Detalii starter: 1 - piulițe pentru fixarea capacului din spate; 2 - coperta spate; 3 - șuruburi pentru fixarea ansamblului periei; 4 - arcuri perie; 5 - ansamblu perie; 6 - stator (cu magneți); 7 - ancora; 8 - saiba de tractiune; 9 - suport arbore armătură; 10 - angrenajul central al cutiei de viteze; 11 - planetar (satelit) angrenaje reductoare; 12 - arbore de transmisie; 13 - angrenaj extern al cutiei de viteze cu dinți interni; 14 - inel de etanșare; 15 - suport arbore de transmisie; 16 - saiba de tractiune; 17 - inel de reținere al arborelui de antrenare; 18 - inel de reținere al cuplajului pârghiei de antrenare; 19 - mașină de spălat; 20 - ambreiaj maneta de antrenare; 21 - suport maneta de antrenare; 22 - maneta de antrenare; 23 - conduce; 24 - inel limitator cursa de antrenare; 25 inel de blocare restrictor; 26 - releu de tracțiune demaror; 27 - șuruburi pentru fixarea releului de tracțiune; 28 - arc de retur; 29 - miezul releului de tracțiune; 30 - capac frontal; 31 - tiranți
Arborele armăturii motorului și arborele de antrenare se rotesc în bucșe din bronz-grafit, care sunt instalate în capacele din spate și din față ale demarorului, în suportul arborelui armăturii și în suportul arborelui de antrenare. Arborele armăturii transmite rotația arborelui de antrenare printr-o cutie de viteze planetară. Angrenajele planetare ale reductorului se rotesc pe rulmenți cu ace.
Acționarea demarorului constă dintr-un angrenaj de antrenare și un ambreiaj de rulare. Acționarea se poate deplasa de-a lungul canelurilor elicoidale ale arborelui de antrenare.
Releul de tracțiune este proiectat pentru comutarea de la distanță a curentului mare consumat de demaror la pornirea motorului, precum și pentru conectarea mecanică a acționării demarorului cu angrenajul inel al volantului motorului. Bobina releului are două înfășurări, retractabilă și menținând.
Când cheia de contact este rotită în poziție "incepator" la ieșirea de control a releului de tracțiune "50", iar din acesta tensiunea este furnizată la ambele înfășurări ale releului de la baterie. Sub influența unui câmp magnetic, miezul metalic al releului de tracțiune, depășind forța arcului de retur, este atras în bobină. În același timp, acţionează maneta de antrenare a demarorului. Pârghia de antrenare, cu furca sa în formă de potcoavă, extinde transmisia demarorului, introducând treapta de antrenare în angrenare cu angrenajul inel al volantului motorului. În același timp, o placă de contact din cupru situată în capacul din plastic al releului de tracțiune închide șuruburile de contact. Curentul începe să curgă prin înfășurările armăturii demarorului, iar armătura se rotește, pornind motorul.
Borna negativă a înfășurării solenoidului releului este conectată la "greutate" prin înfășurările armăturii demarorului (vezi diagrama). După închiderea șuruburilor de contact, curentul nu mai curge prin această înfășurare și miezul releului de tracțiune este ținut de o singură înfășurare. Acest lucru vă permite să reduceți încălzirea înfășurărilor releului și să reduceți consumul de energie în momentul pornirii motorului.
Ambreiajul cu role de rulare a transmisiei transmite rotația doar într-un singur sens - de la demaror la volant. După pornirea motorului, când turația arborelui cotit crește brusc, ambreiajul protejează demarorul de distrugere.
Diagrama de cablare a pornitorului: 1 - baterie; 2 - generator; 3 - starter; 4 - comutator (Lacăt) aprindere.
Notă. Pe mașinile din ultimii ani de producție în circuitul de pornire (între releul de tracțiune și contactul) este instalat un releu suplimentar.
După ce șoferul eliberează cheia de contact, ieșirea releului de tracțiune nu mai primește tensiune de comandă. Câmpul electromagnetic care ține ancora dispare. Pârghia de antrenare, sub influența unui arc, mișcă înapoi transmisia demarorului și decuplează treapta de antrenare de pe coroana volantului. În același timp, contactele de putere se deschid, furnizând curent înfășurărilor motorului de pornire.
Avertizare! Demarorul este cel mai puternic consumator de energie electrică dintr-o mașină. La pornirea motorului, curentul consumat de demaror poate ajunge la peste 400 A. Prin urmare, toate conexiunile electrice dintre baterie si demaror trebuie sa fie in contact bun si fiabil.
Sfat. Nu porniți demarorul mai mult de 15 secunde. Între încercările de pornire a motorului, faceți o pauză de 20-30 de secunde. Dacă motorul nu pornește după trei încercări, trebuie să aflați care este motivul (cm. "Diagnosticarea defecțiunilor auto și modalități de a le elimina"), și scoateți-l.