Детаљи о стартеру: 1 - матице за монтажу задњег поклопца; 2 - задњи поклопац; 3 - завртњи за причвршћивање склопа четкица; 4 - опруге четкице; 5 - јединица четкице; 6 - статор (са магнетима); 7 - сидро; 8 - потисна подлошка; 9 - ослонац осовине сидра; 10 - централни зупчаник редуктора; 11 - планетарни (сателитски) зупчаници редуктора; 12 - погонско вратило; 13 - спољни редуктор зупчаника са унутрашњим зупцима; 14 - заптивни прстен; 15 - носач погонског вратила; 16 - потисна подлошка; 17 - Прстен за причвршћивање погонског вратила; 18 - Потпорни прстен спојнице погонске полуге; 19 - подлошка; 20 - спојница погонске полуге; 21 - носач погонске полуге; 22 - погонска полуга; 23 - погон; 24 - прстен за ограничавање кретања погона; 25 Прстен за закључавање граничника; 26 - релеј за вучу стартера; 27 - вијци за причвршћивање вучног релеја; 28 - повратна опруга; 29 - језгро вучног релеја; 30 - предњи поклопац; 31 - вучне шипке
Осовина арматуре мотора и погонско вратило се окрећу у бронзано-графитним чаурама, које су уграђене у задњи и предњи поклопац стартера, у носач осовине арматуре и у носач погонског вратила. Осовина арматуре преноси ротацију на погонску осовину преко планетарног мењача. Планетарни зупчаници мењача ротирају на игличастим лежајевима.
Погон стартера се састоји од зупчаника и квачила за прелазак. Погон се може кретати дуж спиралних клинова погонског вратила.
Вучни релеј је дизајниран за даљинско пребацивање велике струје коју троши стартер при покретању мотора, као и механичко повезивање погона стартера са зупчастим прстеном замајца мотора. Завојница релеја има два намотаја, увлачење и задржавање.
Када се кључ за паљење окрене у положај "стартер", напон се са акумулатора доводи до управљачког терминала вучног релеја "50", а са њега на оба намотаја релеја. Под утицајем магнетног поља, метално језгро вучног релеја, превазилазећи силу повратне опруге, увлачи се у завојницу. Истовремено, покреће ручицу покретача. Погонска полуга са својом виљушком у облику потковице продужава погон стартера, доводећи погонски зупчаник у захват са зупчастим прстеном замајца мотора. Истовремено, бакарна контактна плоча која се налази у пластичном поклопцу вучног релеја затвара контактне вијке. Струја почиње да тече кроз намотаје арматуре стартера, а арматура се ротира, покрећући мотор.
Негативни терминал увлачивог намотаја релеја је повезан са земљом преко намотаја арматуре стартера (погледајте дијаграм). Након затварања контактних вијака, струја престаје да тече кроз овај намотај и језгро вучног релеја држи само један намотај. Ово омогућава смањење загревања намотаја релеја и смањење потрошње енергије у тренутку покретања мотора.
Спојница за прелазак ваљка погона преноси ротацију само у једном правцу - од стартера до замајца. Након покретања мотора, када се брзина радилице нагло повећава, квачило штити стартер од уништења.
Шема електричног повезивања стартера: 1 - батерија; 2 - генератор; 3 - стартер; 4 - прекидач за паљење (брава).
Напомена. У аутомобилима последњих година производње, додатни релеј је уграђен у круг стартера (између вучног релеја и прекидача за паљење).
Након што возач отпусти кључ за паљење, контролни напон престаје да тече до излаза вучног релеја. Електромагнетно поље које држи сидро нестаје. Погонска полуга, под дејством опруге, помера погон стартера уназад и одваја погонски зупчаник од зупчаника замајца. Истовремено се отварају контакти за напајање који снабдевају струју намотајима мотора стартера.
Упозорење! Стартер је најмоћнији потрошач електричне енергије у аутомобилу. Приликом покретања мотора, струја коју троши стартер може достићи више од 400 А. Због тога све електричне везе између акумулатора и стартера морају имати добар и поуздан контакт.
Савет. Не користите стартер дуже од 15 секунди. Паузирајте 20-30 секунди између покушаја покретања мотора. Ако се мотор не покрене након три покушаја, потребно је да сазнате шта је разлог (види "Дијагностика кварова аутомобила и методе њиховог отклањања"), и елиминисати га.