
1. Sebességváltó ház. 2. Kúpgörgős differenciálmű csapágy. 3. Beállító gyűrű. 4. Leeresztő dugó. 5. Tengelytömítés (kerékhajtás csuklóházak). 6. Bal első kerék hajtás. 7. A szekunder tengely 1. fogaskereke. 8. Tengelykapcsoló szinkronizáló I, III fokozatok és hátramenet. 9. A szekunder tengely második fogaskereke. 10. Tológyűrű. 11. A szekunder tengely harmadik fogaskereke. 12. Szinkronizáló agy III és IV fogaskerekek. 13. A szekunder tengely IV fogaskereke fogaskereke. 14. A negyedik sebességfokozat nyomótárcsa. 15. Golyóscsapágy kimenő tengely. 16. Az I-es és II-es fogaskerekek beépítésének villája. 17. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája. 18. Szekunder tengely. 19. Fordított villarúd. 20. Csapágy beállító gyűrű. 21. A sebességváltó hátsó burkolata. 22. Golyóscsapágy bemenő tengely. 23. Olajmérő. 24. A bemenő tengely IV fogaskerekének hajtóműve. 25. Fogaskerék tűcsapágy. 26. A III és IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje. 27. A III-as és IV-es fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolójának villája. 28. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 29. Retainer cracker. 30. Tartógolyó. 31. Tányér. 32. Gördülőcsapágy bemenő tengely. 33. Elsődleges tengelytömítés. 34. Kuplung kioldó villa. 35. Kuplungház. 36. Légzősapka. 37. Légzés. 38. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 39. A sebességváltó elsődleges tengelye. 40. A szekunder tengely gördülőcsapágya. 41. Olajteknő. 42. A főhajtómű hajtott fogaskereke. 43. Differenciáldoboz. 44. A tengely tengely fogaskerekének támasztó alátétje. 45. Féltengely fogaskerekének zárógyűrűje. 46. Tengely fogaskerék. 47. Sebességmérő hajtómű. 48. Sebességmérő meghajtó kábel szerelvény. 49. Jobb első kerék meghajtás. 50. Sebességmérő meghajtó háza. 51. Műhold. 52. A műholdak tengelyének tartógyűrűje. 53. A műholdak tengelye. 54. A sebességváltó hajtópántjának védőburkolata. 55. Fokozatválasztó rúd.
A motortól az autó hajtott kerekei felé továbbított nyomaték nagyságának és irányának megváltoztatásához kéttengelyes, négyfokozatú, csavarmenetes sebességváltót használnak. A sebességváltót a fő sebességfokozattal és a differenciálművel kombinálják, és a következő áttételi arányok jellemzik: első fokozat - 3,7; második sebességfokozat - 2,06; harmadik sebességfokozat - 1,27, negyedik fokozat - 0,9; hátrameneti fokozat - 3,67; főfokozat - 4,54. Minden előremeneti fokozat szinkronban van.
A kiválasztott áttételek jó járműdinamikát, magas átlagsebességet és gazdaságos motorműködést biztosítanak. Állandó hálós spirális fogaskerekek és szinkronizálók minden előremenetben biztosítják a sebességváltó csendes működését, működésének megbízhatóságát és tartósságát.
A sebességváltó csapokkal van rögzítve a 35 tengelykapcsoló házhoz, míg az egyik rögzítőanya alá egy rakománycsavar van felszerelve, amely megtámasztja a tápegységet, amikor azt le- vagy beszerelték. A második rakománycsavar a motor hengerfejére van felszerelve.
A sebességváltó 1 forgattyúházában van egy 39 bemenő tengely, egy 18 szekunder tengely hajtott fogaskerekekkel és két szinkronizálóval, egy közbenső hátramenet tengelye, egy fő sebességváltó, egy differenciálmű és egy sebességváltó hajtás. A forgattyúház 21 hátlappal van zárva.
Kocsis
A Carter 1 alumíniumötvözetből van öntve. Aljzatai vannak az elsődleges és másodlagos tengelyek 22, 15 és 2 csapágyainak és a differenciálműnek, három foglalat a 16, 17, 19 sebességváltó rudak számára, amelyekre merőlegesek a rúdbilincsek foglalatai. A 11-es golyók ezekbe a foglalatokba vannak beépítve (lásd ch. 20) 13 rugókkal, amelyek csavaros dugókkal vannak lezárva. A rudak ellentétes végei a sebességváltó 21 házának foglalataiba mennek, amely négy csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. Ezek között a fészkek között találhatók a zárószerkezet 3 kekszei.
A sebességváltó házának alján van egy leeresztő nyílás a fáradt olaj leeresztéséhez. A leeresztő nyílást egy csavaros zárócsavar 4 zárja le (lásd ch. 19).
Annak érdekében, hogy a fogaskerekek forgása és az olaj permetezése során a forgattyúházban ne keletkezzen nyomás, a hajtóműház ürege a 37 légtelenítőn keresztül kommunikál a légkörrel. A légtelenítő csövet a tengelykapcsolóház furatába nyomják. A cső tetejére gumisapkát 36 helyeznek.Az olaj légtelenítőn keresztüli kifolyásának megakadályozása érdekében a légtelenítő üreget a 31 lemez választja el a sebességváltó üregétől, amely csavarokkal van rögzítve a tengelykapcsoló házához.
Hátlap
Az elsődleges és másodlagos tengely golyóscsapágyait a 21 hátsó fedél zárja le, amelyben van egy csatorna a 23 tömegmérő vonalzó számára. A vonalzón a sebességváltó maximális és minimális olajszintjét jelző jelölések találhatók. A vonalzó a fedél nyílásában gumidugóval van lezárva.
Kívül, a burkolat felső részében dagály található, amelyben a tengelykapcsoló kábel csillapító gumiperselyeinek foglalat van kialakítva.
Bemeneti tengely
A sebességváltó 39 bemenő tengelye két csapágyban forgó meghajtó fogaskerekek blokkjaként van kialakítva. A 32 gördülőcsapágy a 35 tengelykapcsolóházba, a 22 golyóscsapágy a sebességváltóházba van benyomva. A bemenő tengelyt axiális elmozdulásból rögzíti és a tengelyhez anyával, a forgattyúház-ülékben pedig 20-as beállítógyűrűvel rögzíti. Az anyát meghúzás után tömítjük. A csapágybeállító gyűrűt a hátsó burkolat nyomja a forgattyúház falához.
A tengelykapcsolóház kimeneténél a bemenő tengely 33 tömítéssel van lezárva, amelynek munkaéle a polírozott tengelyszíjhoz van nyomva. A tengely áthalad a 38 tengelykapcsoló-kioldó vezetőhüvelyén, amely a karimájával három csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. A sebességváltó blokk I, II, III, IV és hátrameneti fokozatokat tartalmaz. A hátramenet, a többi sebességfokozattól eltérően, sarkantyús.
Kimenő tengely
A 18 kimenő tengely a szemfogaskerék meghajtó fogaskerekével együtt készül. A tengely felületén a fogaskerekek elhelyezésére négy szíjat megmunkáltak, és két helyen réseket vágtak a szinkronizáló agyak rögzítésére. A súrlódási veszteségek csökkentése és a sebességváltó hatékonyságának növelése érdekében a kimenő tengely fogaskerekei azonos méretű 25 tűcsapágyakra vannak felszerelve, egy darabból álló műanyag kosárral. A másodlagos tengely lépcsőzetes, ami lehetővé tette a fogaskerekek fogai közötti optimális hézagok fenntartását. Annak érdekében, hogy a szinkronizálók és fogaskerekek a tengelyen ilyen formájú tengelyen legyenek összeszerelve, a tűcsapágyak méretét a legnagyobb átmérőjű tengely övének megfelelően kell kiválasztani. Ezért a többi csapágy ugyanolyan méretű perselyeken van elhelyezve, mint az első fokozat 7 fogaskerekének tengelyperselye.
A tűcsapágyak és a 2. és 3. sebességfokozat fogaskerekei közé egy 10 nyomógyűrű, a fő és az 1. fokozat fogaskereke közé nyomóalátét van beépítve.
A tűcsapágyak kenésének javítása érdekében a tengelyirányú csatornát és radiális lyukakat fúrnak a másodlagos tengelybe, és a csapágyperselyekben belső gyűrű alakú hornyokat dolgoznak ki, amelyek egybeesnek a tengely radiális furataival, valamint a sugár mentén a tengelyben lévő furatokkal. csapágyterület. A szekunder tengely végétől a 41 olajgyűjtő szára az axiális csatornába van beépítve.
A tengely forgása során az olajat a fogaskerekek permetezik, és a tengelykapcsoló házában lévő vezetőcsatornán keresztül a szekunder tengely 40 elülső csapágya mögötti olajkamrába, majd a 41 olajteknőn keresztül a tengely axiális csatornájába kerül, ill. centrifugális erők hatására a radiális lyukakon keresztül a fogaskerék csapágyaiba lökődik.
A kimenő tengely egy 40 görgőscsapágyban és egy 15 golyóscsapágyban forog, ez utóbbit benyomják a hajtóműházba, és közéjük és a negyedik fogaskerék csapágyperselye közé egy 14 nyomóalátét van beépítve.A 15 golyóscsapágy a forgattyúházban van rögzítve ülés és a tengelyen ugyanúgy, mint a bemenő tengely 22 golyóscsapágya, 20 beállító gyűrű. A 40 görgőscsapágy az olajteknővel együtt benyomódik a tengelykapcsoló házába.
A másodlagos tengely fogaskerekei azonos elrendezésűek és méretben különböznek egymástól.Minden keréknek két koronája van: spirális a bemenő tengely meghajtó fogaskerekéhez való kapcsolódáshoz és a szinkronizáló homlokgyűrűje. A szinkronizáló koronája előtt a fogaskeréken van egy kúpos szíj, amelyen a szinkronizáló 26 blokkológyűrűje található.
Szinkronizátor
A szinkronizáló biztosítja az ütésmentes sebességváltást. Egy 12 agyból, egy 28 tengelykapcsolóból, 29 repesztőkből, rugókból és két 26 zárógyűrűből áll. A szinkronizáló agy a kimenő tengely csapjaira van felszerelve és rögzítve: a III és IV fogaskerekek szinkronizálójánál a tűcsapágyperselyek között, az I és II fogaskerekek szinkronizálójánál - a tűpersely csapágya és a kimenő tengely válla között.
Az agynak hat hornya van, amelyek közül három fúrt foglalat a rögzítőrugók számára. Ezekben a hornyokban 29 kekszet vannak rögzítőgolyókkal. A 12 agy külső átmérője mentén rések vannak kivágva, amelyek mentén a szinkronizáló 28 csúszóhüvelye el tud mozogni. Belül van foglalat a rögzítőgömbök számára, kívül pedig egy gyűrű alakú horony a 27 váltóvilla számára.
A tengelykapcsoló mindkét oldalán bronz 26 zárógyűrűk találhatók, mindegyiknek hat kiemelkedése van, amelyek az agy hornyaiba mennek. Ebben az esetben három rövid kiemelkedés megy be a hornyokba, amelyekben a bilincsek találhatók, és a hosszabb és szélesebbek más hornyokba. Ezeket a kiemelkedéseket a tengelykapcsoló fog vastagságának felével megegyező oldalhézagú hornyokba kell beépíteni (csomópontok). Ha ez a rés van kiválasztva, a zárógyűrűnek az agyhoz viszonyított elfordulási szöge korlátozott. Ezzel a csatlakozással az agy a zárógyűrűkkel együtt forog. A zárógyűrűk kúpos része a szekunder tengely fogaskerekeinek kúpos szíjain található. Amikor a fogaskerék be van kapcsolva, ezek a kúpos felületek érintkeznek. A súrlódási erők növelése érdekében a gyűrűk érintkezési felületein meneteket vágnak, és hosszanti hornyokat készítenek. Ennek eredményeként az olajfilm az érintkezési ponton eltörik, és a kúpos felületek súrlódási tulajdonságai megnőnek. A zárógyűrűnek van egy fogaskereke, amelynek fogai bizonyos szögben le vannak ferdítve. Egy csúszó tengelykapcsoló csatlakozik a blokkológyűrű fogaskerekéhez, amikor a sebességváltó be van kapcsolva.
A 28 csúszó tengelykapcsolónak van egy belső koronája, amely az agy fogainál található. A tengelykapcsoló fogak végei ugyanabban a szögben vannak leferdítve, mint a zárógyűrűk és a szinkronizáló peremek fogai. A fogaskerekek terhelés alatti önkioldásának megakadályozása érdekében a fogaskerekes szinkronizáló korona fogai kúpos alakúak, a csúszó tengelykapcsoló fogain pedig alámetszések vannak.
Hátrameneti köztes fokozat
Középső fogaskerék 8 hátramenet (lásd ch. 20) a csőtengelyen 4 található, melynek végei a tengelykapcsolóház és a sebességváltó furataiba fekszenek. A fogaskerék egy tengelyen forog egy bronz perselyen. A kerék gyűrűs fogaskereke homlokfogazatú, a végétől enyhén ferde szögben, a fogaskerekek jobb kapcsolódása érdekében hátrameneti fokozatban. A fogaskeréken van egy gyűrű alakú horony a hátrameneti villához 7. A hátramenet terhelés alatti önkioldásának megakadályozása érdekében az összes hátrameneti sebességfokozat fogai a fog irányában hátrameneti kúpossal készülnek. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a 8 közbenső fogaskerék összeköti a bemenő tengely 54 fogaskerekét az I és II fokozatok szinkronizálójának 53 tengelykapcsolójának gyűrűs fogaskerekével. Ezzel egyidejűleg a hátrameneti fokozat villa megnyomja a jelzőlámpa kapcsolórúdját, és a lámpa áramköre zár.
A fő fogaskerék egy pár spirális homlokkerekes fogaskerékből áll. A hajtómű a 42-es hajtású szekunder tengellyel együtt készül (lásd a képet) korona formájú, amely a 43 differenciálmű doboz karimájához van csavarozva.
A differenciálmű kúpos, az 53 tengelyre szerelt két műhold 51, amelyet a differenciálmű dobozában 52 tartógyűrűk tartanak. A tengely leszállószalagjain hornyok vannak vágva, hogy javítsák a műholdak és a műholdak érintkezési felületeinek kenési feltételeit. tengely.
A 46 féltengelyek fogaskerekei a 44 bronz alátétek végein nyugszanak, amelyek vastagságának megválasztása szabályozza az egyes fogaskerekek tengelyirányú mozgását; nem lehet több 0,1 mm-nél. A tengelytengely minden fogaskereke a kerékhajtás 49 pántházának csapjaira van felszerelve, és egy 45 tartógyűrű tartja rajta (tengelytengelyek) tömítésekkel lezárva 5.
A differenciálmű doboz két kúpgörgős csapágyban 2 forog, amelyekben az előfeszítést a 3 beállítógyűrű vastagságának megválasztásával szabályozzuk. A sebességmérő hajtás műanyag 47 hajtóműve rá van nyomva a differenciálmű dobozra.
A sebességmérő hajtás hajtott fogaskereke a görgőjével két kerámia-fém perselyre támaszkodik: az egyik a tengelykapcsoló házába, a másik a sebességmérő meghajtó házába van nyomva.
A ház kimeneténél a fogaskerék tengelye mandzsettával van lezárva. A sebességmérő meghajtó 50 szerelvénye anyával és csappal van rögzítve a tengelykapcsoló házához, gumigyűrűvel lezárva és tömítetten. A 48 kábel rögzítésére szolgáló hollandi anyát csavaroznak a sebességmérő meghajtó házára.
A hajtómű házának alján állandó mágnes van felszerelve, amely felfogja a kopó részecskéket.