Pompa olejowa «tuzin» posiada indeks 2112. Różni się od pompy oleju 2108 oryginalną aluminiową osłoną, w której znajduje się piasta oraz otwór do zamocowania czujnika położenia wału korbowego. Koła zębate i żeliwna obudowa są takie same jak w silniku 21083.
Filtr oleju pochłania zarówno cząstki zużywające się części trących, jak i produkty spalania mieszanki roboczej, uzupełniając je jednocześnie elementami własnego spalania. Dla «tuzin» odpowiednie są filtry oleju 2108. Nie można zajrzeć do wnętrza filtra oleju, ale jakość filtracji odgrywa znaczącą rolę. Zostanie to omówione poniżej. W związku z tym możemy zaoferować filtr niemieckiej firmy SCT-SM-101.
Poziom oleju należy sprawdzać regularnie, jeśli zużycie oleju jest małe - rzadziej, a jeśli duże - częściej. Podczas sprawdzania zwróć uwagę na kolor oleju. Na linijce pomiarowej litery i znaki powinny być dobrze nasmarowane olejem. Poziom oleju musi znajdować się między znakami «max» i «min». Latem poziom można utrzymywać powyżej środka: gdy jest dużo oleju, chłodzenie silnika jest lepsze. W zimie wręcz przeciwnie, poziom oleju powinien być bliżej «lipa», przyspiesza nagrzewanie.
Istnieje wiele przyczyn szybkiego spadku jakości oleju i wzrostu jego zużycia. Ale głównym powodem jest to, jak szybko kierowca jedzie, liczba przyspieszeń i hamowań.
Olej do «tuzin» zimą i latem należy dobrze myć, czyścić i smarować
Pierwsza i najważniejsza zasada dla właścicieli «tuzin» - twój «Przyjaciel» nie lubi złego oleju I własnie dlatego. W zdrowym, normalnym silniku niewielka ilość oleju dostaje się do cylindra i tam się pali. A zwłaszcza w niskiej jakości (czyli tanio) olej zawiera dużą ilość zanieczyszczeń, głównie fosforu, które wraz ze spalinami dostają się na powierzchnię czujnika tlenu i niszczą dwutlenek cyrkonu; odczyty czujnika będą nieprawidłowe. Zanieczyszczenia te wpływają również niekorzystnie na działanie konwertera. Dlatego właściciele dziesiątek, zwłaszcza na których zainstalowane są czujniki tlenu i konwerter, powinni zapomnieć o tanich olejach. Olej lepiej wymienić od razu po zakupie samochodu. Czekanie 2000 kilometrów przed pierwszym MOT nie jest tego warte. Zły olej lub niezbyt czysta miska olejowa mogą mieć wpływ na działanie tych urządzeń po 100 kilometrach.
Wybór olejów jest obecnie ogromny, a obecny stan techniki motoryzacyjnej wymaga stosowania środków smarnych nowej generacji, które mogą zapewnić najwyższą wydajność Twojego silnika «przyjaciel». Znaczący wpływ na żywotność silnika i zużycie paliwa, zwłaszcza wtrysku wielozaworowego, ma jakość oleju silnikowego. Niestety wielu kierowców nie potrafi dobrać odpowiedniego oleju do swojego samochodu i nie posiada wystarczającej wiedzy, aby określić jaki olej znajduje się w kanistrze.
Jaki olej i jak go dobrać «tuzin»
Nowoczesne oleje krajowe całkiem wytrzymują porównanie z zagranicznymi odpowiednikami. Są one obecnie oznakowane, jak również zgodnie z międzynarodowymi normami, SAE i API. Oleje należy przede wszystkim dobierać według poziomu ich właściwości użytkowych, oleje te są oznaczane zgodnie z systemem API dwiema literami. Pierwsza litera S oznacza: dla czterosuwowych silników benzynowych. Jeśli pierwsza litera to C, to dla silników Diesla. Druga litera może być od A do Z (dziewięć liter), wskazuje klasę jakości. Im dalej litera alfabetu łacińskiego znajduje się od początku, tym wyższa jakość. Dla Twojego «przyjaciel» Potrzebujesz dobrej jakości oleju. Grupy jakości SG, SH, SJ są zalecane dla silników VAZ-2110 i VAZ-2112. Zagraniczne oleje klasy SG są teraz mniej powszechne. Koncentrują się na produkcji olejów jakości SH, SJ o standardzie API.
Krajowe oleje mineralne należące do kategorii SG mogą również należeć do grupy najwyższej jakości. Oleje te obejmują oleje domowe «Lukoil-Standard», «Spectrol» itp. Oleje mineralne z dodatkami syntetycznymi (półsyntetyki) kategorie jakościowe SG, SJ mają więcej dodatków, stopień oczyszczenia jest wyższy. Te oleje to m.in «Lukoil-Lux», «Esso-Ultra», «Lukoil-Super» itd.
Olej syntetyczny kategorii jakości SJ ma znacznie rozszerzony zakres temperatur, lepiej czyści kanały i dłużej zachowuje właściwości detergentowe. Obejmują one «Lukoil-syntetyk», «Mobil 1» itd.
W tych olejach nowej generacji o wysokiej wydajności oleje bazowe (w wersji półsyntetycznej lub w pełni syntetycznej) zastąpione wysokiej jakości sztucznie syntetyzowanymi olejami bazowymi. Właściwości chemiczne i fizyczne oleju syntetycznego są bardziej jednolite niż oleju mineralnego. Ta jednorodność zapewnia doskonałe smarowanie przy rozruchu w niskich temperaturach i doskonałą ochronę w każdych warunkach, w tym w ekstremalnych warunkach pracy. Dlatego niezależnie od tego, czy uruchamiasz samochód w mroźny zimowy poranek, czy pędzisz z dużą prędkością wiejską autostradą, półsyntetyk, a nawet lepiej syntetyczny, zapewni Ci niezawodność, na którą chcesz liczyć przy zakupie tych olejów.
Kolejnym kryterium wyboru oleju jest jego lepkość. Należy postępować zgodnie z wymaganiami silnika i temperaturą otoczenia. Lepkość jest główną właściwością oleju i jednym z głównych wskaźników przy wyborze oleju. Wzrost lepkości stabilizuje ciśnienie w układzie smarowania. Olej popłynie w odpowiedniej ilości do części trących i zostanie zatrzymany (najważniejsze) między nimi. Im wyższa lepkość, tym mocniejszy film olejowy. Ponadto zmniejsza się zużycie oleju na odpady. I to już powiedzieliśmy «tuzin», zwłaszcza z konwerterem, odpady oleju są szkodliwe. Na przykład olej o średniej lepkości prawie nie jest zużywany podczas jazdy w cyklu miejskim. Ale praca silnika na wiejskiej drodze przy dużych prędkościach (przy wysokiej prędkości) spowoduje duże zużycie oleju. Fani szybkiej jazdy muszą mieć olej klasy 50 lub nawet 60, który ma najwyższą lepkość, aż 26 centystoksów w temperaturze 100°C. Ale wzrost lepkości prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.
Tak jak olej mineralny może mieć lepkość klasy 50, olej syntetyczny może mieć lepkość klasy 60. Te ostatnie mają najwyższą lepkość.
Międzynarodowa klasyfikacja SAE odpowiada właściwościom lepkościowo-temperaturowym olejów. Dzieli oleje na zimowe, letnie i na każdą pogodę. Na przykład zimą SAE 10W, latem SAE 40, na każdą pogodę SAE 15W-40. Liczby wskazują klasę lepkości. Litera W jest pierwszą literą słowa Zima - zima.
Rodzinne doświadczenie operacyjne «dziesiątki» modele mówią, że pod względem lepkości najlepiej jest stosować olej 5W-30 podczas docierania. W przyszłości można stosować oleje wielosezonowe 10W-40 lub 5W-40. Mineralne, półsyntetyczne lub syntetyczne, wybierz sam, ich różnice zostały uwzględnione.
Zakres temperatur olejów silnikowych według klasyfikacji SAE
Główne oleje silnikowe, które zakład zaleca do układu smarowania silnika, to 2110, 2111 i 2112:
- «Lukoil Lux» SJ 5W-40, J0W-40, 15W-40
- «Łukoil Super» SG 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- «ESSO ULTRA» SJ/SH10W-40
- «SHELL HELUXSUPER» SG 10W-40
Pełna lista olejów silnikowych zalecanych przez fabrykę «dziesiątki», znajduje się w instrukcji obsługi.
Kiedy wymieniać olej
Rozważaliśmy już potrzebę pierwszej wymiany oleju zaraz po zakupie. Po upływie czasu docierania, tj. po przejechaniu 2000 kilometrów, olej należy wymienić po raz drugi. Wtedy warunki utrzymania wymagają wymiany oleju co 10 000 kilometrów. Jedną z zalet dobrego oleju syntetycznego jest jego dłuższa żywotność i rzadsza wymiana.
Należy pamiętać, że podczas pracy silnika w niektórych samochodach z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym i wzrasta zużycie oleju, co oznacza, że silnik pracuje zarówno na benzynie, jak i na oleju. Bardzo się pali, zależy to zarówno od samego oleju, jak i od wadliwego działania samochodu i jego stylu jazdy. Miarka pokazuje, że olej jest mocno zanieczyszczony i rozcieńczony paliwem, ponieważ grupa tłoków jest mocno zużyta. Dlatego konieczna jest wcześniejsza wymiana oleju na bardziej lepki.
Obecnie czujniki stanu oleju zostały opracowane i są stosowane w samochodach importowanych. Czujniki te wysyłają sygnał do tablicy rozdzielczej. W miarę pogarszania się właściwości oleju, obecności w nim zanieczyszczeń itp. żarówki zapalają się lub odwrotnie, pali się mniej żarówek. To sygnał, że trzeba wymienić olej. Niektóre samochody mają wskaźniki, które pokazują, ile kilometrów pozostało do wymiany oleju.
Jak dotąd w naszych samochodach nie ma takich czujników - dlatego samodzielnie monitoruj stan i zużycie oleju.
Dlaczego należy regularnie przepłukiwać układ smarowania i paliwowy
Zastanowiliśmy się nad tym, jak działanie układu smarowania wpływa na osiągi silnika. A prosta wymiana jednego oleju na inny praktycznie nie poprawi tych wskaźników, jeśli nie przepłuczesz układu smarowania.
Po przepłukaniu układu smarowania specjalnymi olejami następuje wzrost sprężania i przywrócenie luzów termicznych zaworów. Normalizuje to pracę silnika, usprawnia proces mieszania składników mieszanki roboczej i oczyszczania cylindrów. Zwiększa się żywotność części dystrybucji gazu i mechanizmów korbowych.
Podczas płukania układu paliwowego usuwane są żywiczne osady we wtryskiwaczach, a praca wtryskiwaczy jest normalizowana, co prowadzi do pełniejszego spalania paliwa, eliminacji detonacji i redukcji emisji spalin oraz zwiększenia żywotności silnika, zwłaszcza z systemem zasilania wtryskiem paliwa.
Przed wymianą oleju i filtra oleju należy przepłukać układ smarowania, a najlepiej układ wtryskowy.