Detaily štartéra: 1 - matice na upevnenie zadného krytu; 2 - zadný kryt; 3 - skrutky na upevnenie zostavy kefy; 4 - kefové pružiny; 5 - zostava kefy; 6 - stator (s magnetmi); 7 - kotva; 8 - prítlačná podložka; 9 - podpera hriadeľa kotvy; 10 - centrálny prevod prevodovky; 11 - planetárny (satelit) redukčné prevody; 12 - hnací hriadeľ; 13 - vonkajšie ozubenie prevodovky s vnútornými zubami; 14 - tesniaci krúžok; 15 - podpera hnacieho hriadeľa; 16 - prítlačná podložka; 17 - poistný krúžok hnacieho hriadeľa; 18 - poistný krúžok spojky hnacej páky; 19 - podložka; 20 - spojka hnacej páky; 21 - podpera hnacej páky; 22 - páka pohonu; 23 - pohon; 24 - krúžok obmedzenia zdvihu pohonu; 25 poistný krúžok obmedzovača; 26 - trakčné relé štartéra; 27 - skrutky na upevnenie trakčného relé; 28 - vratná pružina; 29 - jadro trakčného relé; 30 - predný kryt; 31 - spojovacie tyče
Hriadeľ kotvy motora a hnací hriadeľ sa otáčajú v bronzovo-grafitových puzdrách, ktoré sú inštalované v zadnom a prednom kryte štartéra, v podpere hriadeľa kotvy a v podpere hnacieho hriadeľa. Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové kolesá reduktora sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra pozostáva z hnacieho prevodu a jednosmernej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Trakčné relé je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora, ako aj na mechanické spojenie pohonu štartéra s vencom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, zaťahovacie a držiace.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "štartér" na riadiaci výstup trakčného relé "50", a z neho je napätie privádzané do oboch vinutí relé z batérie. Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň poháňa páku pohonu štartéra. Hnacia páka s vidlicou v tvare podkovy predlžuje náhon štartéra a uvádza hnacie koleso do záberu s vencom zotrvačníka motora. Súčasne medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé uzatvára kontaktné skrutky. Prúd začne prechádzať vinutiami kotvy štartéra a kotva sa otáča, čím sa naštartuje motor.
Záporná svorka vinutia solenoidu relé je pripojená k "hmotnosť" cez vinutia kotvy štartéra (pozri diagram). Po uzavretí kontaktných svorníkov prestane prúdiť cez toto vinutie a jadro trakčného relé drží len jedno vinutie. To vám umožní znížiť zahrievanie vinutia relé a znížiť spotrebu energie v čase štartovania motora.
Presuvná valčeková spojka pohonu prenáša otáčanie iba v jednom smere - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Schéma zapojenia štartéra: 1 - batéria; 2 - generátor; 3 - štartér; 4 - spínač (zámok) zapálenie.
Poznámka. Na autách posledných rokov výroby v štartovacom okruhu (medzi trakčným relé a spínačom zapaľovania) je nainštalované dodatočné relé.
Keď vodič uvoľní kľúč zapaľovania, výstup trakčného relé prestane prijímať riadiace napätie. Elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Hnacia páka pod vplyvom pružiny posúva pohon štartéra späť a odpája hnacie koleso od koruny zotrvačníka. Súčasne sa otvoria napájacie kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutia motora štartéra.
POZOR! Štartér je najvýkonnejším spotrebičom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia byť všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom v dobrom a spoľahlivom kontakte.
Poradenstvo. Nezapínajte štartér dlhšie ako 15 sekúnd. Medzi pokusmi o naštartovanie motora urobte prestávku 20-30 sekúnd. Ak sa motor po troch pokusoch nespustí, musíte zistiť príčinu (cm. "Diagnostika porúch auta a spôsoby ich odstránenia"), a odstráňte ho.