
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. A sebességváltó alsó burkolata. 2. Olajbetöltő dugó. 3. Egy közbenső tengely második áttételének fogaskereke. 4. Egy közbenső tengely harmadik áttételének fogaskereke. 5. Köztes tengely. 6. Köztes tengely csapágya. 7. Csavar. 8. A közbenső tengely első csapágyának szorító alátétje. 9. A közbenső tengely hajtott fogaskereke. 10. A negyedik fokozat szinkronizáló rugójának tolótárcsa. 11. Hajtótengely. 12. A sebességváltó elülső burkolata a tengelykapcsoló-kioldó csapágy vezetőperselyével. 13. Olajtömítés. 14. Rögzítőgyűrű. 15. Rugós alátét. 16. O-gyűrű. 17. Rugós alátét. 18. A bemenő tengely hátsó csapágya. 19. Tengelykapcsoló ház. 20. Sebességváltó ház. 21. Sebességváltó légtelenítő. 22. Hajtótengely-hajtómű. 23. A hajtott tengely elülső végének csapágya. 24. Negyedik fokozat szinkronizáló gyűrűs fogaskereke. 25. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának agyának rögzítőgyűrűje. 26. A szinkronizáló agy rugós alátétje. 27. A szinkronizáló csúszó hüvelyének agya. 28. A szinkronizáló csúszó tengelykapcsolója. 29. A szinkronizáló blokkológyűrűjének zárógyűrűje. 30. Szinkronizáló blokkoló gyűrű. 31. Szinkronizáló rugó. 32. Nyomóalátét. 33. A harmadik sebességfokozat hajtott fokozata. 34. A második sebességfokozat hajtott fogaskereke. 35. Hajtott tengely. 36. Az első fokozat hajtott fokozata. 37. Ujj. 38. A hajtott tengely közbenső csapágya. 39. Zárólemez. 40. Hátrameneti fokozat. 41. Rugós alátét. 42. Rögzítő golyó. 43. Sebességmérő hajtómű. 44. A hajtott tengely hátsó csapágya. 45. A hajtott tengely tömítése. 46. Szennyterelő. 47. Rugalmas tengelykapcsoló karima. 48. A hajtott tengely hátsó végének anyája. 49. O-gyűrű. 50. Központosító gyűrű hajtáslánc. 51. Rögzítőgyűrű. 52. Záró alátét. 53. Sebességmérő hajtás. 54. A sebességváltó hátsó burkolata 55. Tolatóvilla. 56. Köztes hátrameneti fokozat. 57. Hátrameneti fokozat. 58. Hátsó közbenső tengelycsapágy. 59. A közbenső hátramenet tengelye. 60. Egy közbenső tengely első áttételének fogaskereke. 61. Parafa mágnes. 62. Olajleeresztő csavar.
A sebességváltó lehetővé teszi az autó hajtott kerekeire átvitt nyomaték nagyságának megváltoztatását, az autó hátramenetben történő mozgatását, a futó motor leválasztását a sebességváltóról, miközben az autó parkol, és lehetővé teszi az autó tehetetlenségi nyomatékkal történő mozgatását (partozás) működő motor nélkül.
A négyfokozatú sebességváltó intenzív gyorsulást biztosít az autónak, jó motorteljesítmény-kihasználás és magas jármű átlagsebesség mellett. A sebességváltóban használt spirális fogaskerekek, amelyek az összes fogaskerék állandó összekapcsolódását teszik lehetővé, növelték a zajtalanságot és a tartósságot. Az összes előremeneti fokozat rázkódásmentes, tehát hangtalan bekapcsolását szinkronizálók biztosítják, amelyek kiegyenlítik a bekapcsolt fokozatok forgási sebességét.
A sebességváltó egy forgattyúházból, egy fogaskerekes hajtótengelyből, egy hajtóműblokk formájában készült közbenső tengelyből, egy fogaskerekekkel és szinkronizálókkal ellátott hajtott tengelyből, egy közbenső hátrameneti tengelyből és egy sebességváltó mechanizmusból áll.
A hajtómű öntött alumínium forgattyúháza 20 az elülső végével a 19 tengelykapcsoló házhoz van rögzítve.A forgattyúház elölről egy préselt 12 fedéllel záródik, melybe a hajtótengely 13 önbefogó gumitömítése van beépítve. Alulról a forgattyúházat egy 62 olajleeresztő csavarral ellátott, préselt fedél 1 zárja le. A hajtóműház hátsó falára öntött alumínium burkolat 54 van rögzítve, melyben a sebességváltó vezérlőszerkezete, a sebességmérő hajtása, a hátrameneti fokozatok, ill. a hajtott tengely hátsó csapágya. A hajtott tengely kimenete a dobozból 45 önbefogó gumi tömszelencével van tömítve.
A sebességváltó elhelyezkedésének pontosságát a tengelykapcsolóházhoz és a motor főtengelyéhez képest a bemenő tengely 18 hátsó csapágyának külső gyűrűjének a tengelykapcsolóház furatába való behatolása biztosítja, a tengelykapcsolóházat a motorhengerhez képest központosítva. blokkolja a csapokra és szerelje be a sebességváltó bemenő tengelyének első csapágyát a motor főtengelyének foglalatába. A 11 hajtótengely hátsó vége egy 18 golyóscsapágyban forog, amely a sebességváltó házának elülső falába van nyomva. A csapágy beállító gyűrűje a forgattyúházban tartja a tengellyel együtt az axiális mozgástól. A 18 csapágyat a 14 gyűrű rögzíti a tengelyen. A 18 csapágyban lévő hajtótengely tengelyirányú mozgásának megakadályozása érdekében a 15 Belleville rugós alátétet a csapágy belső gyűrűje és a 14 rögzítőgyűrű közé helyezik, amely 120-280 tengelyirányú erőt ad. kgf, az alkatrészméretek kombinációjától függően.
A 12 elülső burkolat karimája a 18 csapágy külső gyűrűje és a tengelykapcsolóház közé egy Belleville rugós alátéttel 17 van befogva 235-475 kgf tengelyirányú erővel, az alátét rugalmasságától és a méretek kombinációjától függően. az alkatrészek közül.
A hajtótengely elülső végén bordák találhatók a tengelykapcsoló tárcsához való csatlakoztatáshoz. A hajtótengely hátulján két fogaskerék van: az egyik ferde fogazatú a tengelyre van vágva, és állandó kapcsolatban van az 5 közbenső tengely 9-es fogaskerekének fogaival, a második egyenes fogazatú a szinkronizáló koronája. és a negyedik sebességfokozat bekapcsolásakor kapcsol be a tengelykapcsolóval (egyenes) terjedés.
A negyedik fokozat szinkronizáló 24 gyűrűs fogaskereke rézzel van forrasztva a hajtótengelyhez. A hajtótengely fogaskereke és a 24 korona között a negyedik fokozat szinkronrugójának 10 nyomótárcsa van, amely hőálló króm-nikkel acélból készült.
Az 5 közbenső tengely, amely négy spirális fogaskerekes fogaskerekes blokk formájában van kialakítva, egy kétsoros 6 golyós és 58 görgős csapágyakban forog. A 9 első fogaskerék állandó kapcsolatban van a hajtótengely fogaskerekével. A fennmaradó három sebességfokozat (4, 3 és 60) a harmadik, második és első sebességfokozat hajtó fogaskerekei.
A közbenső tengely hátsó végén az 57 hátrameneti hajtómű a bordákra van felszerelve, és rögzítőgyűrűvel van rögzítve. A fogaskerék homlokfelülete és a közbenső tengely görgőscsapágyának belső gyűrűje közé egy Belleville típusú rugós alátét van felszerelve, 29,5–48,5 kgf tengelyirányú erővel.
A hajtóműben lévő spirális fogaskerekek fogainak iránya és dőlésszöge úgy van megválasztva, hogy bármely fogaskerék bekapcsolásakor a keletkező axiális erők ellentétes irányokba irányuljanak, és részben kiegyenlítsék egymást.
A 35 hajtott tengely három csapágyra van felszerelve. Az elülső vég 23 gördülőcsapágya a bemenő tengely foglalatában található. A bemenő tengely fogaskerekében lévő 23 csapágy kenéséhez lyukakat fúrnak a fogak közötti két ellentétes mélyedésbe, amelyeken keresztül a forgattyúházból származó olaj belép a csapágyba.
A hajtott tengely közbenső 38 golyóscsapágya a hajtóműház hátsó falában található, és a tengelyirányú mozgástól a csapágy külső gyűrűjének hornyában elhelyezett beállítógyűrűvel, valamint három csavarral rögzített 39 lemezzel van rögzítve. A 38 csapágy belső gyűrűjét a 40 hátrameneti hajtóművel, az első fogaskerék 37 perselyével, valamint az első és második fokozat szinkronizáló csúszó tengelykapcsolójának agyával együtt rögzítjük a hajtott tengelyre egy tartógyűrű, ill. Belleville rugós alátét 41. A 41 rugós alátét axiális ereje 250-550 kgf.
A hajtott tengely 44 hátsó csapágya a sebességváltó hátsó burkolatában található, és a sebességmérő hajtás 43 hajtóműve és a rugalmas tengelykapcsoló 47 karimája között a tengelyre van rögzítve, és egy 48 anyával van meghúzva, amely reteszelő alátéttel zárva 52.
A hajtott tengely elülső részén, a gyűrűs váll mindkét oldalán kis hosszanti hornyok vannak kivágva, amelyek kenőanyagot juttatnak a második és harmadik fogaskerekek hajtott fogaskerekeinek súrlódó felületeihez, valamint három egyenlő távolságra lévő mély hornyot, amelyekbe az agyak kerülnek. a szinkronizáló csúszó tengelykapcsolói a nyúlványaikkal lépnek be.
A harmadik és negyedik fokozat szinkronizáló agya 26 rugós alátéttel ellátott 25 tartógyűrűvel van a tengelyen reteszelve. A rugós alátét axiális ereje 260-470 kgf.
Az agy mögött a tengelyen a harmadik fokozat 33 hajtott fogaskereke található. A fogaskereken homlokgyűrű is készül, amelyre tartógyűrűvel rögzítik a szinkronizáló zárógyűrűjét, annak rugóját és a rugó nyomóalátétét.
A 33 fogaskerék szabadon forog egy hőkezelt tengelycsapon, és állandó kapcsolatban van a közbenső tengely harmadik fogaskerekének hajtóművével. A 33 fogaskerék dörzsölő felületeinek kenőanyaggal való ellátásához a két keréktárcsa közötti horonyban radiális fúrás található, az egyik végén egy rés, a másik végén pedig két horony.
A második fogaskerék 34 hajtott fogaskereke a tengely gyűrűs válla mögé van felszerelve, és szabadon forog egy hőkezelt tengelycsapon. Állandó kapcsolatban van a közbenső tengely második fogaskerekének hajtóművével.
Az első fogaskerék 36 hajtott fogaskereke szintén szabadon forog egy hőkezelt acél 37 hüvelyen.
A hátrafelé hajtott 40 fogaskerék a hajtott tengely középső részén, a közbenső csapágy mögött egy szegmenskulcsra van felszerelve.
A hajtott tengely hátsó végére a sebességmérő hajtás 43 hajtóműve van felszerelve. A 43 fogaskerék elfordulását a 42 golyó biztosítja, amely a tengely mélyedésébe van beszerelve.
A belső felületén karmantyúval ellátott 56 hátrameneti közbenső fogaskerék szabadon forog egy rögzített 59 tengelyen, amely a 20 forgattyúház hátsó falán lévő furatba és a hátsó burkolat 54 fülfuratába van szerelve. A fogaskerék gyűrűs hornyú. amelybe az 55 hátrameneti villa belép. Az 56 közbenső fogaskerék előre mozgatásakor egyidejűleg kapcsolódik a közbenső tengely 57 fogaskerekébe és a hajtott tengely 40 fogaskerekébe, beleértve a hátramenetet is.
A sebességváltóba telepített inerciális típusú szinkronizálók lehetővé teszik az első, második vagy harmadik sebességfokozat bekapcsolását csak akkor, ha a kimenő tengely és a közbenső tengely bekapcsolt fogaskereke fogaskereke forgási sebessége igazodik. A negyedik fokozat a hajtott és a hajtótengely forgási sebességének kiegyenlítése után kapcsol be.
A két fogaskerekes szinkronizáló egy 27 agyból, egy 28 csúszóhüvelyből, két 30 bronz zárógyűrűből, két gyűrű alakú 31 rugóból, ezek tartócsészéiből és a zárógyűrűk két 29 ütközőjéből áll.
A 27 agyak mindkét oldalán egyenes evolvens fogazatú szinkronizáló keréktárcsák vannak, amelyek a váltókar semleges helyzetében az agyaktól függetlenül forognak. Bármelyik előremeneti fokozat bekapcsolásakor a csúszó tengelykapcsoló, amely az agy bordái mentén mozog, összekapcsolódik az egyik hajtott fogaskerék koronájával vagy a bemenő tengely koronájával, és összekapcsolja azokat. Tehát a hajtott tengely az egyik hajtott fogaskerék sebességével kezd forogni, amelyek állandóan kapcsolódnak a közbenső tengely fogaskerekeihez, vagy a hajtótengely sebességével, amikor a negyedik fokozat be van kapcsolva.
A szinkronizálók fogaskerekein 30 zárógyűrűk vannak, amelyek külső kúpos felülete a csúszó tengelykapcsoló kúpjainak felel meg. A szinkronizálás közbeni száraz súrlódás növelése érdekében ezen a felületen egy finom menetet vágnak, amely abban a pillanatban, amikor a gyűrű érintkezik a tengelykapcsolóval, megszakítja az olajfilmet. A zárógyűrűk belső fogai, valamint a koronák fogai, amelyekre fel vannak helyezve, hegyesek. A szinkronizáló tengelykapcsoló fogai hasonló ferdeségűek.