A négyfokozatú sebességváltó készüléke (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A sebességváltó a jármű hajtott kerekeire átvitt nyomaték mértékének megváltoztatására szolgál, a járó motor leválasztására a sebességváltóról, amikor a jármű parkolt vagy leáll, illetve szabadon halad (tehetetlenség által), a kerekek forgásirányának megváltoztatása hátramenetben.

A legtöbb autó négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve, míg néhány autó ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A sebességváltó jellegzetessége, hogy kompakt és egyszerű kialakítású, mivel kevés sebességfokozattal rendelkezik. Az első, második és harmadik fokozat fogaskerekei állandó spirális kapcsolással rendelkeznek, ami a hajtómű csendes és hosszan tartó működését biztosítja. A kiválasztott áttételi arányok intenzív gyorsulást, magas jármű átlagsebességet és gazdaságos motorműködést biztosítanak.

A sebességváltó áttételei: első fokozat - 3,67; második - 2.10; harmadik - 1,36; negyedik - 1.00; fordított - 3,53.

A sebességváltó a tengelykapcsoló házához van rögzítve. A motoregység a tengelykapcsolóházzal és a sebességváltóval együtt alkotja a jármű erőegységét.

A hajtómű minden alkatrésze két alapvető részben található: a 76 forgattyúházban és a 72 hátsó burkolatban. A hajtómű háza alumíniumötvözetből van öntve. A külső felület bordákkal van ellátva, amelyek biztosítják a forgattyúház merevségét és a jó hőátadást. A forgattyúházhoz három burkolat van rögzítve: elöl 15, hátul 72 és alsó 1. Az elülső burkolatot egy helyzetben benyomják a 17 tengelykapcsoló házba, és gumigyűrűvel lezárják a ház rögzítő furatában. Az elülső fedél takarja a 16 elsődleges tengely hátsó 13 csapágyát. A fedél karima és a 13 csapágy között rugós alátét található 11. Az elülső fedél 14 tömítést tartalmaz, magában a burkolatban pedig egy lyuk található a tömítésen keresztül kiszivárgott olaj leeresztésére. Ez megakadályozza a tengelykapcsoló tárcsák olajosodását. A fedél a nyílással lefelé van felszerelve. Az elülső burkolatra egy vezetőhüvely van forrasztva, amelyen a tengelykapcsoló-kioldó csapágypersely található. A forgattyúház oldalfalában van egy betöltőnyílás, amely egyben egy 2-es dugóval ellátott vezérlőnyílás is. Az olajszintnek el kell érnie a betöltőnyílás szélét. A hátsó burkolat alumíniumötvözetből van öntve, és csapokkal, anyákkal és rugós alátétekkel van a sebességváltó házához rögzítve. A 71-es sebességmérő meghajtó a hátsó burkolathoz van rögzítve. A sebességváltó kar alkatrészei a fedél tetejére, a hátrameneti fogaskerekek a burkolat belsejében találhatók. Az alsó burkolat acélból készült. Lezárja a forgattyúház alsó nyílását, amelyen keresztül a sebességváltó szét- és összeszerelése történik. A burkolat anyákkal és rugós alátétekkel van rögzítve a csapokhoz. A fedél leeresztőnyílással rendelkezik, amelyet állandó mágnessel ellátott 68 dugó zár le.


A sebességváltóház ürege a 39 légtelenítőn keresztül kommunikál a légkörrel, amely a tengelykapcsolóházba van beszerelve. A légtelenítő testbe rugós szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy víz, szennyeződés és por kerüljön a forgattyúházba.

A sebességváltó háza a következőket tartalmazza: 18 elsődleges tengely, fogaskerekekkel és szinkronizálókkal összeszerelt 50 szekunder tengely, valamint 5 közbenső tengely.

Az elsődleges (hajtó) tengely két golyóscsapágyban forog. Az első csapágy a főtengely végén található. Ebben az esetben a csapágy hosszának egy része belép a főtengely végébe, egy része pedig a lendkerék furatába, középre állítva azt a főtengelyen. A 13 hátsó csapágy a sebességváltó házának elülső falának foglalatában található. 16 rögzítőgyűrűje a tengelykapcsoló és a sebességváltó háza közé van szorítva. A tengelyen a csapágy a tengelykarima és a 11 rugós alátét közé van beszorítva, amelyet a 12 tartógyűrű rögzít a tengelyre. A csapágynak a foglalatban és a tengelyen történő ilyen rögzítése esetén a tengely tengelyirányú elmozdulása kizárt.

Az elsődleges tengelyt a 10 spirális fogaskerék-gyűrűvel együtt gyártják, amely állandó kapcsolatban van a közbenső tengely 9 fogaskerekével. A tengely végéről a negyedik fokozatú szinkronizáló egyenes fogazatú 42 gyűrűs fogaskerekét rányomják a megmunkált szalagra, majd rézzel forrasztják. A tengely ugyanabban a végén egy foglalat van megmunkálva a szekunder tengely 40 tűcsapágyához. A tengely elülső vége bordázott, hogy illeszkedjen a hajtott tengelykapcsoló tárcsához.

A másodlagos (hajtott) tengely mintegy az elsődleges tengely folytatása. Három csapágyon nyugszik. A 40 tűcsapágy az elsődleges tengely végén, az 53 közbenső csapágy a forgattyúház hátsó falában, a hátsó kétsoros 67 golyóscsapágy pedig a sebességváltó hátsó burkolatának foglalatában található. A közbenső csapágyat a foglalatban egy rögzítőgyűrű és egy 54 reteszelőlap tartja az elmozdulástól, amely csavarokkal van a forgattyúház falához rögzítve. A tengelyen a csapágy a 11 rugós alátét erejével beszorul az 52 hüvely és az 55 hátrameneti fogaskerék közé, amelyet a 12 rögzítőgyűrű tart a tengelyen. A 67 hátsó csapágy a hátsó burkolatban csúszó illesztéssel rendelkezik. A tengelyen a csapágyat 63 csavar rögzíti a sebességmérő hajtás 70 fogaskereke és a rugalmas tengelykapcsoló 62 karimája közé. Az anyát alátéttel rögzítjük, amely ráhajlik az csavar szélére. A burkolatból kilépő nyílásnál a másodlagos tengely tömszelencével van lezárva, amelynek munkaéle a 62 karima talajfelületével szomszédos. A tömszelencét 69 sárterelő védi a mechanikai sérülésektől, a víztől és a szennyeződéstől. Az csavar hengeres szalagjára egy gumitömítést 64 kell rögzíteni, majd a tengelyre rögzítő gyűrűt kell felszerelni6 a kardán hajtómű rugalmas tengelykapcsolója, a központosító gyűrű a rugalmas tengelykapcsoló karimájának központosító hüvelyébe kerül, amely biztosítja a sebességváltó szekunder tengelyének és a kardántengelynek a központosítását. Ebben az esetben a 64 tömítést a központosító hüvely végéhez nyomják, ami szoros tömítést hoz létre ehhez a csatlakozáshoz. A harmadik és második fogaskerék 48 és 49 fogaskerekei a szekunder tengely hőkezelt csapjain forognak. Az első fogaskerék 51 fogaskereke egy hőkezelt 52 acélhüvelyen forog, amely az 53 csapágy és a szinkronizáló agy között a tengelyre van szorítva. A megadott fogaskerekek két felnivel rendelkeznek. A spirális fogaskerekek állandó kapcsolatban állnak a közbenső tengely azonos fogaskerekeivel, és a homlokfogaskerekek a 43-as és 77-es szinkrontengelykapcsolóhoz kapcsolódnak az első, második vagy harmadik fokozat bekapcsolásakor. A másodlagos tengely, az 52 karmantyú és a 40 tűcsapágy hőkezelt csapjainak olajellátására a fogaskerekeken radiális lyukakat készítenek, a tengely és az 52 hüvely csapjain pedig hosszirányú hornyokat vágnak, hogy stabil olajfilmet hozzanak létre. A szekunder tengely két ékszíján három mély horony található, amelyekbe a szinkronizáló tengelykapcsoló-agyak nyúlványai lépnek be. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának 44 agyát egy rugós alátét nyomja a tengelykarimához, és egy gyűrű rögzíti a tengelyre. A másik agy az 52 hüvely és a tengelykarima közé van szorítva. A tengelyirányú elmozdulás ellen az 53 közbenső csapággyal és az 55 fogaskerékkel együtt egy 11 rugós alátét és egy 12 rögzítőgyűrű tartja vissza. Az 55 hátrameneti fogaskerék egy retesszel van a tengelyhez csatlakoztatva.

Az inerciális típusú szinkronizáló biztosítja a hajtóművek ütésmentes bekapcsolását. Mindkét szinkronizáló felépítése megegyezik.

A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálója egy 44 agyból, egy 43 csúszó tengelykapcsolóból, két 46 blokkológyűrűből, 47 rugókból, 45 rögzítőgyűrűkből és az elsődleges tengely szinkrongyűrűiből és a harmadik fokozat 48 fogaskerekéből áll. A 46 zárógyűrű a 48 fogaskerék egyenes fogazatú peremével van összekötve a 45 tartógyűrűvel, amelyhez a 47 rugó szorítja a zárógyűrűt a fogaskerék peremén. A zárógyűrű bronzból készült. A gyűrű kúpos felülete finom menetekkel és hosszanti hornyokkal rendelkezik, ami elősegíti az olajfilm gyors felszakadását a csúszóhüvely és a zárógyűrű kúpos felületei közötti érintkezés pillanatában. Ez viszont megnövekedett száraz súrlódást eredményez a tengelykapcsoló és a gyűrű között. A 43 csúszó tengelykapcsoló az agy bordáira van felszerelve, és azok mentén mozoghat. Ebből a célból a 31 sebességváltó villa belép a tengelykapcsoló gyűrűs hornyába.

Az 5 közbenső tengely négy fogaskerékből álló blokk formájában van kialakítva. A tengely egy kétsoros 6 golyóscsapágyban és egy 74 hengergörgős csapágyban forog. A golyóscsapágy rugón és lapos alátéteken keresztül 7 csavarral van a tengelyhez rögzítve. A gördülőcsapágy a tengelyre van szorítva a tengelykarima és a hátrameneti fogaskerék 20 közé. Ez a kerék a tengely bordáira van felszerelve, és egy tartógyűrű tartja rajtuk. A csapágy és a kerék közötti axiális feszültség létrehozásához rugós alátétet kell felszerelni. A közbenső tengelyt az első csapágy szerelőgyűrűje tartja a tengelyirányú elmozdulástól, amely a tengelykapcsoló és a sebességváltó háza közé van szorítva.

A hátramenet 21 közbenső fogaskereke a 73 tengelyen egy fém-kerámia hüvelyen van elhelyezve. A tengelyt a forgattyúház hátsó falának furataiba és a sebességváltó hátsó burkolatának fülébe kell beszerelni, és az 54-es lemez rögzíti, amely belép a fogaskerék hornyába. A hátrameneti fokozat bekapcsolására szolgáló 22 villa belép a 21 kerék gyűrűs hornyába. A hátrameneti közbenső fokozat megváltoztatja a másodlagos tengely forgásirányát a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor. Ebben az esetben az 55 és 20 hátrameneti fogaskereket köti össze.

A 71-es sebességmérő hajtása egy házból és két pár fogaskerékből áll. A sebességmérő hajtás 70-es fogaskereke egy reteszelőgolyóval van a tengelyhez rögzítve. A sebességmérő hajtóműve mereven csatlakozik egy rugalmas tengelyhez (kábelhez). A kábelhez való csatlakoztatáshoz a fogaskerékben egy aljzat készül, amelybe a kábelcsúcsot bedugják. A kábel hollandi anyával van rögzítve a sebességmérő meghajtó házához.

A fokozatok bekapcsolása és váltása mechanikus hajtáson keresztül történik, amely egy 29 sebességváltó karból, három villával ellátott rúdból, zárakból és egy reteszelőszerkezetből áll.

A sebességváltó kar levehető, hogy megkönnyítse a sebességváltó eltávolítását és felszerelését a járműre. A kar rúdja magához a karhoz csatlakozik rugalmas lengéscsillapító perselyeken keresztül, amelyek elnyelik a rezgéseket és egyenletesebb sebességváltást biztosítanak.

A kar lengéscsillapító egy 56 rugalmas párnából, két 57 gumiperselyből, egy műanyag 58 távtartó perselyből és egy 59 reteszelő perselyből áll. Ez utóbbi belép a rúd hornyába, és reteszeli az összes lengéscsillapító alkatrészt.

A sebességváltó kar a sebességváltó hátsó burkolatába van felszerelve. A kar 25 vezetőcsészéje, a 26 gömbcsukló és a tömítőkarima három csap és csavar segítségével, rugós alátétekkel van rögzítve a sebességváltó fedeléhez. Ezek közé tömítő tömítések vannak beépítve. A sebességváltó karnak van egy tartógömbje, amelyet a 28 rugó a gömbcsukló felületére szorít. Ugyanez a rugó felülről rányomja a gömbcsuklóra a 27 gömbalátétet, hogy a kar ne forduljon el a gömbcsuklóban, egy csapot nyomnak a tartógömbbe, aminek a vége a tartóban lévő furatba kerül. A kar alsó részét a 23 rugó addig húzza, amíg a határoló kiemelkedés meg nem áll a vezetőpohárban. Ebben a helyzetben a kar alsó vége a 33 rúd hornyában van a harmadik és negyedik sebességfokozat bekapcsolásához. Ez a pozíció semleges lesz. Az első és a második fokozat bekapcsolásakor a kar alsó végének mozgását a sebességváltó házába csavart csavar korlátozza.

A hátrameneti fokozat bekapcsolásához le kell nyomni a kart, összenyomva a 28 rugót. Ebben az esetben a korlátozó kiemelkedés a 25 vezetőpohár alá esik, ami lehetővé teszi a kart jobbra mozgatását. Alsó vége bejut a hátrameneti villa 35 rúdjának fejének hornyába. A kart hátrébb mozdítva a rúd eltávolodik a tolatólámpa 19 kapcsolójától, a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor pedig a tolatólámpa is kigyullad.

A kar gömbcsuklóját gumiborítás védi a szennyeződéstől, a kar autóbelsőbe való kilépési helyét pedig alulról egy mandzsetta zárja le, amelyet a tömítés peremére szerelnek és a karosszéria aljához nyomják.

(A cikk online forrásból származik: «VazBook.ru»)

A szinkronizáló tengelykapcsolók és a közbenső hátramenet mozgását villák végzik, amelyeket csavarokkal rögzítenek a rudakhoz. A villa 33 rúdja a harmadik és negyedik sebességfokozat bekapcsolására a forgattyúház első és hátsó falának furataiba, a 32 és 35 rudak pedig a hátsó fal és a forgattyúház fülének furataiba van beszerelve. A rudak feje hornyolt, hogy a sebességváltó kar alsó vége áthaladjon. A 32 és 33 rudak elõre mozgását a rudak ütközõje a forgattyúház falához, a 35 rúd hátrafelé mozgását pedig a rúdon elhelyezett távtartó hüvely ütközõje a hátsó falhoz korlátozza. A dugattyúrudak hátrafelé haladását a sebességváltó hátsó burkolatának kiemelkedésein nyugvó dugattyúrudak korlátozzák. Bekapcsolt és semleges helyzetben a rudakat bilincsek tartják a helyükön. Ezek elhelyezésére a 32-es és 33-as rúdra három, a 35-ös rúdra két aljzat készül.

A zárak a forgattyúház furataiba nyomott perselyekben helyezkednek el, és egy közös 38 fedél zárja le. A 37 rugó rányomja a 36 zárgolyót az egyik rúdülésre, miközben azt semleges vagy bekapcsolt helyzetben tartja. Amikor a fogaskerék be van kapcsolva, a golyó kiszorul a dugattyúrúd foglalatából, majd egy másik foglalatba kerül, és a dugattyúrudat új pozícióba rögzíti. A hátrameneti rögzítő rugó merevebb, és kadmiummal bevont vagy zöldre festett, hogy megkülönböztethesse. A két fogaskerék egyidejű kapcsolódásának megakadályozására a hajtásban három 34 reteszelő roppanóból álló retesz található. A két nagyobb átmérőjű külső repesztő a hátsó fal furatába, a középső pedig a 33 rúd furatába van beépítve. Például a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a 35 rúd mozgatva kinyom a foglalatából egy repedést, amely belép a 33 rúd foglalatába, és ezzel egyidejűleg a középső repesztőn keresztül a másik szélső repesztőt a 32 rúd foglalatához nyomja. Így a 32 és 33 rúd semleges helyzetben lesz rögzítve. Hasonlóképpen bármely két másik rúd reteszelve van, amikor más sebességfokozatokat kapcsolnak be.