknya hossza határozza meg, amelyet a gyújtógyertya jelölése jelez.

Egy lágyvasból készült 20 tömítőgyűrű, amely a teste és a hengerfejben lévő foglalat felülete közé van szorítva, a gyújtógyertyatest menetén keresztüli gázszivárgás megakadályozására szolgál.

Gyújtótekercs

A Zhiguli autókra a hazai gyártású B-117A típusú vagy az NRB által gyártott B-117 típusú gyújtótekercs van felszerelve. Ezeknek az orsóknak a jellemzői megegyeznek, és a különbségek csak a kis dizájnelemekben vannak. A tekercs a motortérben található, és két, a bal oldali kerék sárvédőjének aljára hegesztett csavarral van rögzítve.

A gyújtótekercs a szakaszos kisfeszültségű áramot (12 V) nagyfeszültségű árammá (11–20 kV) alakítja át a gyújtógyertya elektródái közötti légrés lebontására. A tekercs egy transzformátor "vas" maggal 1 és gyűrű alakú külső mágneses áramkörrel 3. A mag 0,5 mm vastag elektromos acéllemezekből, a külső mágneses áramkör pedig két rétegre hengerelt 0,3 mm vastag elektromos acél szalagból áll. Az örvényáramok csökkentése érdekében a szalagon függőleges nyílások vannak.

A cikk online forrásból származik: VAZBOOK.RU

Az 1 mag egy 8 kartonkeretben van elhelyezve, amelyre az 5 szekunder tekercs van feltekercselve. A tekercselési rétegeket szigetelőpapír rétegek választják el egymástól, az első réteget pedig egy hullámkarton. A primer tekercs a szekunder tekercstől szigetelőpapírral és műanyag szalaggal, a mágneses áramkörtől pedig egy 3. réteg elektromosan szigetelő kartonnal van szigetelve.

A tekercseket a mágneses áramkörrel és a maggal együtt tömören húzott alumínium 17 házba helyezzük, és transzformátorolajjal töltjük fel. Az olajjal való feltöltés növeli a szigetelés megbízhatóságát és javítja a tekercsek hűtését. A tekercsek a házba vannak felszerelve egy csésze alakú szigetelőre 2, amely kerámia csavargból - szteatitból - készült.

A tekercstest tetejét 11 műanyag burkolat borítja, melynek pereme a testbe van hengerelve és olajálló gumiból készült tömítéssel lezárva. A tekercsvezetékek a burkolatba öntött kapcsokhoz csatlakoznak. A primer tekercs elejének és a szekunder tekercs végének kivezetései a "+B" jelzésű 15-ös kapcsra és a 12-es kapcsra vannak forrasztva (jelölés nélkül) a primer tekercs vége forrasztva van. Másodlagos tekercs indítókapcsa (nagyfeszültségű terminál) csatlakozik a maglemezekhez, majd a 10 rugón és a 14 csavaron keresztül a 13 kapocshoz, amelyre a nagyfeszültségű vezeték csatlakozik.

Gyújtáskapcsoló

A VAZ-2101 és VAZ-2102 típusú autókra VK-333 típusú gyújtáskapcsolók lopásgátló eszköz nélkül vagy VK-347 típusú gyújtáskapcsolók lopásgátló eszközzel és érintkezőrésszel vannak felszerelve. A VAZ-2103 autóra csak a VK-347 gyújtáskapcsoló van felszerelve, amelyet itt ismertetünk. A VK-333 kapcsoló működési elve és jellemzői alapvetően megegyeznek a VK-347 kapcsolóéval.

A gyújtáskapcsolót úgy tervezték, hogy be- és kikapcsolja a gyújtás áramköreit, a műszereket, a lámpákat és az egyéb elektromos energia fogyasztókat a járműben. A kormányoszlop bal oldalán lévő konzolra van felszerelve és két csavarral rögzítve.

A kapcsoló egy zárral és lopásgátlóval ellátott 34 házból és egy 27 érintkező részből áll, amelyet 28 rugógyűrű rögzít a házban. A lopásgátló működési elve az, hogy a kulcs PARKOLÁS helyzetbe állítása után a 36 reteszrúd kinyúlik, belép a zár kormánytengelyének hornyába és a tengelybe. Ebben az esetben a kormányt jobbra-balra kell fordítani, hogy a tengely hornya a zár reteszelő rúdjával szemben legyen A kapcsolózár úgy van kialakítva, hogy a kulcsot csak PARKING és OFF állásban lehessen kivenni.

Az érintkezőrésznek van egy acél 39 görgője, amelyre egy műanyag 35 forgórész 43 érintkezőgyűrűkkel és egy 33 műanyag henger van elhelyezve kiálló részekkel. A görgő fejében van egy 42 horony, amelybe a lopásgátló eszköz vezető hüvelyének kiemelkedése lép be. A horony egyik oldala 2,5 mm, a másik 2 mm széles. Ezért a 27 érintkezőrész csak egy meghatározott helyzetben szerelhető be a 34 házba. A 32 rugó arra szolgál, hogy a 39 tengelyt az INDÍTÓ helyzetből a GYÚJTÁS helyzetbe visszaállítsa a kulcs elengedése után.

A 31-es blokk sárgaréz oszlopokat-dugókat tartalmaz érintkezőkkel. A "30" és "30/1" dugaszolóoszlopokhoz érintkezőkkel ellátott bronzlemezek vannak rögzítve. A lemezeket 33 laprugó szorítja a henger felületéhez. A GYÚJTÁS és STARTER állásban a 33 henger nyúlványai megnyomják ezeket a lemezeket, és a "30-50" és a "15-30/1" érintkezők záródnak. Ezen kívül az állványok "30", "INT" és "16" érintkezői vannak, amelyeket a 35 forgórész 43 érintkezőgyűrűi zárnak le. A forgórészt a 38 rugó nyomja ezekhez az érintkezőkhöz.

Az akkumulátor és a generátor feszültsége a "30" és a "30/1" érintkezőkre kerül. A kapcsoló "16" érintkezője még nincs használva. A diagram azt mutatja, hogy mely érintkezők záródnak különböző kulcshelyzetekben.

Elosztó

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A gyújtáselosztó arra szolgál, hogy megszakítsa az áramot a gyújtótekercs alacsony feszültségű áramkörében, és a nagyfeszültségű impulzusokat elosztja a gyújtógyertyákhoz.

A Zhiguli autók négyszikrás, árnyékolatlan R-125 típusú gyújtáselosztót használnak (R-125B VAZ-2103-hoz) centrifugális gyújtásidő-szabályzóval és oktánszám-korrektorral.

Az R-125 és R-125B gyújtáselosztók a gyújtáselőtolás szabályozó jellemzőiben és a 40 házból kiálló tengely alsó részének hosszában 1 különböznek: az R-125 elosztónál a ház tartókarimától a tengely végéig tartó méret 127,5 mm, az elosztónál -125 mm, és.36 mm.36 mm.

A forgalmazó ház 40 öntött egy alumínium ötvözetből, valamint egy lyukacsos fém-kerámia persely 39, amelyben a henger 1 forog. Zsír kerül forgalomba az ujját keresztül éreztem, wick (filz) 47 a olajtartály 6.

A gyújtáselosztó fő részei: a megszakító, a centrifugális gyújtásidő-szabályzó és maga az elosztó.

A megszakító egy négy nyúlványú 11 bütyökből és egy 36 állványból áll, amelyek érintkezőivel a bütyök forgáskor kinyílik. A bütyköt olajjal átitatott filcpárnával 12 kenjük. A 36 fogasléchez egy 25 tengely van szegecselve, amelyre egy 30 érintkezős 29 kar van felszerelve egy 26 textolit perselyre, amelyet egy 27 laprugóval a fogasléc 32 érintkezőjéhez nyomnak. A 7 csavaron keresztül a 31 vezetéken és a 27 rugón keresztül áramot táplálunk a kar érintkezőjébe.

A 36 állvány két 33 csavarral van rögzítve a megszakító 37 mozgatható lemezéhez. A kar 25 tengelyének alsó vége belép a mozgatható lemez furatába. Ezért az érintkezők közötti hézag beállításakor a 33 csavarok meglazítása után az állvány e tengely körül elforgatható.

A megszakító mozgatható 37 lemeze ahhoz a perselyhez van forrasztva, amelyen az elosztótengely áthalad. Erre a hüvelyre egy műanyag 38 tartólemez és a megszakító rögzített 35 lapja van elhelyezve. Ezeket a lemezeket rugós alátét szorítja össze, és rögzítőgyűrűvel rögzíti a hüvelyhez. A megszakító 37 mozgatható lemeze a 36 állvánnyal az oktánszám-korrektor 47 rúdjával forgatható, ami lehetővé teszi a gyújtás előtolási szögének kézi beállítását kis korlátok között.

A 11-es bütyök nem közvetlenül innen indul el. elosztó tengely, és a súlyokon keresztül 15°-kal elforgatható az elosztó tengelyhez képest.

A gyújtásidő-szabályzó 13 tartólemeze a bütykös hüvely felső végéhez van forrasztva. A 24-es tengelyek a lemezhez vannak szegecselve, amelyeken fém-kerámia súlyok forognak. A 22 rugós támaszok a 23 lemezbe vannak nyomva. A tengelyek alsó részei határolók. Bejutnak a 13 lemez ovális hornyaiba, és nem engedik, hogy az elosztó tengelyhez képest 15°-nál nagyobb mértékben elforduljon.

Az elosztó egy 17 forgórészből és egy 19 műanyag burkolatba szerelt elektródákból áll. A 17 műanyag rotor két 16 csavarral van rögzítve a gyújtás előrelépés szabályozó 13 lapján. A forgórész egy bizonyos helyzetben van rögzítve, amit a 13 lemezen lévő négyzetes és kerek furatok biztosítanak, amelyekbe az azonos keresztmetszetű rotor kiemelkedések lépnek be. A központi 43 és a külső 45 forgórész érintkezők a forgórészhez vannak szegecselve, amelyek között egy speciális mélyedésben egy 5000-6000 Ohm értékű 44 ellenállás található, amelyet a rádióinterferenciák elnyomására terveztek.

A 21 rugós szénelektróda a forgórész központi érintkezőjéhez támaszkodik, és nagyfeszültségű impulzusokat továbbít a gyújtótekercstől a forgórész felé. Amikor a forgórész forog, ezek az impulzusok a 45 külső érintkezőtől a 18 oldalelektródákhoz jutnak, a burkolatba töltődnek, majd a gyújtógyertyákba.

A gyújtáselosztó házához egy 0,20–0,25 μF kapacitású 3 kondenzátor van rögzítve.

Nagyfeszültségű vezetékek

A nagyfeszültségű vezetékek a nagyfeszültségű áramimpulzusok továbbítására szolgálnak a gyújtótekercstől az elosztóhoz és az elosztótól a gyújtógyertyákhoz. A rádiós és televíziós interferencia csökkentése érdekében a vezetékek ellenállása 2000 Ohm/m hosszukban van elosztva. A huzal 53 magja, amely egy lenfonalból készült zsinór, egy műanyag 52 hüvelybe van zárva, maximálisan ferrit hozzáadásával. Erre a burkolatra egy 0,11 mm átmérőjű nikkel-vas ötvözet huzal van feltekerve.

A gyújtásrendszer működése

A gyújtásrendszer primer áramkörrel rendelkezik (alacsony feszültség) és másodlagos (nagyfeszültségű). Az elsődleges áramkör árama az út mentén zárva van: az akkumulátor "plusz" - érintkezői "30/1", "15" gyújtáskapcsoló - "+B" kivezetés,

a tekercs primer tekercselése - megszakító 58 - földelés - az akkumulátor "mínusza". Ha a generátor feszültsége nagyobb, mint az akkumulátor feszültsége, az áram a generátor "30" kivezetéséről folyik, és a földön keresztül rövidre záródik az egyenirányítójáig. Ellenkező esetben az áram útja megegyezik a fent leírtakkal.

A gyújtótekercs primer tekercsén átfolyó áram mágneses erőteret hoz létre a fordulatok körül. Amikor a megszakító érintkezői megnyílnak, az áram az elsődleges áramkörben eltűnik, a mágneses mező élesen lecsökken, és a primer és a szekunder tekercsek fordulatait keresztezve a fordulatok számával arányos EMF-et indukál bennük. A szekunder tekercsben az EMF eléri a 12 000-24 000 V-ot, a primer tekercsben a 200-300 V-ot. Minél gyorsabban keresztezik a mágneses erővonalak a tekercsek fordulatait (azaz a mágneses tér gyorsabban tűnik el), annál nagyobb a bennük indukált EMF.

A gyújtótekercs primer tekercsében indukált EMF-et önindukciós EMF-nek nevezik. Hajlamos fenntartani az eltűnő áramot, és ezáltal lelassítani a mágneses tér csökkenését. Ezenkívül szikrázást okoz a megszakító nyitott érintkezői között. E jelenségek megelőzésére a gyújtáselosztóban van egy 3. kondenzátor Az érintkező nyitásának kezdeti pillanatában az önindukciós áram feltölti a kondenzátort, ami csökkenti a megszakító érintkezői közötti áramáramlást és a köztük lévő szikraképződést. A kondenzátor ezután a gyújtótekercs primer tekercsén keresztül kisül, miközben a kisülési áram az önindukciós áram ellen irányul, aminek következtében az áram eltűnése a primer körben gyorsabban történik, és ennek következtében a mágneses tér gyorsabban csökken.

A gyújtótekercs szekunder tekercsében indukált nagyfeszültségű áram a következő útvonalon záródik le: a gyújtótekercs szekunder tekercselése - nagyfeszültségű vezeték - a burkolat központi kivezetése, 43 központi érintkező, 44 ellenállás, a forgórész külső érintkezője 45, az elosztó burkolatának oldalelektródája - gyújtógyertya - föld. Ezután párhuzamos áramkörökön keresztül az áram áthalad az akkumulátoron, a generátoron, az összes bekapcsolt fogyasztón keresztül a gyújtáskapcsoló "30/1" és "15" érintkezőihez, majd a "+B" kivezetéshez a gyújtótekercs szekunder tekercséhez.

A gyújtógyertya központi elektródájára táplált nagy feszültség feltöri az elektródák közötti légrést, és szikra ugrik közéjük, meggyújtva a munkakeveréket a motor hengerében.

A motor maximális teljesítményének és hatásfokának elérése érdekében a munkakeveréket valamivel korábban kell begyújtani, amikor a dugattyú eléri a TDC-t, hogy az égés akkor fejeződjön be, amikor a főtengely forgattyúja a TDC után 10-15°-kal elfordul, azaz a szikrakisülést a szükséges átfutási idővel kell létrehozni.

Minden motorfordulatszámhoz saját gyújtási időzítési szög szükséges. Amikor a főtengely fordulatszáma csökken, a gyújtás időzítési szögének csökkennie, a fordulatszám növekedésével pedig növekednie kell. Ezt a munkát egy centrifugális gyújtásidő-szabályzó végzi. Az elosztó tengelyének forgási frekvenciájának növekedésével a 14 súlyok a tengelyekhez képest a centrifugális erő hatására elfordulnak. A súlyok nyúlványai a 23 vezetőlemezre támaszkodnak, és a 13 tartólemezt a 11 megszakítóbütyökkel együtt az elosztó tengelyének forgási szögével elforgatják. A bütykös szárnyak korábban kinyitják a megszakító érintkezőit, és nő a gyújtás időzítése. A tengely forgási sebességének csökkenésekor a súlyokra ható centrifugális erők csökkennek, és a rugók a 13 támasztólapot a 11 bütyökkel a tengely forgási irányával ellentétes irányba fordítják, azaz csökken a gyújtás előrehaladása.