Tartalomjegyzék: A "tízes" olajat jól kell mosni,…↓ Milyen olajat és hogyan válasszuk ki…↓ Mikor kell olajat cserélni ↓ Miért szükséges a kenőrendszer és az…↓
A kenőrendszer célja a súrlódó alkatrészek kenése, a súrlódási termékek eltávolítása, a motoralkatrészek korrózió elleni védelme és ezeknek az alkatrészeknek a hűtése. A kenőrendszer egy olajszivattyúból, egy olajszűrőből és a szükséges mennyiségű jó olajból áll. A vezető számára nagy jelentősége van a mérővonalzónak - a hézagmérőnek, amely sokat elárulhat "barátja" munkájáról.
A "tízes" olajszivattyú 2112-es indexű. A 2108-as olajszivattyútól az eredeti alumínium burkolatban tér el, amely tartalmaz egy kiemelkedést és egy furatot a főtengely helyzetérzékelő rögzítéséhez. A fogaskerekek és az öntöttvas ház megegyezik a 21083-as motoréval.
Az olajszűrő elnyeli a dörzsölő részek kopó részecskéit és a munkakeverék égéstermékeit, kiegészítve azokat saját égéséből származó elemekkel. A 2108-as olajszűrők "tízesek" számára alkalmasak Az olajszűrőbe nem lehet belenézni, de a szűrés minősége jelentős szerepet játszik. Erről az alábbiakban lesz szó. Ezért kínálunk egy szűrőt a német SCT-SM-101 cégtől.
Rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet, ha az olajfogyasztás alacsony, akkor ritkábban, és ha magas, akkor gyakrabban. Ellenőrzéskor ügyeljen az olaj színére. A mérővonalon lévő betűknek és jeleknek jól láthatónak kell lenniük az olajon keresztül. Az olajszintnek a "max" és a "min" jelzés között kell lennie. Nyáron a szint a közepe felett tartható: ha nagy mennyiségű olaj van, a motor hűtése jobb. Télen éppen ellenkezőleg, az olajszintnek közelebb kell lennie az "ajakhoz", ami felgyorsítja a felmelegedést.
Az olaj minőségének gyors romlásának és fogyasztásának növekedésének számos oka van. De a fő ok a vezető sebessége, a gyorsítás és a fékezés mértéke.
A "tízes" olajat jól kell mosni, tisztítani és kenni télen-nyáron
Az első és legfontosabb szabály a "tízek" tulajdonosai számára, hogy a "barátod" nem szereti a rossz olajat. És itt van miért. Egészséges, normál motorban kis mennyiségű olaj kerül a hengerbe, és ott megég. És főleg alacsony fokozatban (azaz olcsó) az olaj nagy mennyiségű szennyeződést, főként foszfort tartalmaz, amelyek a kipufogógázokkal az oxigénérzékelő felületére kerülnek és elpusztítják a cirkónium-dioxidot; az érzékelő leolvasása rendellenes lesz. Ezek a szennyeződések szintén negatívan befolyásolják a semlegesítő teljesítményét. Ezért a tízesek tulajdonosai, különösen az oxigénérzékelővel és semlegesítővel rendelkezők, felejtsék el az olcsó olajokat. Jobb, ha autóvásárlás után azonnal olajat cserélünk. Nincs értelme 2000 kilométert várni az első karbantartásig. A rossz olaj vagy a nem túl tiszta olajteknő 100 kilométer megtétele után befolyásolhatja ezeknek az eszközöknek a működését.
Jelenleg óriási az olajválaszték, és az autóipari technológia modern műszaki színvonala megköveteli az új generációs kenőanyagok használatát, amelyek képesek biztosítani "barátja" legmagasabb teljesítményét. A motorolaj minőségi szintje jelentősen befolyásolja a motor élettartamát és az üzemanyag-fogyasztást, különösen a többszelepes befecskendezéses motorok esetében. Sajnos sok sofőr nem tudja kiválasztani a megfelelő olajat az autójához, és nem rendelkezik kellő ismeretekkel annak meghatározásához, hogy milyen olaj van a tartályban.
Milyen olajat és hogyan válasszuk ki a "tízekhez"
A modern hazai olajok könnyen összehasonlíthatók a külföldi analógokkal. Jelenleg címkézettek, valamint a nemzetközi szabványok szerint SAE és API. Mindenekelőtt az olajokat teljesítménytulajdonságuk szintje szerint kell kiválasztani, ezeket az olajokat az API rendszernek megfelelően két betűvel jelölik. Az első S betű jelentése: 4 ütemű benzinmotorokhoz. Ha az első betű C, akkor dízelmotorokra vonatkozik. A második betű lehet A-tól Z-ig (kilenc betű), minőségi osztályt jelöl. Minél távolabb van a betű a latin ábécé elejétől, annál jobb a minőség. A "barátodnak" minőségi olajra van szüksége. Az SG, SH, SJ minőségi csoportok a VAZ-2110 és VAZ-2112 motorokhoz ajánlottak. Az SG osztályú idegen olajok ma már kevésbé elterjedtek. Az API szabványoknak megfelelő SH, SJ minőségű olajok előállítására összpontosítanak.
Az SG kategóriába tartozó hazai ásványolajok is a legmagasabb minőségi csoportba tartozhatnak. Ezek az olajok közé tartoznak a "Lukoil-Standard", "Spectrol" és más ásványi olajok szintetikus adalékokkal (félszintetikus) az SG, SJ minőségi kategóriák több adalékanyagot tartalmaznak, a tisztítási fok magasabb. Ilyen olajok közé tartozik a "Lukoil-Lux", "Esso-Ultra", "Lukoil-Super" és mások.
Az SJ minőségi kategóriájú szintetikus olaj jelentősen kibővült hőmérséklet-tartományban, jobban tisztítja a csatornákat, és tovább megőrzi tisztító tulajdonságait. Ezek közé tartozik a "Lukoil-Sintetik", "Mobil 1" és mások.
Ezek az új generációs nagy teljesítményű olajok alapolajokat tartalmaznak (félszintetikus vagy teljesen szintetikus) kiváló minőségű szintetikus alapolajokra cserélve. A szintetikus olaj kémiai és fizikai tulajdonságai egységesebbek, mint az ásványi olajoké. Ez a homogenitás kiváló kenést biztosít alacsony hőmérsékletű indításkor és kiváló védelmet minden üzemi körülmény között, beleértve a szélsőségeseket is. Így akár egy hideg téli reggelen indítja el autóját, akár nagy sebességgel száguldozik egy országúton, a félszintetikus, vagy még jobb esetben szintetikus olajok a kívánt megbízhatóságot biztosítják, amikor megvásárolja ezeket az olajokat.
Az olaj kiválasztásának másik kritériuma a viszkozitása. A motor és a környezeti hőmérséklet követelményeiből kell kiindulni. A viszkozitás az olaj fő tulajdonsága, és az egyik fő mutató az olaj kiválasztásakor. A viszkozitás növelése stabilizálja a nyomást a kenőrendszerben. Az olaj a szükséges mennyiségben kerül a dörzsölő részekhez, és megmarad (a legfontosabb) közöttük. Minél nagyobb a viszkozitás, annál erősebb az olajfilm. Ezenkívül csökken a hulladék miatti olajfogyasztás. És már mondtuk, hogy "tízeknél", különösen semlegesítőnél az olaj leégése káros. Például a közepes viszkozitású olajat szinte nem fogyasztják városi ciklusban. De a motor nagy fordulatszámon megy országúton (nagy sebességgel) magas olajfogyasztást eredményez. Azok számára, akik szeretnek gyorsan vezetni, 50-es vagy akár 60-as osztályú olajra van szükség, amelyek a legmagasabb viszkozitásúak, 100°C-on akár 26 centistoke-ig. De a viszkozitás növekedése megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
Ahogy az ásványolaj viszkozitási osztálya 50, úgy a szintetikus olajé is - 60. Az utóbbi viszkozitása a legmagasabb.
A nemzetközi SAE osztályozás megfelel az olajok viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságainak. Az olajokat télire, nyárira és egész évszakra osztja. Például téli SAE 10W, nyári SAE 40, egész évszakos SAE 15W-40. A számok a viszkozitási osztályt jelzik. A W betű a Winter szó első betűje.
A "tizedik" modellcsalád üzemeltetése során szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy viszkozitás szempontjából a legjobb az 5W-30-as olaj használata a betörési időszakban. A jövőben használhatja a 10W-40 vagy 5W-40 egész évszakos olajokat. Válassz ásványi, félszintetikus vagy szintetikus csavargokat, ezek különbségeit megbeszéltük.
Motorolajok hőmérséklet-tartománya SAE besorolás szerint
A főbb motorolajok, amelyeket az üzem a motorkenőrendszerhez ajánl, a 2110, 2111 és 2112:
- "Lukoil Lux" SJ 5W-40, J0W-40, 15W-40
- "Lukoil Super" SG 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- "ESSO ULTRA" SJ/SH10W-40
- "SHELL HELUXSUPER" SG 10W-40
Az üzem által a "tízhez" ajánlott motorolajok teljes listája a használati útmutatóban található.
Mikor kell olajat cserélni
A vásárlás után azonnali első olajcsere szükségességét már megbeszéltük. A betörési időszak után, azaz 2000 kilométer után másodszor is olajat kell cserélni. A karbantartási követelmények ezután megkövetelik az olajcserét 10 000 kilométerenként. A jó szintetikus olaj egyik előnye, hogy hosszabb ideig tart és ritkábban cserélhető.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy amikor a motor jár, egyes autók kék füstöt bocsátanak ki a kipufogócsőből, és megnő az olajfogyasztás, ami azt jelenti, hogy a motor benzinnel és olajjal is működik. Nagyon leég, ez magától az olajtól, valamint az autó meghibásodásától és vezetési stílusától függ. A mérővonalzó azt mutatja, hogy az olaj erősen szennyezett és üzemanyaggal hígított, mivel a dugattyúcsoport erősen elhasználódott. Ezért az olajat a tervezett időpontnál korábban kell cserélni egy viszkózusabbra.
Jelenleg olajállapot-érzékelőket fejlesztettek ki, amelyeket importált autókban használnak. Ezek az érzékelők jelet küldenek a műszerfalnak. Ahogy az olaj tulajdonságai romlanak, szennyeződések jelennek meg benne stb., a lámpák kigyulladnak, vagy éppen ellenkezőleg, a lámpák száma csökken. Ez azt jelzi, hogy ideje cserélni az olajat. Egyes autók olyan jelzőkkel rendelkeznek, amelyek megmutatják, hány kilométer van hátra az olajcseréig.
Autóinkban még nincsenek ilyen érzékelők, ezért figyelje saját maga az olaj állapotát és fogyasztását.
Miért szükséges a kenőrendszer és az üzemanyagrendszer rendszeres öblítése?
Megvizsgáltuk azt a kérdést, hogy a kenőrendszer működése hogyan befolyásolja a motor teljesítményét. Az egyik olajnak egy másikkal való egyszerű cseréje pedig aligha javít ezeken a mutatókon, hacsak nem öblítik ki a kenőrendszert.
A kenőrendszer speciális olajokkal történő átöblítése után megnő a kompresszió és helyreállnak a szelepek hőtávolságai. Ez normalizálja a motor működését, javítja a munkakeverék összetevőinek keverési folyamatát és a hengerek öblítését. A szelepvezérlés és a forgattyús mechanizmus alkatrészeinek élettartama megnő.
Az üzemanyagrendszer öblítése során a gyantaszerű lerakódások eltávolításra kerülnek a befecskendezőkről, normalizálva a befecskendezők működését, ami az üzemanyag teljesebb égéséhez vezet, kiküszöböli a detonációt és csökkenti a kipufogógázok toxicitását, növeli a motor élettartamát, különösen üzemanyag-befecskendező rendszer esetén.
Az olaj és az olajszűrő cseréje előtt öblítse át a kenőrendszert, és ami még jobb, a befecskendező rendszert.