A 2110-es váltóháznak saját kuplungrögzítő konzolja van, 4 furattal rendelkezik, 3 a tengelykapcsoló kábel rögzítésére szolgál, mint a "kilencesek", és egy az erőegység megtámasztására. A forgattyúház 2 hosszú merevítő bordával rendelkezik, így merevebb és tartósabb, és erősebb motorral is működhet. A forgattyúházban van egy lyuk a mérővonalzó számára, amely a forgattyúházban lévő olajszintet méri.
A 2110-es hátsó forgattyúházburkolaton nincs légtelenítő nyílás, így nem cserélhetők.
A 2110 elsődleges tengely a második fogaskerék-fogak kúpos profiljával rendelkezik, hogy csökkentse a szinkronizáló terhelését. A tengelyek cserélhetők.
A 2110 szekunder tengely középső részén egy kiszélesedés van, benne egy átmenő csatornával, amelyen keresztül olaj kerül a fogaskerék csapágyaiba. A fő sebességváltó csapokra van felszerelve, és most cserélhető.
A 2110-es fogaskerekek tűcsapágyak helyett siklócsapágyakkal rendelkeznek, ami csökkenti a sebességváltó zaját, és lehetővé teszi az erősebb motorokkal való üzemeltetést.
A 2110-es váltószett ötfokozatú, nem cserélhetőek, hiszen az első és a negyedik fokozat eltérő rögzítési furattal rendelkezik, és nyomás alatt kenik, nem fröccsenve.
(A szöveg az online forrásból származik: VazBook)
A 2110-es fokozatválasztó mechanizmus nagyobb erőfeszítést tesz lehetővé hátramenetben, és öntött alumínium házzal rendelkezik.
A fokozatválasztó rúd különböző dőlésszögekkel rendelkezik a kar furatában, és maguk a karok is különböznek. A "tizedik" sebességváltó hosszabb karlökettel rendelkezik, és a sebességváltás több időt igényel. Ezt különösen a sportos vezetési stílust képviselő sofőrök érezhetik.
A sebességmérő meghajtó a fő pár mögött van felszerelve. A sebességmérő leolvasásait eltérő áttételi arányú tengely-fogaskerék párról veszik.