Układ smarowania części silnika (VAZ-2110)

Układ smarowania ma za zadanie smarować części trące, usuwać produkty tarcia, chronić części silnika przed korozją oraz chłodzić te części. Układ smarowania składa się z pompy olejowej, filtra oleju i wymaganej ilości dobrego oleju. Ogromne znaczenie dla kierowcy ma liniał pomiarowy - szczelinomierz, który może wiele powiedzieć o pracy jego "przyjaciela".

Pompa oleju "dziesiątki" ma indeks 2112. Różni się od pompy oleju 2108 oryginalną aluminiową pokrywą, która zawiera piastę i otwór do zamocowania czujnika położenia wału korbowego. Koła zębate i żeliwna obudowa są takie same jak w silniku 21083.

Filtr oleju pochłania zarówno cząstki ścierne pochodzące z elementów trących, jak i produkty spalania mieszanki roboczej, uzupełniając je elementami własnego spalania. Filtry oleju 2108 nadają się do "dziesiątek". Nie można zajrzeć do środka filtra oleju, ale jakość filtracji odgrywa znaczącą rolę. Omówimy to poniżej. Dlatego możemy zaoferować Państwu filtr niemieckiej firmy SCT-SM-101.

Poziom oleju należy sprawdzać regularnie. Jeżeli zużycie oleju jest niskie, należy to robić rzadziej, a jeżeli jest wysokie, należy to robić częściej. Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na kolor oleju. Litery i znaki na linijce pomiarowej powinny być wyraźnie widoczne przez olej. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami "max" i "min". Latem poziom oleju można utrzymywać powyżej połowy: przy dużej ilości oleju chłodzenie silnika jest lepsze. Zimą natomiast poziom oleju powinien znajdować się bliżej "wargi", co przyspiesza jego nagrzewanie.



Istnieje wiele przyczyn gwałtownego pogarszania się jakości oleju i wzrostu jego zużycia. Ale główną przyczyną jest prędkość, z jaką kierowca jedzie, czyli ilość przyspieszenia i hamowania.

Olej do "dziesiątek" powinien dobrze myć, czyścić i smarować zimą i latem

Pierwsza i najważniejsza zasada dla posiadaczy "dziesiątek" brzmi: Twój "przyjaciel" nie lubi złego oleju. A oto dlaczego. W zdrowym, normalnym silniku niewielka ilość oleju dostaje się do cylindra i tam ulega spaleniu. A szczególnie w niskiej jakości (tj. tanio) olej zawiera dużą ilość zanieczyszczeń, głównie fosforu, który wraz ze spalinami przedostaje się na powierzchnię czujnika tlenu i niszczy dwutlenek cyrkonu; odczyty czujnika będą nieprawidłowe. Zanieczyszczenia te mają również negatywny wpływ na działanie neutralizatora. Dlatego posiadacze dziesiątek, zwłaszcza tych z czujnikami tlenu i neutralizatorem, powinni zapomnieć o tanich olejach. Najlepiej wymienić olej od razu po zakupie samochodu. Nie ma sensu czekać 2000 kilometrów na pierwszy przegląd. Zły olej lub nieczysta miska olejowa może mieć wpływ na pracę tych urządzeń po przejechaniu 100 kilometrów.

Obecnie wybór olejów jest ogromny, a współczesny poziom techniczny techniki motoryzacyjnej wymaga stosowania środków smarnych nowej generacji, które są w stanie zapewnić najwyższe osiągi Twojemu "przyjacielowi". Jakość oleju silnikowego ma istotny wpływ na żywotność silnika i zużycie paliwa, zwłaszcza w przypadku silników z wtryskiem wielozaworowym. Niestety wielu kierowców nie potrafi wybrać właściwego oleju do swojego samochodu i nie ma wystarczającej wiedzy, aby określić, jaki olej znajduje się w ich zbiorniku.

Jaki olej i jak go wybrać do "dziesiątek"

Nowoczesne oleje krajowe z łatwością mogą konkurować z zagranicznymi odpowiednikami. Obecnie są one oznakowane zgodnie z normami międzynarodowymi SAE i API. Oleje należy wybierać przede wszystkim pod kątem poziomu ich właściwości użytkowych; oleje te oznaczane są zgodnie z systemem API dwiema literami. Pierwsza litera S oznacza: dla czterosuwowych silników benzynowych. Jeśli pierwszą literą jest C, oznacza to, że jest to silnik diesla. Druga litera może być od A do Z (dziewięć liter), wskazuje klasę jakości. Im dalej litera znajduje się od początku alfabetu łacińskiego, tym wyższa jest jej jakość. Twój "przyjaciel" potrzebuje oleju dobrej jakości. Grupy jakościowe SG, SH, SJ zalecane są dla silników VAZ-2110 i VAZ-2112. Oleje zagraniczne klasy SG są obecnie mniej powszechne. Zajmują się produkcją olejów o jakości SH, SJ zgodnie z normami API.

Oleje mineralne krajowe zaliczane do kategorii SG mogą również należeć do najwyższej grupy jakościowej. Do olejów tych zaliczają się oleje krajowe "Lukoil-Standard", "Spectrol" i inne. Oleje mineralne z dodatkami syntetycznymi (półsyntetyczny) kategorie jakości SG, SJ mają więcej dodatków, stopień oczyszczania wyżej. Do takich olejów należą "Lukoil-Apartament", "Esso-Ultra", "Lukoil-Super" itp.

U syntetycznego oleju kategorii jakości SJ znacznie rozszerzony zakres temperatury, to lepiej się czyści kanały i dłużej zachowuje właściwości myjące. Należą do nich "Lukoil-Synthetics", "Mobil 1" i inni.

Te nowej generacji oleje o wysokiej wydajności zawierają oleje bazowe (w półsyntetyku lub w pełni syntetycznie) zastąpione wysokiej jakości syntetycznymi olejami bazowymi. Właściwości chemiczne i fizyczne oleju syntetycznego są bardziej jednolite niż właściwości oleju mineralnego. Taka jednorodność zapewnia doskonałe smarowanie przy rozruchu w niskiej temperaturze i doskonałą ochronę w każdych warunkach pracy, łącznie z ekstremalnymi. Niezależnie od tego, czy uruchamiasz samochód w chłodny zimowy poranek, czy jedziesz z dużą prędkością po wiejskiej drodze, kupując te oleje, wybierzesz olej półsyntetyczny, a jeszcze lepiej – syntetyczny, który zapewni Ci niezawodność, jakiej oczekujesz.

Kolejnym kryterium wyboru oleju jest jego lepkość. Należy wziąć pod uwagę wymagania silnika i temperaturę otoczenia. Lepkość jest najważniejszą właściwością oleju i jednym z głównych wskaźników przy wyborze oleju. Wzrost lepkości stabilizuje ciśnienie w układzie smarowania. Olej w wymaganej ilości zostanie dostarczony do części ciernych i będzie zatrzymywany (najważniejszy) między nimi. Im wyższa lepkość, tym mocniejszy film olejowy. Ponadto zmniejsza się zużycie oleju spowodowane jego marnotrawstwem. A już mówiliśmy, że dla "dziesiątek", zwłaszcza z neutralizatorem, spalanie oleju jest szkodliwe. Przykładowo olej o średniej lepkości praktycznie nie ulega zużyciu podczas jazdy w cyklu miejskim. Ale silnik pracuje na wysokich obrotach na drodze wiejskiej (z dużą prędkością) spowoduje duże zużycie oleju. Dla tych, którzy lubią szybką jazdę, niezbędny jest olej klasy 50 lub nawet 60, który ma najwyższą lepkość, dochodzącą do 26 centystokesów w temperaturze 100°C. Jednak wzrost lepkości powoduje wzrost zużycia paliwa.

Tak jak olej mineralny może mieć klasę lepkości 50, tak samo olej syntetyczny może mieć klasę lepkości 60. Ten ostatni ma najwyższą lepkość.

Międzynarodowa klasyfikacja SAE odpowiada właściwościom lepkościowo-temperaturowym olejów. Dzieli oleje na zimowe, letnie i całoroczne. Na przykład: zima SAE 10W, lato SAE 40, a całoroczna SAE 15W-40. Cyfry oznaczają klasę lepkości. Litera W jest pierwszą literą słowa Winter.

Doświadczenie w eksploatacji modeli z rodziny "dziesiątej" podpowiada, że pod względem lepkości w okresie docierania najkorzystniej jest stosować olej 5W-30. W przyszłości można stosować oleje całoroczne 10W-40 lub 5W-40. Wybierz samodzielnie mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny – różnice między nimi zostały już omówione.

Zakres temperatur olejów silnikowych według klasyfikacji SAE

Główne oleje silnikowe zalecane przez zakład do układu smarowania silnika to 2110, 2111 i 2112:

• "Lukoil Lux" SJ 5W-40, J0W-40, 15W-40
• "Lukoil Super" SG 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• "ESSO ULTRA" SJ/SH10W-40
• "SHELL HELUXSUPER" SG 10W-40

Pełna lista olejów silnikowych zalecanych przez fabrykę do "dziesiątki" dostępna jest w instrukcji obsługi.

Kiedy wymienić olej

Omówiliśmy już wcześniej konieczność pierwszej wymiany oleju tuż po zakupie. Po okresie docierania, tj. po przejechaniu 2000 kilometrów, należy wymienić olej po raz drugi. Wymagania konserwacyjne nakazują wymianę oleju co 10 000 kilometrów. Jedną z zalet dobrego oleju syntetycznego jest to, że wystarcza na dłużej i można go rzadziej wymieniać.

Źródło znajduje się na stronie internetowej (VazBook.ru)

Należy pamiętać, że niektóre samochody, gdy pracują, emitują niebieski dym z rury wydechowej, a zużycie oleju jest zwiększone. Oznacza to, że silnik pracuje zarówno na benzynie, jak i na oleju. Spalanie jest duże, zależy to od samego oleju, a także od awarii samochodu i stylu jazdy. Linijka pomiarowa pokazuje, że olej jest mocno zanieczyszczony i rozcieńczony paliwem, ponieważ zespół tłokowy jest mocno zużyty. Dlatego należy jak najwcześniej wymienić olej na olej o większej lepkości.

Obecnie opracowano czujniki stanu oleju, które są stosowane w samochodach importowanych. Czujniki te wysyłają sygnał do tablicy rozdzielczej. W miarę pogarszania się właściwości oleju, pojawiania się w nim zanieczyszczeń itp., zapalają się kontrolki lub odwrotnie, liczba kontrolek staje się mniejsza. To sygnał, że nadszedł czas na wymianę oleju. Niektóre samochody są wyposażone we wskaźniki pokazujące liczbę kilometrów pozostałych do wymiany oleju.

Nasze samochody nie posiadają jeszcze takich czujników, dlatego samodzielnie monitoruj stan i zużycie oleju.

Dlaczego konieczne jest regularne płukanie układu smarowania i układu paliwowego?

Rozważaliśmy zagadnienie wpływu pracy układu smarowania na osiągi silnika. Sama wymiana jednego oleju na inny raczej nie poprawi tych wskaźników, jeśli nie przepłucze się układu smarowania.

Po przepłukaniu układu smarowania specjalnymi olejami, wzrasta stopień sprężania i przywracane są luzy termiczne zaworów. Normalizuje to pracę silnika, usprawnia proces mieszania się składników mieszanki roboczej i oczyszczania cylindrów. Wydłużona zostaje żywotność elementów rozrządu i mechanizmu korbowego.

Podczas płukania układu paliwowego z wtryskiwaczy usuwane są osady żywiczne, co normalizuje pracę wtryskiwaczy, a w efekcie prowadzi do pełniejszego spalania paliwa, eliminacji detonacji i zmniejszenia toksyczności spalin, wydłużając żywotność silnika, szczególnie wyposażonego w układ wtrysku paliwa.

Przed wymianą oleju i filtra oleju należy przepłukać układ smarowania, a jeszcze lepiej – układ wtryskowy.