Tartalomjegyzék: Kocsis ↓ Hátsó borító ↓ Elsődleges tengely ↓ Másodlagos tengely ↓ Szinkronizátor ↓ Hátrameneti köztes fokozat ↓
1. Sebességváltó ház. 2. Differenciál kúpgörgős csapágy. 3. Beállító gyűrű. 4. Leeresztő dugó. 5. Tengely tömítés (kerékhajtás csuklóházak). 6. Bal első kerék hajtás. 7. A szekunder tengely 1. fogaskereke. 8. Szinkronizáló tengelykapcsoló az 1., 3. sebességfokozathoz és hátramenethez. 9. A 2. fokozat másodlagos tengelyes fogaskereke. 10. Tológyűrű. 11. A szekunder tengely 3. fogaskereke. 12. Szinkronizáló agy III és IV fokozatokhoz. 13. A szekunder tengely 4. fogaskereke. 14. A negyedik fokozat fogaskerék nyomótárcsa. 15. Másodlagos tengely golyóscsapágy. 16. Villarúd az 1. és 2. fokozat bekapcsolásához. 17. Villarúd a III-as és IV-es fokozatok bekapcsolásához. 18. Szekunder tengely. 19. Hátrameneti villarúd. 20. Csapágyrögzítő gyűrű. 21. A sebességváltó hátsó burkolata. 22. Elsődleges tengely golyóscsapágy. 23. Olajmérő vonalzó. 24. Az elsődleges tengely IV fogaskerekének hajtóműve. 25. A fogaskerék tűcsapágya. 26. A III-as és IV-es fokozat szinkronizálójának zárógyűrűje. 27. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszókuplungjának villája. 28. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 29. Retainer cracker. 30. Zárógolyó. 31. Tányér. 32. Elsődleges tengely görgőscsapágy. 33. Elsődleges tengelytömítés. 34. Kuplung kioldó villa. 35. Kuplungház. 36. Légzősapka. 37. Szappan. 38. Tengelykapcsoló-kioldó csapágypersely. 39. A sebességváltó elsődleges tengelye. 40. Másodlagos tengely görgőscsapágy. 41. Olajgyűjtő. 42. A fő hajtómű hajtott fogaskereke. 43. Differenciáldoboz. 44. A tengelyfogaskerék támasztó alátétje. 45. A tengelytengely fogaskerekének rögzítőgyűrűje. 46. Féltengelyes hajtómű. 47. Sebességmérő meghajtó hajtómű. 48. Sebességmérő meghajtókábel-szerelvény. 49. Jobb első kerék meghajtás. 50. Sebességmérő meghajtó háza. 51. Műhold. 52. Műholdas tengelyrögzítő gyűrű. 53. Műholdas tengely. 54. Sebességváltó hajtópánt védőburkolata. 55. Fokozatválasztó rúd.
A motortól a jármű hajtott kerekei felé továbbított nyomaték nagyságának és irányának megváltoztatásához kéttengelyes, négyfokozatú sebességváltót használnak csavarmenetes fogaskerekes kapcsolással. A sebességváltót a fő sebességfokozattal és a differenciálművel kombinálják, és a következő áttételi arányok jellemzik: első fokozat - 3,7; második sebességfokozat - 2,06; harmadik sebességfokozat - 1,27, negyedik fokozat - 0,9; hátrameneti fokozat - 3,67; véghajtás - 4,54. Minden előremeneti fokozat szinkronban van.
A kiválasztott áttételek jó járműdinamikát, nagy átlagsebességet és gazdaságos motorműködést biztosítanak. Az állandó kapcsolással rendelkező csavarkerekek és az összes előremeneti fokozaton szinkronizálók biztosítják a sebességváltó csendes működését, működésének megbízhatóságát és tartósságát.
A sebességváltó csapokkal van rögzítve a 35 tengelykapcsoló házhoz, és az egyik rögzítőanya alá egy súlycsavart szerelnek fel, amely megtámasztja a tápegységet annak eltávolításakor vagy beszerelésekor. A második terhelőcsavar a motor hengerfejére van felszerelve.
A sebességváltó 1 házában van egy 39 elsődleges tengely, egy hajtott fogaskerekes 18 szekunder tengely és két szinkronizáló, egy közbenső hátramenet tengelye, egy fő hajtómű, egy differenciálmű és egy sebességváltó hajtás. A forgattyúházat a hátsó fedél 21 zárja le.
Kocsis
A forgattyúház 1 alumíniumötvözetből van öntve. Tartalmazza az elsődleges és másodlagos tengelyek és a differenciálmű 22, 15 és 2 csapágyainak üléseit, valamint három ülést a 16, 17, 19 sebességváltó rudak számára, amelyekre merőlegesek a rúdreteszek ülései. 11. golyó (lásd a 20. fejezetet) 13 rugókkal, amelyek menetes dugókkal vannak lezárva. A rudak ellentétes végei belépnek a sebességváltó 21 házának foglalataiba, amely négy csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. Ezek között a fészkek között helyezkednek el a zárószerkezet 3 ropogtatói.
A sebességváltó házának alján van egy leeresztő nyílás a fáradt olaj leeresztésére. A leeresztő nyílást menetes dugó 4 (lásd a 19. fejezetet).
Annak elkerülése érdekében, hogy a forgattyúházban nyomás keletkezzen, amikor a fogaskerekek forognak és olaj fröccsen, a sebességváltó forgattyúházának ürege a 37 légtelenítőn keresztül kommunikál a légkörrel. A légtelenítő csövet a tengelykapcsoló forgattyúházában lévő lyukba nyomják. A cső tetejére egy gumisapka 36 van elhelyezve, hogy megakadályozzuk az olaj kiömlését a légtelenítőn, a légtelenítő üreget egy 31 lemez választja el a tengelykapcsoló házához.
Hátsó borító
A golyóscsapágyak az elsődleges, mind a másodlagos tengely zárva egy hátsó fedelet 21, amelyben a csatorna a tömeg mérése uralkodó 23 található. Az uralkodó már címke jelzi a maximális, illetve minimális olaj szintje a sebességváltó. Az uralkodó zárva van, a nyitás a fedél gumi dugóval.
Kívül, a burkolat felső részében egy fül található, amelyben a tengelykapcsoló kábel csillapító gumiperselyeinek foglalat van kialakítva.
Elsődleges tengely
A sebességváltó 39 elsődleges tengelye két csapágyban forgó hajtóműblokk formájában van kialakítva. A 32 gördülőcsapágy a 35 tengelykapcsolóházba, a 22 golyóscsapágy a sebességváltóházba van benyomva. A primer tengelyt axiális elmozdulásból rögzíti és a tengelyhez anyával, a forgattyúház foglalatában pedig egy 20-as rögzítőgyűrűvel rögzíti. Az anyát meghúzás után kalózzuk. A csapágyrögzítő gyűrűt a hátsó burkolat nyomja a forgattyúház falához.
A tengelykapcsolóházból való kilépésnél az elsődleges tengelyt 33 tömítés tömíti, amelynek munkaéle a tengely polírozott szíjához van nyomva. A tengely áthalad a 38 tengelykapcsoló-kioldó tengelykapcsoló vezetőhüvelyén, amely karimájával három csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. A sebességváltó blokk tartalmazza az 1., 2., 3., 4. és hátrameneti sebességfokozat hajtófokozatát. A hátramenet a többi sebességfokozattól eltérően egyenes fogazatú.
Másodlagos tengely
A 18 másodlagos tengelyt a szemhajtómű vezető fogaskerekével együtt gyártják. A tengely felülete négy fogaskerekek elhelyezésére szolgáló szíjjal van megmunkálva és két helyen bordák vannak kivágva a szinkronizáló agyak rögzítésére. A súrlódási veszteségek csökkentése és a sebességváltó hatékonyságának növelése érdekében a másodlagos tengely fogaskerekei 25 azonos méretű tűcsapágyra vannak felszerelve, tömör műanyag elválasztóval. A másodlagos tengely lépcsős, ami lehetővé teszi a fogaskerekek fogai közötti optimális hézag fenntartását. Annak érdekében, hogy a szinkronizálók és a fogaskerekek ezen tengelyformájú tengelyre szerelhetők legyenek, a tűcsapágyak méretét a legnagyobb átmérőjű tengelyszíj szerint kell kiválasztani. Ezért a fennmaradó csapágyak ugyanolyan méretű perselyeken helyezkednek el, mint az első fokozat 7 fogaskerék tengelyszíja.
A 2. és 3. sebességfokozat tűcsapágyai és fogaskerekei közé 10 nyomógyűrű, a fő fogaskerék hajtókereke és az 1. fokozat fogaskereke közé nyomóalátét van beépítve.
A tűcsapágyak kenésének javítása érdekében a tengelyirányú csatornát és radiális lyukakat fúrnak a szekunder tengelybe, és a csapágyperselyekben belső gyűrű alakú hornyokat készítenek, amelyek egybeesnek a tengely radiális furataival, valamint a sugár mentén a csapágyterületen. A 41 olajgyűjtő végcsonkja a szekunder tengely végétől az axiális csatornába van beépítve.
A tengely forgásakor az olajat a fogaskerekek fröcskölik, és a tengelykapcsolóházban lévő vezetőcsatornán keresztül a másodlagos tengely 40 elülső csapágya mögötti olajkamrába, majd a 41 olajgyűjtőn keresztül a tengely axiális csatornájába kerül, és a centrifugális erők hatására a kerék radiális furatain keresztül a csapágyak csapágyaihoz kerül.
A másodlagos tengely a 40 görgőscsapágyban és a 15 golyóscsapágyban forog. Ez utóbbi be van nyomva a hajtóműházba, és közé egy 14 nyomóalátét van beépítve, és a 15 golyóscsapágy a házülésben és a gyűrűs tengelyen ugyanúgy van rögzítve, mint a 22 golyóstengelyen. a 40-es gyűrűt az olajgyűjtővel együtt a tengelykapcsolóházba nyomjuk.
A másodlagos tengely fogaskerekei azonos kialakításúak, és méretükben különböznek egymástól. Mindegyik keréknek két keréktárcsa van: egy spirális pereme az elsődleges tengely hajtókerékéhez, és egy egyenes pereme a szinkronizálónak. A szinkrongyűrű előtt a fogaskeréken egy kúpos szíj készül, amelyen a szinkronizáló 26 rögzítőgyűrűje található.
Szinkronizátor
A szinkronizáló biztosítja a rázkódásmentes sebességfokozat-bekapcsolást. Egy 12 agyból, egy 28 tengelykapcsolóból, 29 repesztőkből, rugókból és két 26 blokkológyűrűből áll. A szinkronizáló agy a másodlagos tengely lánckerekeire van felszerelve és rögzítve: a harmadik és negyedik fokozat szinkronizálásához a tűcsapágyperselyek között, a szinkronizáló és a második gyűrű közötti gyűrűhöz a szekunder tengelyről.
Az agynak hat hornya van, amelyek közül háromban lyukak vannak fúrva a rögzítőrugók számára. Ezek a hornyok 29 kekszet tartalmaznak rögzítőgolyókkal. A 12 agy külső átmérőjén bordák vannak, amelyek mentén a szinkronizáló 28 csúszóhüvelye el tud mozogni. Belül a reteszelő golyók számára foglalatok, kívül pedig egy gyűrű alakú horony található a 27 sebességváltó villa számára.
A tengelykapcsoló mindkét oldalán bronz 26 zárógyűrűk találhatók, amelyek mindegyike hat kiemelkedéssel rendelkezik, amelyek illeszkednek az agy hornyaiba. Ebben az esetben három rövid kiemelkedés lép be a hornyokba, amelyekben a bilincsek találhatók, a hosszabbak és szélesebbek pedig más hornyokba. Ezeket a nyúlványokat a tengelykapcsoló (agy) fog vastagságának felével megegyező oldalirányú hézagú hornyokba kell beépíteni. Ennek a résnek a kiválasztása korlátozza a zárógyűrű elfordulási szögét az agyhoz képest. Ezzel a csatlakozással az agy a zárógyűrűkkel együtt forog. A zárógyűrűk kúpos része a másodlagos tengely fogaskerekeinek kúpos szíjain található. Amikor a sebességváltó be van kapcsolva, ezek a kúpos felületek érintkeznek. A súrlódási erők növelésére meneteket vágnak, és hosszirányú hornyokat készítenek a gyűrűk érintkezési felületein. Ennek eredményeként az érintkezési ponton az olajfilm megszakad, és a kúpos felületek súrlódási tulajdonságai megnőnek. A zárógyűrű fogazott koronával rendelkezik, melynek fogai bizonyos szögben le vannak ferdítve. A csúszó tengelykapcsoló a rögzítőgyűrű fogazott gyűrűjéhez kapcsolódik, amikor a sebességváltó be van kapcsolva.
A 28 csúszó tengelykapcsolónak van egy belső koronája, amellyel a kerékagy fogain helyezkedik el. A tengelykapcsoló fogainak végei ugyanabban a szögben vannak leferdítve, mint a rögzítőgyűrűk és a szinkronfelni fogai. A fogaskerekek terhelés alatti kioldásának megakadályozása érdekében a szinkronizáló gyűrű fogaskerekei kúposak, a csúszó tengelykapcsoló fogai alámetszések vannak.
Hátrameneti köztes fokozat
Középső fogaskerék 8 hátramenet (lásd a 20. fejezetet) egy cső alakú 4 tengelyen helyezkedik el, amelynek végei a tengelykapcsolóház és a sebességváltó furataiba fekszenek. A fogaskerék tengely körül forog egy bronz perselyen. A kerék fogaskereke egyenes fogazatú, vége enyhén ferde, a fogaskerekek jobb kapcsolódása érdekében hátrameneti fokozatban. A fogaskeréken van egy gyűrű alakú horony a hátrameneti villához 7. Annak elkerülése érdekében, hogy a hátrameneti sebességfokozat terhelés hatására magától kioldódjon, az összes hátrameneti fogaskerék fogai a fog irányában hátrafelé kúposan vannak kialakítva. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a 8 közbenső fogaskerék összeköti az elsődleges tengely 54 fogaskerekét az első és második sebességfokozat szinkronizálójának 53 tengelykapcsolójának fogasgyűrűjével. Ugyanakkor a hátrameneti fokozat kapcsolóvilla megnyomja a vezérlőlámpa kapcsolórúdját, és a lámpa áramköre zár.
A fő hajtómű egy pár hengeres hengeres fogaskerékből áll. A hajtó fogaskerék a szekunder tengellyel együtt készül, a hajtott 42 (lásd az ábrát) korona formájában, amely a 43 differenciálmű doboz karimájához van csavarozva.
A differenciálmű kúpos, két 51 műholddal, az 53 tengelyre szerelve, amelyet a differenciálmű dobozában 52 tartógyűrűk tartanak. A tengelyek biztonsági övein hornyok vannak vágva, hogy javítsák a műholdak és a tengely érintkezési felületeinek kenési feltételeit.
A 46 féltengelyek fogaskerekei végükkel bronz 44 alátéteken fekszenek, amelyek vastagságának megválasztása szabályozza az egyes fogaskerekek tengelyirányú mozgását; nem lehet több 0,1 mm-nél. A féltengely minden egyes fogaskereke a 49 hajtókerék csuklójának házának lánckerekeire van felszerelve, és egy 45 tartógyűrű tartja rajta. A tengelykapcsoló és sebességváltó házaiból való kilépésnél a belső csuklók (féltengelyek) házai 5 tömítésekkel vannak lezárva.
A differenciálmű doboz két kúpgörgős csapágyban 2 forog, amelyekben az előfeszítést a 3 beállítógyűrű vastagságának megválasztásával lehet beállítani. A sebességmérő hajtás műanyag 47 hajtóműve rá van nyomva a differenciálmű dobozra.
A sebességmérő hajtás hajtott fogaskereke a tengelyével két fém-kerámia perselyre támaszkodik: az egyik a tengelykapcsoló házába, a másik a sebességmérő meghajtó házába van nyomva.
A házból való kilépésnél a fogaskerék tengelyét mandzsetta tömíti. Az összeszerelt sebességmérő 50 meghajtót anyával és csappal rögzítik a tengelykapcsoló házához, gumigyűrűvel lezárják és tömítették. A 48 kábel rögzítésére szolgáló hollandi anyát csavaroznak a sebességmérő meghajtó házára.
A kopó részecskék rögzítésére állandó mágnes van beszerelve a sebességváltó házának alsó részébe.