Az osztótok két gumi-fém tartó segítségével a karosszéria padlójához van rögzítve. A közbenső tengelykarimához viszonyított helyzetének beállításához a konzolok furatait oválisan alakítják ki, és beállító béléseket lehet beépíteni köztük és a test közé. A doboz központosításának eljárását a fejezet ismerteti A rezgés okainak meghatározása és a transzfer tok beállítása.
Az osztómű testrészei alumíniumötvözetből öntöttek, és csapokkal és anyákkal vannak összekötve. A forgattyúház felső részén bélyegzett acél burkolattal lezárt nyílás található. Az elülső burkolat két rögzítőcsap segítségével a forgattyúház közepén helyezkedik el. A burkolatok és a forgattyúház között karton tömítések vannak (a javítások során helyette tömítőanyag-tömítést is használhat). Minden tengely (beleértve a sebességmérő hajtótengelyét is), a sebességváltó villa és a differenciálzár rudak pedig olajtömítésekkel vannak tömítve. Az elülső burkolaton két lyuk található - kitöltés (ez is egy vezérlő) és lecsepegtetjük.
A hajtótengely két golyóscsapágyra van felszerelve az első burkolatban és a forgattyúház üléseiben. Az elülső csapágy belső gyűrűjét a tengelykarima és a nyomógyűrű közé szorítja a tengelykarima önzáró anyája. A hátsó csapágy belső gyűrűje a tengelykarima és a tengely hátsó végén lévő nyomóalátét csavar közé van szorítva. Az anyát úgy rögzítjük, hogy élét a tengelyen lévő hornyokba nyomjuk. A hajtótengelyt a tengelyirányú elmozdulás ellen egy rögzítőgyűrű biztosítja a hátsó csapágy külső gyűrűjének hornyában, és a forgattyúház és a hátsó burkolat közé van beszorítva.
A hajtótengelyen két hajtómű található. Az első (nagy) fogaskerék a legmagasabb fokozat, és szabadon forog egy hőkezelt tengelycsapon. A hátsó (kisebb) – alacsony fokozatú – hőkezelt hüvelyen szabadon forog, feszítéssel a tengelyre szerelve. A fogaskerekek két felnivel rendelkeznek. A spirális (nagy) koronák állandó kapcsolatban vannak a közbenső tengely megfelelő fogaskerekeivel, és a sebességváltó tengelykapcsolója a fogaskerék bekapcsolásakor kapcsolódik a homlok (kis) koronákhoz. A tengelykapcsoló az agy mentén mozog, amely mereven ül a tengely bordáira a meghajtó fogaskerekek között. A tengelykapcsoló középső állásában mindkét sebességfokozat ki van kapcsolva ("semleges"), és a motor nyomatéka nem kerül át a kerekekre.
A közbenső tengely két csavarkerekes fogaskerekes blokk, amelyek állandó kapcsolatban állnak a hajtótengely fogaskerekeivel. Az első sebességfokozat a hajtott fogaskerékkel is kapcsolódik, amely a differenciálmű házához van rögzítve.
A közbenső tengely két csapágyban forog: az első egy görgős csapágy, a hátsó egy golyóscsapágy. A tengelyt a tengelyirányú elmozdulás ellen egy rögzítőgyűrű biztosítja a hátsó csapágy külső gyűrűjének hornyában, amely a forgattyúház és a hátsó burkolat közé van szorítva (ugyanaz, mint a hajtótengely). A tengely elülső végébe egy acél sebességmérő hajtó fogaskerék van benyomva. A sebességmérő hajtás hajtott fogaskereke műanyag és a sebességmérő meghajtó házának hüvelyében forgó tengelyre van felszerelve. A ház az osztóház elülső burkolatához van rögzítve.
Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező VAZ-21214 autón a mechanikus sebességmérő hajtáson kívül sebességérzékelő is van felszerelve az osztóműre.
Az első tengely hajtótengelyének elülső vége az első tengely hajtóműházában lévő golyóscsapágyon nyugszik, amely az osztómű elülső burkolatához van rögzítve. A csapágy belső gyűrűjét a tengelykarima és a nyomógyűrű közé szorítja a tengelykarima önzáró anyája. A csapágyat a tengelyirányú elmozdulás ellen egy rögzítőgyűrű biztosítja, amely az első tengely meghajtóházának hornyába illeszkedik. A tengely hátsó bordás vége az első tengely differenciálmű hajtóművéhez csatlakozik. A tengelyen lévő egyenes fogaskerék a differenciálmű reteszelését szolgálja. A hátsó tengely hajtótengelyének kialakítása és beépítése hasonló, de nem rendelkezik fogaskerékkel.
A differenciálmű háza levehető, mindkét rész hat csavarral van összekötve. Ugyanezek a csavarok rögzítik a hajtott fogaskereket is a differenciálmű házához. Ez utóbbi két golyóscsapágyra van felszerelve. Az első csapágy belső gyűrűjét egy távtartó rugós alátét tartja meg az elmozdulástól, amely a differenciálműház hornyában lévő tartógyűrűn nyugszik. Az osztómű elülső burkolata és az első tengely meghajtó háza közé beszorított rögzítőgyűrű belép a csapágy külső gyűrűjén lévő horonyba. Így a differenciálmű házát az elülső csapágy tartja a tengelyirányú elmozdulástól; a hátsó csapágy nincs rögzítve. A differenciálműház elülső részén bordák vannak, amelyek mentén a reteszelő tengelykapcsoló mozog. Amikor a zár be van kapcsolva, a tengelykapcsoló bekapcsolja az első tengely hajtótengelyének fogaskerekét, összekapcsolva azt a differenciálmű házával.
A szatellit tengely a differenciálmű házának furataiba van beépítve, és két rögzítőgyűrű tartja a helyén. Az egyik gyűrű alatt rugós alátét található, amely megakadályozza a műhold tengelyének tengelyirányú mozgását. Műholdak (kúpfogaskerekek), a tengelyen találhatók, állandó kapcsolatban vannak a tengelyhajtó fogaskerekekkel. A differenciálmű háza és a műholdak közé nyomóalátéteket szerelnek fel. Vastagságukat úgy választják meg, hogy a tengelyhajtó fogaskerekek tengelyirányú hézaga ne haladja meg a 0,10 mm-t, és a forgási ellenállás pillanata 14,7 Nm.
Az osztómű kézi vezérlésű, mechanikus karhajtással. A vezető a hátsó kart használja a sebességváltáshoz, az első kart pedig a differenciálzár bekapcsolásához. A sebességváltó-vezérlő hajtások kialakítása hasonló. A kar hosszanti irányban az osztómű elején lévő konzolfülekbe szerelt tengelyen leng. A súrlódás csökkentése érdekében műanyag perselyeket helyeznek a kar furatába. A kar alsó vége belép a rúd hornyába, és formázott rugóval van rögzítve. A rúd másik vége a megfelelő tengelykapcsoló villájához csatlakozik (sebességváltás vagy differenciálzár) és csavarral van rögzítve. A doboz kimeneténél lévő rúd tömszelence tömszelencével van lezárva, és gumi hullámos burkolat védi a portól. A meghajtó rögzítéséhez a kiválasztott helyzetben golyós zárat használnak - egy rugós golyó belép a rudak hornyába. Három van belőlük a sebességváltó rúdon - a "semleges", magas és alacsony fokozatokhoz, kettő pedig a differenciálzár rúdon ("on" és "off"). Az első tengely meghajtó fedelébe egy kapcsoló van becsavarva, amely a differenciálzár bekapcsolásakor lezárja az ellenőrzőlámpa áramkörét.
[A cikk a weboldalról másolt vazbook.ru]