Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Engedje le a sebességváltó fedelét. 2. Olajbetöltő dugó. 3. A közbenső tengely második fogaskereke. 4. A közbenső tengely harmadik fogaskereke. 5. Köztes tengely. 6. Közbenső tengelycsapágy. 7. Csavar. 8. A közbenső tengely első csapágyának szorító alátétje. 9. A közbenső tengely hajtott fogaskereke. 10. A negyedik fokozat szinkronizáló rugójának tolótárcsa. 11. Hajtótengely. 12. Első sebességváltó fedél tengelykapcsoló-kioldó csapágy vezetőhüvellyel. 13. Pecsét. 14. Rögzítőgyűrű. 15. Rugós alátét. 16. Tömítőgyűrű. 17. Rugós alátét. 18. A hajtótengely hátsó csapágya. 19. Tengelykapcsoló ház. 20. Sebességváltó ház. 21. Sebességváltó légtelenítő. 22. Hajtótengely-hajtómű. 23. A hajtott tengely elülső végének csapágya. 24. Negyedik fokozat szinkronizáló gyűrűs fogaskereke. 25. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizáló agyának rögzítőgyűrűje. 26. Szinkronizáló agy rugós alátét. 27. Csúszó szinkronizáló tengelykapcsoló agy. 28. Csúszó szinkronizáló tengelykapcsoló. 29. A szinkronizáló rögzítőgyűrűjének rögzítőgyűrűje. 30. Szinkronizáló zárógyűrű. 31. Szinkronizáló rugó. 32. Nyomóalátét. 33. Harmadik fokozattal hajtott sebességfokozat. 34. Második sebességfokozatú hajtás. 35. Hajtott tengely. 36. Első fokozattal hajtott sebességfokozat. 37. Persely. 38. A hajtott tengely közbenső csapágya. 39. Zárólemez. 40. Hátrameneti fokozat. 41. Rugós alátét. 42. Rögzítő golyó. 43. Sebességmérő hajtó fogaskerék. 44. A hajtott tengely hátsó csapágya. 45. Hajtott tengely tömítés. 46. Sárterelő. 47. Rugalmas tengelykapcsoló karima. 48. A hajtott tengely hátsó végének anyája. 49. Tömítőgyűrű. 50. A kardánváltó központosító gyűrűje. 51. Rögzítőgyűrű. 52. Záró alátét. 53. Sebességmérő hajtás. 54. Sebességváltó hátsó burkolata 55. Hátrameneti villa. 56. Hátrameneti köztes fokozat. 57. Hátrameneti fogaskerék. 58. A közbenső tengely hátsó csapágya. 59. Hátrameneti közbenső fogaskerekes tengely. 60. A közbenső tengely első fogaskereke. 61. Parafa mágnes. 62. Olajleeresztő csavar.
A sebességváltó lehetővé teszi, hogy módosítsa az összeg a nyomaték továbbított, hogy a vezetés kerekek az autó, mozgás hátramenetbe, külön a motor az adást, amíg a kocsit, majd hozzon létre, hogy képes mozgatni a kocsit inercia - (tehetetlenségi), anélkül, hogy a motort.
A négyfokozatú sebességváltó intenzív gyorsulást biztosít az autónak, jó motorteljesítmény-kihasználással és az autó magas átlagsebessége mellett. A sebességváltóban használt csavarkerekek az összes sebességfokozat állandó bekapcsolásához megnövelték a zajtalanságot és a tartósságot. Az összes előremeneti fokozat ütésmentes, ezért hangtalan bekapcsolását szinkronizálók biztosítják, amelyek kiegyenlítik a bekapcsolt fokozatok forgási sebességét.
A sebességváltó egy forgattyúházból, egy fogaskerekes hajtótengelyből, egy hajtóműblokk formájában készült közbenső tengelyből, egy fogaskerekekkel és szinkronizálókkal ellátott hajtott tengelyből, egy közbenső hátrameneti tengelyből és egy sebességváltó mechanizmusból áll.
Az öntött alumínium 20 hajtóműház elülső végével a 19 tengelykapcsolóházhoz van rögzítve. A ház elejét egy 12 préselt fedél zárja le, amelybe a hajtótengely 13 önfeszítő gumitömítése van beépítve. A forgattyúház alját egy 62 olajleeresztő csavarral ellátott, préselt fedél 1 zárja le. A hajtómű forgattyúházának hátsó falára 54 öntött alumínium burkolat van rögzítve, melyben a sebességváltó vezérlő mechanizmusa, a sebességmérő hajtása, a hátrameneti fokozatok és a hajtott tengely hátsó csapágya található. A hajtott tengely kimenete a dobozból 45 önfeszítő gumitömítéssel van tömítve.
A sebességváltó helyzetének pontosságát a tengelykapcsolóházhoz és a motor főtengelyéhez viszonyítva a hajtótengely hátsó csapágya 18 külső gyűrűjének a tengelykapcsoló házában lévő furatba való behelyezése, a tengelykapcsoló házának a motor hengerblokkjához viszonyított központosítása a csapokon és a motordoboz tengelykapcsolójának első csapágyának beszerelése biztosítja a tengelykapcsoló házába. A 11 hajtótengely hátsó vége egy 18 golyóscsapágyban forog, amely a sebességváltó házának elülső falába van nyomva. A csapágyrögzítő gyűrű a tengelyirányú mozgástól együtt tartja a forgattyúházban. A 18 tengely csapágyát a 14 gyűrű rögzíti. A hajtótengely tengelyirányú mozgásának megakadályozására a 18 csapágyban a csapágy belső gyűrűje és a 14 reteszgyűrű közé egy 15 tárcsarugós alátétet helyeznek el, amely 120-280 kgf axiális erőt ad az alkatrészek méreteinek kombinációjától függően.
A 12 elülső burkolat peremét a 18 csapágy külső gyűrűje és a tengelykapcsoló háza közé egy 17 tárcsarugós alátét szorítja 235-475 kgf tengelyirányú erővel, az alátét rugalmasságától és az alkatrészek méreteinek kombinációjától függően.
A hajtótengely elülső végén bordák találhatók a hajtott tengelykapcsoló tárcsához való csatlakoztatáshoz. A hajtótengely hátsó részén két fogaskeréktárcsa található: az egyik ferde fogazatú a tengelyre van vágva, és állandó kapcsolatban van az 5 közbenső tengely 9-es fogaskerekének fogaival, a második egyenes fogakkal a szinkronizáló perem, és a tengelykapcsolóval kapcsolódik a negyedik (közvetlen) sebességfokozat bekapcsolásakor.
A negyedik fokozat szinkronizálójának 24 fogazott gyűrűje rézzel van forrasztva a hajtótengelyre. A hajtótengely fogaskereke és a 24 gyűrűs fogaskerék között a negyedik fokozat szinkronizáló rugójának 10 nyomótárcsa van, amely hőálló króm-nikkel acélból készült.
Az 5 közbenső tengely, amely négy spirális fogaskerekes fogaskerekes blokk formájában van kialakítva, egy kétsoros 6 golyós és 58 görgős csapágyakban forog. A 9 első fogaskerék állandó kapcsolatban van a hajtótengely fogaskerekével. A fennmaradó három fokozat 4, 3 és 60 a harmadik, második és első sebességfokozat hajtófokozata.
A közbenső tengely hátsó végénél a hátramenet 57 hajtóműve bordákra van felszerelve és rögzítőgyűrűvel rögzítve. A fogaskerék vége és a közbenső tengely görgőscsapágyának belső gyűrűje közé 29,5–48,5 kgf axiális erővel rendelkező tárcsa típusú rugós alátét van felszerelve.
A hajtóműben a spirális fogaskerekek fogainak iránya és szögei úgy vannak megválasztva, hogy bármely fogaskerék bekapcsolásakor a keletkező axiális erők ellentétes irányokba irányuljanak, és részben kiegyenlítsék egymást.
A 35 hajtott tengely három csapágyra van felszerelve. Az elülső vég 23 gördülőcsapágya a hajtótengely foglalatában található. A 23 csapágy kenéséhez az elsődleges tengely fogaskerekében a fogak közötti két ellentétes mélyedésbe lyukakat fúrnak, amelyeken keresztül a forgattyúházból származó olaj belép a csapágyba.
A hajtott tengely közbenső 38 golyóscsapágya a hajtóműház hátsó falában található, és a tengelyirányú mozgástól a csapágy külső gyűrűjének hornyában elhelyezett rögzítőgyűrűvel és három csavarral rögzített 39 lemezzel van rögzítve. A 38 csapágy belső gyűrűje a hátramenet 40 hajtott fogaskerekével, az első fokozat hajtott fogaskerekének 37 hüvelyével, valamint az első és második fogaskerekek szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolójának agyával együtt egy rugós rugóerővel van rögzítve. 250-550 kgf.
A hajtott tengely 44 hátsó csapágya a sebességváltó hátsó burkolatában található, és a sebességmérő hajtás 43 hajtóműve és a rugalmas tengelykapcsoló 47 karimája között a tengelyen van rögzítve, és egy 48 anyával van megfeszítve, amely 52 záró alátéttel van rögzítve.
A hajtott tengely elülső részén, a gyűrűs karima mindkét oldalán kis hosszirányú hornyok vannak vágva, amelyek kenőanyagot juttatnak a második és harmadik fogaskerekek hajtott fogaskerekeinek dörzsfelületére, és három egyenlő távolságra lévő mély hornyot vágnak, amelyekbe a szinkronizálók csúszó tengelykapcsolóinak agyai illeszkednek.
A harmadik és negyedik fokozat szinkronizáló agyát 26 rugós alátéttel ellátott 25 tartógyűrű rögzíti a tengelyen. A rugós alátét axiális ereje 260-470 kgf.
A harmadik fogaskerék 33 hajtott fogaskereke az agy mögötti tengelyre van felszerelve. A hajtóműnek van egy egyenes fogazatú koronája is, amelyre tartógyűrűvel van rögzítve a szinkronizáló zárógyűrű, annak rugója és a rugós nyomótárcsa.
A 33 fogaskerék szabadon forog a hőkezelt tengelycsapon, és állandó kapcsolatban van a közbenső tengely harmadik fogaskerék-meghajtó fogaskerekével. A 33 fogaskerék dörzsölő felületeinek kenőanyaggal való ellátásához a két keréktárcsa közötti horonyban egy sugárirányú lyuk van, az egyik végén egy rés, a másik végén pedig két horony.
A második fogaskerék 34 hajtott fogaskereke a tengely gyűrűs pereme mögé van beépítve, és szabadon forog a tengely hőkezelt nyakán. Folyamatos kapcsolatban van a közbenső tengely második fogaskerék-meghajtó fogaskerekével.
Az első fogaskerék 36 hajtott fogaskereke is szabadon forog a hőkezelt acél 37 hüvelyen.
A hátramenet 40 hajtott fogaskereke a hajtott tengely középső részén, a közbenső csapágy mögött egy szegmenskulcsra van felszerelve.
A hajtott tengely hátsó végére a sebességmérő meghajtó 43 hajtóműve van felszerelve. A 43 fogaskerék elfordulását a tengelyben lévő mélyedésbe beépített 42 golyó akadályozza meg.
A hátrameneti 56 közbenső fogaskerék, amelynek belső felületén karmantyú van, szabadon forog egy rögzített 59 tengelyen, amely a 20 forgattyúház hátsó falán lévő nyílásba és a hátsó burkolat 54 fülébe van beszerelve. Amikor az 56 közbenső fogaskerék előre mozog, egyidejűleg kapcsolódik a közbenső tengely 57 fogaskerekeihez és a hajtott tengely 40 fogaskerekeihez, beleértve a hátrameneti fokozatot is.
A hajtóműbe beépített inerciális típusú szinkronizálók csak a hajtott tengely és a közbenső tengely fogaskerekének forgási sebességének összehangolása után teszik lehetővé az első, második vagy harmadik fokozat bekapcsolását. A negyedik fokozat a hajtott és a hajtótengely forgási sebességének kiegyenlítése után kapcsol be.
A két sebességfokozatú szinkronizáló egy 27 agyból, egy 28 csúszó tengelykapcsolóból, két 30 bronz zárógyűrűből, két 31 gyűrűrugóból, ezek tartócsészéiből és a zárógyűrűk két 29 ütközőjéből áll.
A 27 agy mindkét oldalán egyenes evolvens profilfogakkal ellátott szinkronizáló gyűrűk vannak, amelyek az agyaktól függetlenül forognak, amikor a váltókar semleges helyzetben van. Ha bármelyik előremeneti sebességfokozat be van kapcsolva, a csúszó tengelykapcsoló, amely az agy bordái mentén mozog, összekapcsolódik az egyik hajtott fogaskerék vagy a hajtótengely gyűrűs fogaskerekével, és összekapcsolja azokat. Így a hajtott tengely az egyik hajtott fogaskerék sebességével kezd forogni, amelyek állandóan a közbenső tengely fogaskerekeihez kapcsolódnak, vagy a hajtótengely sebességével - a negyedik fokozat bekapcsolásakor.
A 30 blokkológyűrűk a szinkronizálók fogazott peremén vannak elhelyezve. A blokkológyűrűk külső kúpos felülete megfelel a csúszó tengelykapcsoló kúpjainak. A szinkronizáló működése során a száraz súrlódás növelése érdekében ezen a felületen egy finom menetet vágnak, amely megszakítja az olajfilmet abban a pillanatban, amikor a gyűrű érintkezik a tengelykapcsolóval. A zárógyűrűk belső fogai, valamint a koronák fogai, amelyekre fel vannak helyezve, ki vannak élezve. A szinkronizáló tengelykapcsoló fogai hasonló ferdeségűek.