Pojedinosti o pokretaču: 1 - matice za pričvršćivanje stražnjeg poklopca; 2 - stražnji poklopac; 3 - vijci za pričvršćivanje sklopa četkica; 4 - četkaste opruge; 5 - jedinica četke; 6 - stator (s magnetima); 7 - sidro; 8 - potisna pločica; 9 - nosač osovine sidra; 10 - središnji zupčanik reduktora; 11 - planetarni (satelit) zupčanici reduktora; 12 - pogonsko vratilo; 13 - vanjski reduktor zupčanika s unutarnjim zubima; 14 - brtveni prsten; 15 - nosač pogonskog vratila; 16 - potisna pločica; 17 - Pričvrsni prsten pogonskog vratila; 18 - Potporni prsten spojke pogonske poluge; 19 - podloška; 20 - spojka pogonske poluge; 21 - oslonac pogonske poluge; 22 - pogonska poluga; 23 - pogon; 24 - prsten za ograničavanje hoda pogona; 25 Zaporni prsten graničnika; 26 - vučni relej startera; 27 - vijci za pričvršćivanje vučnog releja; 28 - povratna opruga; 29 - jezgra vučnog releja; 30 - prednji poklopac; 31 - spone
Osovina armature motora i pogonska osovina okreću se u brončano-grafitnim čahurama, koje su ugrađene u stražnji i prednji poklopac startera, u nosač osovine armature i u nosač pogonske osovine. Armaturno vratilo prenosi rotaciju na pogonsko vratilo kroz planetarni mjenjač. Planetarni zupčanici mjenjača okreću se na igličastim ležajevima.
Pogon startera sastoji se od zupčanika i naletne spojke. Pogon se može pomicati duž spiralnih klinova pogonskog vratila.
Vučni relej je dizajniran za daljinsko prebacivanje velike struje koju troši starter prilikom pokretanja motora, kao i mehaničko povezivanje pogona startera s nazubljenim prstenom zamašnjaka motora. Svitak releja ima dva namota, uvlačni i zadržavajući.
Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "starter", napon se dovodi iz akumulatora na upravljački terminal vučnog releja "50", a s njega na oba namota releja. Pod utjecajem magnetskog polja, metalna jezgra vučnog releja, svladavajući silu povratne opruge, uvlači se u zavojnicu. Istodobno pokreće pogonsku ručicu startera. Pogonska poluga sa svojom vilicom u obliku potkove produžuje pogon startera, dovodeći pogonski zupčanik u zahvat sa nazubljenim prstenom zamašnjaka motora. Istodobno, bakrena kontaktna ploča koja se nalazi u plastičnom poklopcu vučnog releja zatvara kontaktne vijke. Struja počinje teći kroz namote armature startera, a armatura se okreće i pokreće motor.
Negativni terminal uvlačnog namota releja spojen je na masu preko namota armature startera (vidi dijagram). Nakon što su kontaktni vijci zatvoreni, struja prestaje teći kroz ovaj namot i jezgru vučnog releja drži samo jedan namot. To omogućuje smanjenje zagrijavanja namota releja i smanjenje potrošnje energije u trenutku pokretanja motora.
Spojka pogonskog valjka prenosi rotaciju samo u jednom smjeru - od startera do zamašnjaka. Nakon pokretanja motora, kada se brzina radilice naglo poveća, spojka štiti starter od uništenja.
Dijagram električnog spajanja startera: 1 - baterija; 2 - generator; 3 - starter; 4 - prekidač paljenja (brava).
Bilješka. Na automobilima posljednjih godina proizvodnje u krugu startera (između releja za vuču i prekidača za paljenje) ugrađen je dodatni relej.
Nakon što vozač otpusti ključ za paljenje, upravljački napon prestaje teći do izlaza releja za vuču. Elektromagnetsko polje koje drži sidro nestaje. Pogonska poluga, pod djelovanjem opruge, pomiče pogon startera unatrag i odvaja pogonski zupčanik od vijenca zamašnjaka. Istodobno se otvaraju kontakti za napajanje koji opskrbljuju struju namota motora startera.
Upozorenje! Starter je najjači potrošač električne energije u automobilu. Prilikom pokretanja motora, struja koju troši starter može doseći više od 400 A. Stoga svi električni spojevi između akumulatora i startera moraju imati dobar i pouzdan kontakt.
Savjet. Nemojte pokretati starter dulje od 15 sekundi. Između pokušaja pokretanja motora napravite stanku od 20-30 sekundi. Ako se motor ne pokrene nakon tri pokušaja, morate saznati koji je razlog (pogledajte "Dijagnostika kvarova automobila i metode njihovog otklanjanja"), i eliminirati ga.