Kezdő adatai: 1 - anyák a hátsó burkolat rögzítéséhez; 2 - hátlap; 3 - csavarok a kefe szerelvény rögzítéséhez; 4 - keferugók; 5 - kefe szerelvény; 6 - állórész (mágnesekkel); 7 - horgony; 8 - tolóalátét; 9 - armatúra tengely támasztéka; 10 - a sebességváltó központi fogaskereke; 11 - planetáris (műhold) reduktor fogaskerekek; 12 - hajtótengely; 13 - a sebességváltó külső fogaskereke belső fogakkal; 14 - tömítőgyűrű; 15 - hajtótengely támaszték; 16 - tolóalátét; 17 - a hajtótengely rögzítőgyűrűje; 18 - a hajtókar tengelykapcsolójának rögzítőgyűrűje; 19 - alátét; 20 - hajtókaros tengelykapcsoló; 21 - hajtókar támogatása; 22 - hajtókar; 23 - meghajtó; 24 - meghajtó löket korlátozó gyűrű; 25 szűkítő zárógyűrű; 26 - önindító vontatási relé; 27 - csavarok a vontatási relé rögzítéséhez; 28 - visszatérő rugó; 29 - a vontatási relé magja; 30 - elülső fedél; 31 - kötőrudak
A motor armatúra tengelye és a hajtótengely bronz-grafit perselyekben forog, amelyeket az önindító hátsó és első burkolatába, az armatúra tengely tartójába és a hajtótengely támaszba szerelnek be. Az armatúra tengelye bolygókerekes sebességváltón keresztül továbbítja a forgást a hajtótengelyre. A reduktor bolygókerekei tűcsapágyakon forognak.
Az indítóhajtás egy hajtóműből és egy futótengelykapcsolóból áll. A hajtás a hajtótengely spirális bordái mentén mozoghat.
A vontatási relé az önindító által fogyasztott nagy áramerősség távkapcsolására szolgál a motor indításakor, valamint az indítóhajtás mechanikus összekapcsolására a motor lendkerék gyűrűjével. A relé tekercsének két tekercselése van, visszahúzódó és tartó.
Amikor az indítókulcsot állásba fordítja "indító" a vontatási relé vezérlőkimenetére "50", és onnan kap feszültséget a relé mindkét tekercsére az akkumulátorról. Mágneses tér hatására a vontatási relé fém magja, legyőzve a visszatérő rugó erejét, behúzódik a tekercsbe. Ugyanakkor meghajtja az indító hajtókart. A hajtókar a patkó alakú villával meghosszabbítja az indítóhajtást, és a hajtóművet összekapcsolja a motor lendkerék gyűrűjével. Ugyanakkor a vontatási relé műanyag fedelében elhelyezett réz érintkezőlemez zárja az érintkezőcsavarokat. Az áram elkezd átfolyni az indítóarmatúra tekercselésein, és az armatúra forog, elindítva a motort.
A relé mágnestekercsének negatív kapcsa csatlakozik "súly" az indítóarmatúra tekercselésein keresztül (lásd diagramot). Az érintkezőcsavarok zárása után az áram ezen a tekercsen keresztül leáll, és a vontatási relé magját csak egy tekercs tartja. Ez lehetővé teszi a relé tekercsek felmelegedésének csökkentését és az energiafogyasztás csökkentését a motor indításakor.
A hajtás futógörgős tengelykapcsolója csak egy irányba továbbítja a forgást - az indítótól a lendkerékig. A motor beindítása után, amikor a főtengely fordulatszáma meredeken megnő, a tengelykapcsoló megvédi az indítót a tönkremeneteltől.
Indító kapcsolási rajza: 1 - akkumulátor; 2 - generátor; 3 - indító; 4 - kapcsoló (zár) gyújtás.
Jegyzet. Az elmúlt években gyártott autókon az indítókörben (a vontatási relé és a gyújtáskapcsoló között) egy további relé van felszerelve.
Miután a vezető elengedi a gyújtáskulcsot, a vontatási relé kimenete nem kap vezérlőfeszültséget. A horgonyt tartó elektromágneses tér eltűnik. A hajtókar egy rugó hatására visszamozgatja az önindító meghajtását, és leválasztja a hajtóművet a lendkerék gyűrűjéről. Ezzel egyidejűleg a tápérintkezők kinyílnak, árammal látva el az indítómotor tekercseit.
Figyelem! Az önindító az autó legerősebb villamosenergia-fogyasztója. A motor indításakor az önindító által fogyasztott áram elérheti a 400 A-t is. Ezért az akkumulátor és az önindító közötti összes elektromos csatlakozásnak jó és megbízható érintkezésben kell lennie.
Tanács. Ne kapcsolja be az önindítót 15 másodpercnél tovább. A motor beindítási kísérletei között 20-30 másodperces szünetet kell tartani. Ha a motor három próbálkozás után sem indul be, ki kell derítenie, mi az oka (cm. "Az autó meghibásodásának diagnosztizálása és azok megszüntetésének módjai"), és távolítsa el.