Detaily štartéra: 1 - montážne matice zadného krytu; 2 - zadný kryt; 3 - montážne skrutky zostavy kefy; 4 - kefové pružiny; 5 - kefová jednotka; 6 - stator (s magnetmi); 7 - kotva; 8 - prítlačná podložka; 9 - podpera kotevného hriadeľa; 10 - centrálny prevod reduktora; 11 - planetárny (satelit) ozubené prevody reduktora; 12 - hnací hriadeľ; 13 - vonkajší reduktor s vnútornými zubami; 14 - tesniaci krúžok; 15 - podpera hnacieho hriadeľa; 16 - prítlačná podložka; 17 - Poistný krúžok hnacieho hriadeľa; 18 - Prídržný krúžok spojky hnacej páky; 19 - podložka; 20 - spojka hnacej páky; 21 - podpera hnacej páky; 22 - páka pohonu; 23 - pohon; 24 - krúžok obmedzujúci dráhu pohonu; 25 Poistný krúžok obmedzovača; 26 - trakčné relé štartéra; 27 - upevňovacie skrutky trakčného relé; 28 - vratná pružina; 29 - jadro trakčného relé; 30 - predný kryt; 31 - spojovacie tyče
Hriadeľ kotvy motora a hnací hriadeľ sa otáčajú v bronzovo-grafitových puzdrách, ktoré sú inštalované v zadnom a prednom kryte štartéra, v podpere hriadeľa kotvy a v podpere hnacieho hriadeľa. Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové kolesá prevodovky sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra pozostáva z pastorka a jednosmernej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Trakčné relé je určené na diaľkové spínanie veľkého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora, ako aj mechanické spojenie pohonu štartéra s ozubeným vencom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, vťahovacie a prídržné.
Po otočení kľúča zapaľovania do polohy "štartér" sa napätie privádza z batérie na riadiacu svorku trakčného relé "50" a z nej do oboch vinutí relé. Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň uvedie do pohybu páku pohonu štartéra. Hnacia páka s vidlicou v tvare podkovy predlžuje náhon štartéra, čím sa hnací pastorok dostáva do záberu s ozubeným vencom zotrvačníka motora. Medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé zároveň uzatvára kontaktné skrutky. Cez vinutia kotvy štartéra začne pretekať prúd a kotva sa otáča, čím sa naštartuje motor.
[Informácie je možné prečítať na webovej stránke vazbook.ru]
Záporná svorka vinutia relé je spojená so zemou cez vinutia kotvy štartéra (pozri obrázok). Po uzavretí kontaktných svorníkov prestane prúdiť cez toto vinutie a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím. To umožňuje znížiť zahrievanie vinutia relé a znížiť spotrebu energie v okamihu naštartovania motora.
Presuvná valčeková spojka pohonu prenáša otáčanie iba jedným smerom - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Schéma elektrického zapojenia štartéra: 1 - batéria; 2 - generátor; 3 - štartér; 4 - spínač zapaľovania (zámok).
Poznámka. Na autách posledných rokov výroby v štartovacom okruhu (medzi trakčným relé a spínačom zapaľovania) je nainštalované dodatočné relé.
Keď vodič uvoľní kľúč zapaľovania, riadiace napätie prestane prúdiť na výstup trakčného relé. Elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Hnacia páka pôsobením pružiny posúva pohon štartéra smerom dozadu a odpája hnací pastorok od ozubeného venca zotrvačníka. Súčasne sa otvoria napájacie kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutia motora štartéra.
POZOR! Štartér je najvýkonnejším spotrebičom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia mať všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom dobrý a spoľahlivý kontakt.
Poradenstvo. Štartér neprevádzkujte dlhšie ako 15 sekúnd. Medzi pokusmi o naštartovanie motora urobte prestávku 20-30 sekúnd. Ak sa motor po troch pokusoch nenaštartuje, musíte zistiť príčinu (pozri "Diagnostika porúch vozidla a spôsoby ich odstraňovania") a odstráňte ho.