A 2110-es sebességváltó eltér elődeitől. Például a tengelykapcsoló meg van növelve rajta, és fentebb magának a tengelykapcsolónak a kinagyított részleteit vizsgáltuk. A forgattyúháznak van egy nyílása a forgattyúház-szellőztető szellőzőhöz és a 2110-es indítóberendezésekhez, két csappal.
A 2110-es váltóház saját kuplung tartókonzollal rendelkezik, 4 furattal rendelkezik, 3 a tengelykapcsoló kábel rögzítésére, pl «kilences», egy pedig a tápegység támogatására. A forgattyúházon 2 hosszú merevítő borda található, így merevebb és tartósabb, erősebb motorral is tud működni. A forgattyúházban van egy lyuk egy mérővonalzó számára, amely a forgattyúházban lévő olajszintet méri.
A 2110-es ház hátulján nincs légzőnyílás, így nem cserélhetők fel.
A 2110-es bemeneti tengely kúpos második fogaskerekű fogprofillal rendelkezik, hogy csökkentse a szinkronizáló terhelését. A tengelyek cserélhetők.
A 2110 kimenő tengely a középső részen egy kiszélesedéssel rendelkezik egy átmenő csatornával, amelyen keresztül az olaj a fogaskerék csapágyaihoz áramlik. A végső hajtómű csapokra van ültetve, most cserélhető.
A 2110-es fogaskerekek hüvelyes csapágyakkal rendelkeznek, nem pedig tűcsapágyakkal, hogy csökkentsék a sebességváltó zaját, és erősebb motorokkal működjenek.
A 2110-es váltószett ötfokozatú, nem cserélhetőek, hiszen az első és a negyedik fokozat fogaskerekei eltérő rögzítési furatúak, és nyomással kenik, nem fröccsenéssel.
A 2110-es fokozatválasztó lehetővé teszi, hogy nagyobb erőfeszítéssel hátramenetbe kapcsoljon, és alumínium présöntvény háza van.
A fokozatválasztó rúd különböző dőlésszögekkel rendelkezik a kar furatában, maguk a karok is különböznek. Nál nél «tizedik» a sebességváltó kar elmozdulása megnő, a sebességváltás több időt igényel. Ezt különösen egy sportos vezetési stílussal rendelkező sofőr érezheti meg.
A sebességmérő meghajtó a fő pár mögött van felszerelve. A sebességmérő leolvasásait eltérő áttételi arányú tengely-fogaskerék párról veszik.