A VAZ-2106 és a VAZ-2103 négyfokozatú sebességváltó készüléke (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A sebességváltó négyfokozatú. Minden alkatrésze két alaprészben található: a 79 forgattyúházban és a 75 hátsó burkolatban. A forgattyúházba van beépítve a 18 elsődleges tengely, az 50 szekunder tengely és az 5 köztes tengely. rangsor. Rögzítőgyűrűje a tengelykapcsoló és a sebességváltó háza közé van szorítva. A tengelyen a csapágy a tengelykarima és a 11 rugós alátét közé van beszorítva, amelyet a 12 tartógyűrű rögzít a tengelyre. A csapágynak a foglalatban és a tengelyen történő ilyen rögzítése esetén a tengely tengelyirányú elmozdulása kizárt.

Az elsődleges tengelyt a 10 spirális fogaskerék-gyűrűvel együtt gyártják, amely állandó kapcsolatban van a közbenső tengely 9 fogaskerekével. A tengely végétől a megmunkált szíjra a 4. fokozat szinkronizáló egyenes fogazatú 42 gyűrűs fogaskereke van rányomva, majd rézzel forrasztva. A tengely ugyanabban a végén egy foglalat van megmunkálva a szekunder tengely 40 tűcsapágyához. A hajtott tengelykapcsoló tárcsa a tengely bordáin található.

Az 50 szekunder tengely mintegy az elsődleges tengely folytatása. Három csapágyon nyugszik. A 40 tűcsapágy az elsődleges tengely végén, az 53 közbenső csapágy a forgattyúház hátsó falában, a hátsó kétsoros 70 csapágy pedig a sebességváltó hátsó burkolatának foglalatában található. A közbenső csapágyat a foglalatban egy rögzítőgyűrű és egy 54 reteszelőlap tartja az elmozdulástól, amely csavarokkal van a forgattyúház falához rögzítve. A tengelyen a csapágy az 52 hüvely és az 55 hátrameneti fogaskerék közé van beszorítva a 11 rugós alátét erejével, amelyet a 12 rögzítőgyűrű tart a tengelyen. A 70 hátsó csapágyat a 66 csavar rögzíti a sebességmérő 73 meghajtó fogaskereke és a 765 rugalmas perem között. Az anyát alátéttel rögzítjük, amely ráhajlik az csavar szélére. A burkolatból kilépő nyílásnál a szekunder tengely tömszelencével van tömítve, amelynek munkaéle a 65 karima talajfelületével szomszédos. A tömszelencét 72 sárterelő védi. Az csavar hengeres hevederére egy 67 gumitömítést kell szorosan ráhelyezni, majd a 68 központosító gyűrűt rá kell nyomni a 69 gyűrű 4 végére A III és II fogaskerekek a szekunder tengely hőkezelt csapjain forognak. Az 1. fogaskerék 51 fogaskereke egy hőkezelt 52 acélhüvelyen forog, amely a tengelyre van szorítva az 53 csapágy és a szinkronizáló agy közé. A megadott fogaskerekek két felnivel rendelkeznek. A csigafogaskerekek állandó kapcsolatban állnak a közbenső tengely ugyanazokkal a fogaskerekekkel, és a homlokfogaskerekek a 43-as és 80-as szinkrontengelykapcsolókhoz vannak csatlakoztatva, amikor az első, második vagy harmadik sebességfokozat be van kapcsolva. A szekunder tengely két ékszíján három mély horony található, amelyekbe a szinkronizáló tengelykapcsoló-agyak nyúlványai lépnek be. A III-as és IV-es fogaskerekek szinkronizálójának 44 agyát egy rugós alátét nyomja a tengelykarimához, és egy gyűrű rögzíti a tengelyre. A másik agy az 52 hüvely és a tengelykarima közé van szorítva. A tengelyirányú elmozdulás ellen az 53 közbenső csapággyal és az 55 fogaskerékkel együtt egy 11 rugós alátét és egy 12 rögzítőgyűrű tartja vissza. Az 55 hátrameneti fogaskerék egy kulcson keresztül van a tengelyhez csatlakoztatva.


A szinkronizáló inerciás típusú, és ütésmentes kapcsolást biztosít. Mindkét szinkronizáló felépítése megegyezik. A III-as és IV-es fogaskerekek szinkronizálója egy 44 agyból, egy 43 csúszó tengelykapcsolóból, két 46 blokkológyűrűből, 47 rugókból, 45 rögzítőgyűrűkből és az elsődleges tengely szinkrongyűrűiből és a III. fogaskerék 48 fogaskerekéből áll.

Az 5 közbenső tengely négy fogaskerékből álló blokk formájában van kialakítva. A tengely egy kétsoros 6 golyóscsapágyban és egy 77 hengergörgős csapágyban forog. A csapágy 7 csavarral van rögzítve a tengelyhez rugón és lapos alátéteken keresztül. A görgős csapágy a tengelyre van szorítva a tengelykarima és a hátrameneti fokozat 20 közé. Ez a fogaskerék a tengely bordáira van felszerelve, és egy tartógyűrű tartja rajtuk.

A hátramenet 21 közbenső fogaskereke a 76 tengelyen egy fém-kerámia hüvelyen van elhelyezve. A tengelyt a forgattyúház falának furataiba és a sebességváltó hátsó burkolatának fülébe kell beszerelni, és az 54-es lemez rögzíti.

A fogaskerekek bekapcsolása és váltása egy mechanikus hajtáson keresztül történik, amely egy 29 karból, három villával ellátott rúdból, zárakból és egy reteszelőszerkezetből áll. A sebességváltó kar levehető, hogy megkönnyítse a sebességváltó eltávolítását és felszerelését a járműre. A kar rúdja magához a karhoz csatlakozik rugalmas lengéscsillapító perselyeken keresztül, amelyek elnyelik a rezgéseket és egyenletesebb sebességváltást biztosítanak. A sebességváltó kar a 75 hátsó burkolatba van felszerelve. A kar 25 vezetőcsészéje, a 26 gömbcsukló és a 62 tömítőburkolat karimája három csavaron van rögzítve a fedélhez, anyákkal és rugós alátétekkel. A 29 karnak van egy támasztógolyója, amelyet a 28 rugó a gömbcsukló felületéhez szorít. Ugyanez a rugó felülről a gömbcsuklóhoz nyomja a 27 gömbalátétet, hogy a kar csuklópántja ne forduljon el a gömbcsuklóban, egy 63 csapot nyomnak a tartógömbbe, amelynek vége a tartóban lévő furatba kerül. A gömbcsuklót 62 gumiborítás védi, a kar autóbelsőbe való kilépési helyét alulról mandzsetta zárja le.

A szinkronizáló tengelykapcsolók és a közbenső hátramenet mozgását villák végzik, amelyeket csavarokkal rögzítenek a rudakhoz. A III és IV fogaskerekek bekapcsolására szolgáló villa 33 rúdja a forgattyúház elülső és hátsó falának nyílásaiba, a 32 és 35 rudak pedig a hátsó fal és a forgattyúház fülének nyílásaiba van beszerelve. Semleges és bekapcsolt helyzetben a rudakat golyós zárak tartják, melyeket 37 rugók nyomnak a rúdfoglalatokhoz. A zárakat közös burkolat 38 zárja le. A két fogaskerék egyidejű kapcsolódásának megakadályozására a hajtásban három zárórekeszből álló zárószerkezet van beépítve.