Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 16: 1. Alsó fedél. 2. Töltő és vezérlőnyílás dugója. 3. A közbenső tengely második fogaskereke. 4. A közbenső tengely harmadik fogaskereke. 5. Köztes tengely. 6. Első közbenső tengelycsapágy. 7. Szorító alátét csavar. 6. A közbenső tengely első csapágyának szorító alátétje. 9. Fogaskerék a közbenső tengely állandó hálózásával. 10. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával. 11. Rugós alátét. 12. Rögzítőgyűrű. 13. Hátsó bemenő tengely csapágyazás. 14. Elsődleges tengelytömítés. 15. Sebességváltó elülső burkolat. 16. Csapágy beállító gyűrű. 17. Kuplungház. 18. Erőátviteli bemenő tengely. 19. Tolatólámpa kapcsoló. 20. Ellentengely hátramenet. 21. Köztes hátrameneti fokozat. 22. Fordított villa. 23. A sebességváltó kar visszahúzható rugója. 24. Hátrugó csavar. 25. Sebességváltó kar vezető csésze. 26. Golyóscsapágy kar. 27. Gömb alakú alátét. 28. Tavasz. 29. Sebességváltó kar. 30. Az első és a második átutalások beszámítási ága. 31. A harmadik és a negyedik átutalások beszámítási ága. 32. Az első és második fogaskerekű zárványok villájának rúdja. 33. A harmadik és negyedik sebességfokozat beépítési villájának rúdja. 34. Blokk keksz. 35. Fordított villarúd. 36. Rúdrögzítő golyó. 37. Reteszelő rugó. 38. A bilincsek fedele. 39. Légzés. 40. A másodlagos tengely elülső végének tűcsapágya. 41. A szinkronizáló rugó nyomótárcsa. 42. Negyedik fokozat szinkronizáló gyűrűs fogaskereke. 43. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 44. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizáló csúszó tengelykapcsolójának agya. 45. Szinkronizáló tartógyűrű. 46. A szinkronizáló blokkoló gyűrűje. 47. Szinkronizáló rugó. 48. A harmadik fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke. 49. A második fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke. 50. Szekunder tengely. 51. Az első fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűje. 52. Az első fokozat fogaskerekének perselye. 53. A szekunder tengely közbenső csapágya. 54. Köztes csapágyrögzítő lemez. 55. Másodlagos tengely hátramenet. 5o. A sebességváltó kar lengéscsillapítójának rugalmas párnája. 57. Gumi lengéscsillapító persely. 58. Lengéscsillapító távtartó. 59. Reteszelő hüvely lengéscsillapító. 60. A sebességváltókar belső burkolata. 61. Kimenőtengely hátsó csapágytömítés. 62. A kardántengely rugalmas tengelykapcsolójának karimája. 63. Dió. 64. Központosító gyűrűs tömítés. 65. Rögzítőgyűrű központosító gyűrű. 66. Központosító gyűrű. 67. Hátsó kimenő tengely csapágyazás. 68. Leeresztő dugó. 69. szennyeződésterelő. 70. Sebességmérő hajtómű. 71. Sebességmérő hajtás. 72. A sebességváltó hátsó burkolata. 73. Hátsó köztes fogaskerekének tengelye. 74. Hátsó közbenső tengelycsapágy. 75. Egy közbenső tengely első áttételének fogaskereke. 76. Sebességváltó ház. 77. Az első és második fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója.
A sebességváltó az autó hajtott kerekeire átvitt nyomaték mértékének megváltoztatására szolgál, a járó motor leválasztására a sebességváltóról, miközben az autó parkolt vagy leáll, illetve szabadon halad (tehetetlenség által), a kerekek forgásirányának megváltoztatása hátrameneti fokozat bekapcsolásakor.
Az autók többsége négyfokozatú, néhány autó ötfokozatú sebességváltóval rendelkezik. A sebességváltó jellegzetessége, hogy kompakt és egyszerű kialakítású, mivel kevés sebességfokozattal rendelkezik. Az első, második és harmadik fokozat fogaskerekei állandó spirális áttétellel rendelkeznek, amely biztosítja a sebességváltó csendes és tartós működését. A kiválasztott áttételek intenzív gyorsulást, magas átlagos járműsebességet és gazdaságos motorműködést biztosítanak.
A sebességváltó áttételei: első fokozat - 3,67; a második - 2,10; harmadik - 1,36; negyedik - 1,00; fordított - 3,53.
A sebességváltó a tengelykapcsoló házához van rögzítve. A motoregység a tengelykapcsolóházzal és a sebességváltóval együtt alkotja az autó erőegységét.
A sebességváltó minden alkatrésze két alapvető részben található: a 76 forgattyúházban és a 72 hátsó burkolatban. A hajtómű forgattyúháza alumíniumötvözetből van öntve. A külső felületen bordák készülnek, amelyek a forgattyúház merevségét és jó hőátadást biztosítanak. A forgattyúházhoz három burkolat van rögzítve: elöl 15, hátul 72 és alul 1. Az elülső burkolatot egy helyzetben benyomják a 17 tengelykapcsolóházba, és gumigyűrűvel lezárják a forgattyúház furatában. Az elülső fedél zárja a 16 bemenő tengely hátsó 13 csapágyát. A fedél karima és a 13 csapágy között egy 11 rugós alátét található. Az elülső burkolatban 14 olajtömítés található, magában a burkolatban pedig egy lyuk az olajtömítésen átszivárgott olaj leeresztése. Ez megakadályozza a tengelykapcsoló tárcsák olajosodását. A fedél fejjel lefelé van felszerelve. Az elülső burkolatra egy vezetőhüvely van forrasztva, amelyen a tengelykapcsoló-kioldó csapágypersely található. A forgattyúház oldalfalában betöltőnyílás van kialakítva, ez egyben egy 2-es dugóval ellátott vezérlőnyílás is. Az olajszintnek el kell érnie a betöltőnyílás szélét. A hátsó burkolat alumíniumötvözetből van öntve, és csavaranyákkal és rugós alátétekkel van rögzítve a sebességváltó házához. A 71 sebességmérő meghajtó a hátlaphoz van rögzítve. A sebességváltó kar részei a fedél tetejére vannak szerelve, a hátrameneti fokozatok pedig a fedél belsejében találhatók. Az alsó burkolat acélból készült. Lezárja a forgattyúház alsó nyílását, amelyen keresztül a sebességváltó szét- és összeszerelésre kerül. A burkolat anyákkal és rugós alátétekkel csapokra van rögzítve. A fedélnek van egy leeresztő nyílása, amelyet állandó mágnessel ellátott 68 dugó zár le.
A sebességváltó házának ürege a 39 légtelenítőn keresztül kommunikál a légkörrel, amely a tengelykapcsolóházba van beszerelve. A légtelenítő házba rugós szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy víz, szennyeződés és por kerüljön a forgattyúházba.
A sebességváltó házába beszerelve: 18. bemenő tengely, 50. kimenő tengely fogaskerekekkel és szinkronizálókkal, valamint 5. közbenső tengely.
Elsődleges (vezető) A tengely két golyóscsapágyban forog. Az első csapágy a főtengely végén található. Ebben az esetben a csapágy hosszának egy része a főtengely végébe kerül, egy része pedig a lendkerék furatába, középre állítva azt a főtengelyen. A 13 hátsó csapágy a sebességváltó házának elülső falának ülékében található. Beállítógyűrűje 16 a tengelykapcsoló és a sebességváltó háza között helyezkedik el. A tengelyen a csapágy a tengely válla és a 11 rugós alátét közé van beszorítva, amely 12 rögzítőgyűrűvel van a tengelyre rögzítve. A csapágynak ezzel az ülésben és a tengelyen történő rögzítésével a tengelyirányú elmozdulás a tengely kizárva.
A bemenő tengely a 10 spirális fogaskerék peremével együtt készül, amely állandó kapcsolatban van a közbenső tengely 9 fogaskerekével. A tengely végétől a negyedik fokozat szinkronizáló 42 homlokgyűrűjét rányomják a megmunkált szalagra, majd rézzel forrasztják. A tengely ugyanabban a végén egy foglalat van megmunkálva a szekunder tengely 40 tűcsapágyához. A tengely elülső végén bordák vannak vágva a tengelykapcsoló tárcsa befogadására.
Másodlagos (rabszolga) a tengely mintegy az elsődleges tengely folytatása. Három csapágyon nyugszik. A 40 tűcsapágy a bemenő tengely végén, az 53 közbenső csapágy a forgattyúház hátsó falában, a hátsó kétsoros 67 golyóscsapágy pedig a hátsó sebességváltó burkolatának foglalatában található. A közbenső csapágyat a foglalatban elmozdulástól egy beállítógyűrű és egy 54 reteszelőlap akadályozza meg, amely csavarokkal van a forgattyúház falához rögzítve. A tengelyen a csapágy az 52 persely és az 55 hátrameneti hajtómű közé van beszorítva a 11 rugós alátét erejével, amelyet a 12 tartógyűrű tart a tengelyen. A 67 hátsó csapágy csúszó illesztéssel rendelkezik a hátsó burkolatban.. A tengelyen a csapágyat egy 63 anya rögzíti a sebességmérő hajtás 70 fogaskereke és a rugalmas tengelykapcsoló 62 karimája közé. Az anyát egy alátét rögzíti, amely az anya felületére van hajlítva. A burkolat kimeneténél a másodlagos tengelyt egy olajtömítés tömíti, amelynek munkaéle a 62 karima polírozott felületével szomszédos. A tömítést mechanikai sérülésektől, víztől és szennyeződéstől 69 szennyeződésterelő védi. 64 gumitömítést szorosan rögzítünk az anya hengeres szíjára, majd a tengely végére egy 66 központosító gyűrűt nyomunk, és egy 65 rögzítőgyűrűt szerelünk be. a rugalmas tengelykapcsoló karima hüvelye, amely biztosítja a sebességváltó kimenő tengelyének és a kardántengelynek a központosítását. Ebben az esetben a 64 tömítést a központosító hüvely végéhez nyomják, ami ennek a csatlakozásnak a tömítettségét hozza létre. A harmadik és második fogaskerék 48 és 49 fogaskerekei a szekunder tengely hőkezelt nyakain forognak. Az első fogaskerék 51 fogaskereke egy hőkezelt 52 acélhüvelyen forog, amely az 53 csapágy és a szinkronizáló agy között a tengelyre van szorítva. Ezeknek a fogaskerekeknek két koronája van. A spirális keréktárcsák állandó kapcsolatban állnak a közbenső tengely azonos nevű fogaskerekeivel, a 43-as és 77-es szinkronizáló tengelykapcsolók pedig az első, második vagy harmadik fokozat bekapcsolásakor kapcsolódnak a homlokkerékhez. A másodlagos tengely hőkezelt csapjainak, az 52 perselynek és a 40 tűcsapágynak az olajellátására a fogaskerekeken radiális lyukakat készítenek, a tengelycsapokon és az 52 perselyen pedig hosszirányú hornyokat vágnak, hogy stabil olajfilmet hozzanak létre.. A szekunder tengely két ékszíján három mély hornyot készítenek, amelyekbe a szinkronizáló tengelykapcsolók agyának kiemelkedései kerülnek. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának 44 agyát egy rugós alátét nyomja a tengely vállára, és egy gyűrű rögzíti a tengelyre. A másik agy az 52 persely és a tengely válla között helyezkedik el. Axiális elmozdulásból az 53 közbenső csapággyal és az 55 fogaskerékkel egy 11 rugós alátét és egy 12 rögzítőgyűrű tartja össze. Az 55 hátrameneti fogaskerék kulccsal csatlakozik a tengelyhez.
Az inerciális típusú szinkronizáló biztosítja az átvitelek sokkmentes felvételét. Mindkét szinkronizáló felépítése megegyezik.
A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálója egy 44 agyból, egy 43 csúszó tengelykapcsolóból, két 46 blokkológyűrűből, 47 rugókból, 45 biztosítógyűrűkből és a bemenő tengely szinkronizálóinak peremeiből és a harmadik fokozat 48 fogaskerekéből áll. A 46 zárógyűrű belső fogaival a 48 fogaskerék homlokgyűrűjéhez csatlakozik. A gyűrűs fogaskeréken a zárógyűrűt a 45 rögzítőgyűrű tartja, amelyhez a 47 rugó nyomja. A másik zárógyűrű ugyanúgy csatlakozik a bemenő tengely 42 gyűrűjéhez. A zárógyűrű bronzból készült. A gyűrű kúpos felületén finom menetek és hosszanti hornyok vannak vágva, ami hozzájárul az olajfilm gyors felszakadásához a csúszóhüvely és a zárógyűrű kúpos felületei közötti érintkezés pillanatában. Ez pedig fokozott száraz súrlódást hoz létre a tengelykapcsoló és a gyűrű között. A 43 csúszó hüvely az agy bordáira van felszerelve, és azok mentén mozoghat. Ebből a célból a 31 váltóvilla belép a tengelykapcsoló gyűrűs hornyába.
Az 5 közbenső tengely négy fogaskerékből álló blokk formájában van kialakítva. A tengely egy kétsoros 6 golyóscsapágyban és egy 74 hengergörgős csapágyban forog. A golyóscsapágy 7 csavarral van felszerelve a tengelyre rugón és lapos alátéteken keresztül. A görgős csapágy a tengelyen a tengely válla és a hátrameneti sebességváltó 20 közé van szorítva. Ez a kerék a tengely bordáira van felszerelve, és tartógyűrűvel van rögzítve. A csapágy és a kerék közötti axiális feszültség létrehozásához rugós alátétet kell felszerelni. A tengelyirányú elmozdulástól a közbenső tengelyt az első csapágy beállító gyűrű tartja, amely a tengelykapcsoló és a sebességváltó háza között helyezkedik el.
A 21 hátramenet közbenső fogaskerék a 73 tengelyen kerámia-fém perselyen van elhelyezve. A tengely a forgattyúház hátsó falának furataiba és a sebességváltó hátsó burkolatának dagályába van beszerelve, és az 54-es lemez rögzíti, amely belép a fogaskerék horonyba. A hátramenet 22 villája a 21 kerék gyűrűs hornyába kerül. A közbenső hátrameneti fokozat megváltoztatja a kimenő tengely forgásirányát a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor. Ebben az esetben az 55-ös és a 20-as hátrameneti fokozatot kapcsolja össze egymással.
A Drive 71 sebességmérő egy házból és két pár fogaskerékből áll. A sebességmérő hajtás 70-es fogaskereke rögzítőgolyóval van a tengelyre felszerelve. A sebességmérő hajtás fogaskereke mereven kapcsolódik a rugalmas tengelyhez (kötél). A kábellel való csatlakoztatáshoz a fogaskeréknek van egy aljzata, amelybe a kábel hegyét bedugják. A kábel hollandi anyával van rögzítve a sebességmérő meghajtó házához.
A fokozatok bekapcsolása és váltása mechanikus hajtáson keresztül történik, amely egy 29 sebességváltó karból, három villával ellátott rúdból, reteszekből és egy reteszelőszerkezetből áll.
A váltókar osztott, hogy megkönnyítse a sebességváltó eltávolítását és felszerelését a járműre. A karszár rugalmas lengéscsillapító perselyeken keresztül kapcsolódik magához a karhoz, amelyek elnyelik a rezgéseket és simább sebességváltást biztosítanak.
A kar lengéscsillapító egy 56 rugalmas párnából, két 57 gumiperselyből, egy műanyag 58 távtartó perselyből és egy 59 reteszelő perselyből áll. Ez utóbbi belép a rúd hornyába, és reteszeli a lengéscsillapító minden részét.
A sebességváltó kar a sebességváltó hátsó burkolatába van szerelve. Három rugós alátéttel ellátott anyákkal ellátott csapon a kar 25 vezetőcsészéje, a 26 golyóscsapágy és a tömítőkarima a sebességváltó fedelére van rögzítve. Ezek közé tömítések vannak beépítve. A sebességváltó karnak van egy tartógömbje, amelyet egy 28 rugó nyom a golyóscsapágy felületére. Ugyanez a rugó nyomja felülről a gömbalátétet 27 a golyóscsapágyra, hogy a kar ne forduljon el a golyóscsapágyban, a csapágygolyóba egy csapot nyomnak, melynek vége a tartófuratba kerül. A kar alsó részét a 23 rugó a korlátozó kiemelkedés ütközéséig húzza a vezetőpohárba. Ebben a helyzetben a kar alsó vége a 33 rúd hornyában van, amely a harmadik és negyedik sebességfokozatba foglalva van. Ez a pozíció semleges lesz. A kar alsó végének mozgását az első és a második sebességfokozat bekapcsolásakor a sebességváltó házába csavart csavar korlátozza.
A hátramenet bekapcsolásához le kell nyomni a kart, összenyomva a 28 rugót. Ebben az esetben a korlátozó kiemelkedés a 25 vezetőcsésze alá esik, ami lehetővé teszi a kart jobbra mozgatását. Alsó vége illeszkedik a hátrameneti villa 35 rúdjának fejének hornyába. A kar további visszamozgatásával a rúd eltávolodik a tolatólámpa 19 kapcsolójától, és a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a tolatólámpa lámpa egyidejűleg kigyullad.
A kar gömbcsuklóját gumiborítás védi a szennyeződéstől, a kar utastérbe kerülési helyét pedig alulról egy mandzsetta zárja le, amelyet a tömítőkarimára szerelnek és a karosszéria aljához nyomják.
A szinkronizáló tengelykapcsolók és a közbenső hátramenet mozgatását villák végzik, amelyek a rudakhoz vannak csavarozva. A harmadik és negyedik sebességfokozat villájának 33 rúdja a forgattyúház elülső és hátsó falának furataiba, a 32 és 35 rudak pedig a forgattyúház hátsó falának és dagályának furataiba vannak beépítve. A rudak fejében hornyok vannak kialakítva a sebességváltókar alsó végének áthaladásához. A 32 és 33 rudak előremozgását korlátozza a rudak ütközése a forgattyúház falával szemben, a 35 hátrameneti rúd pedig a rúdra a hátsó falhoz helyezett távtartó persely ütközője korlátozza. A rudak hátsó löketét korlátozza a rudak ütközése a sebességváltó hátsó burkolatának kiemelkedéseiben. Bekapcsolt és semleges helyzetben a rudakat bilincsek tartják. A 32 és 33 rúdra való elhelyezésükhöz három foglalat, a 35 rúdon pedig két foglalat található.
A reteszek a forgattyúház furataiba nyomott és közös 38 fedéllel lezárt perselyekben helyezkednek el. A 37 rugó a 36 reteszgolyót a szár egyik foglalatához nyomja, és azt semleges vagy bekapcsolt helyzetben tartja. Amikor a fogaskerék be van kapcsolva, a golyó kinyomódik a szár foglalatából, majd belép egy másik foglalatba, új pozícióba rögzítve a szárat. A hátrameneti rögzítő rugó merevebb, és kadmiummal bevont vagy zöldre festett, hogy megkülönböztethesse. A két fogaskerék egyidejű bekapcsolásának megakadályozása érdekében a meghajtó három 34 blokkolóból álló reteszelőszerkezettel rendelkezik. A hátsó falon lévő furatba két szélső, nagyobb átmérőjű cracker van beépítve, a rúd furatába pedig a középső. 33. A rudak résekkel vannak ellátva a keksz számára. Például a fordított löket bekapcsolásakor a 35 rúd mozgatva kinyomja foglalatából a repedést, amely belép a 33 rúd foglalatába, és ezzel egyidejűleg a középső roppantón keresztül a másik szélső roppantót kinyomja. így a 32 és 33 rudak semleges helyzetben lesznek rögzítve. Hasonlóképpen bármely két másik rúd reteszelve van, amikor más sebességfokozatokat kapcsolnak be.