Az átadó doboz két gumi-fém konzolon van rögzítve a karosszéria padlójához. A közbenső tengelykarimához viszonyított helyzetének beállításához a tartókonzolok furatait oválisan alakítják ki, és alátéteket lehet beépíteni köztük és a test közé. A doboz központosításának eljárását a fejezet ismerteti A rezgés okainak meghatározása és az osztómű beállítás.
Az osztómű testrészei alumíniumötvözetből öntöttek, és csapokkal és anyákkal vannak összekötve. A forgattyúház felső részében egy bélyegzett acél burkolattal lezárt nyílás készül. Az elülső burkolat középpontjában két tiplik található a forgattyúházon. A karton távtartók a burkolatok és a forgattyúház között találhatók (javításkor használhat helyette tömítőanyagot). Minden tengely (beleértve a sebességmérő hajtótengelyét is), valamint a váltóvillák és a differenciálzár tengelyei tömszelencével vannak tömítve. Az elülső burkolaton két lyuk található - töltőanyag (ez egy vezérlés) és lecsepegtetjük.
A hajtótengely két golyóscsapágyra van felszerelve az elülső burkolat és a forgattyúház foglalataiban. Az elülső csapágy belső gyűrűjét a tengely váll és a nyomóalátét közé egy önzáró tengelykarima anya rögzíti. A hátsó csapágy belső gyűrűje a tengelyperem, valamint a tengely hátsó végén lévő nyomóalátét és anya között helyezkedik el. Az anyát úgy rögzítjük, hogy élét a tengelyen lévő hornyokba nyomjuk. A hajtótengelyt a tengelyirányú elmozdulás ellen egy beállító gyűrű rögzíti a hátsó csapágy külső gyűrűjének hornyában, és a forgattyúház és a hátsó burkolat között van.
A hajtótengelyen két hajtó fogaskerék található. Elülső (nagy) - felső fogaskerék, hőkezelt tengelycsapon szabadon forog. hátulsó (kevesebb) - alacsony sebességfokozatú - a tengelyre interferenciával szerelt hőkezelt perselyen szabadon forog. A fogaskerekeknek két koronája van. Helikális (nagy) a koronák állandó kapcsolatban vannak a közbenső tengely megfelelő fogaskerekeivel és a homlokfogaskerekekkel (kicsi) a sebességváltó tengelykapcsoló be van kapcsolva, amikor a sebességváltó be van kapcsolva. A tengelykapcsoló az agy mentén mozog, mereven ülve a tengely bordáira a meghajtó fogaskerekek között. A tengelykapcsoló középső állásában mindkét sebességfokozat ki van kapcsolva («semleges») és a motor nyomatéka nem kerül át a kerekekre.
A közbenső tengely két csavarkerekes fogaskerékből álló blokk, amelyek állandó hálóban vannak a bemenő tengely fogaskerekeivel. Az első sebességfokozat ráadásul a differenciálműházra szerelt hajtott fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes hajtóművel is össze van kapcsolva.
A közbenső tengely két csapágyban forog: első - görgős, hátsó - golyós. Axiális elmozdulásból a tengely egy beállító gyűrűvel van rögzítve a hátsó csapágy külső gyűrűjének hornyában, amely a forgattyúház és a hátsó burkolat között helyezkedik el (ugyanaz, mint a hajtótengely). A tengely elülső végébe egy acél sebességmérő hajtómű van benyomva. A sebességmérő hajtás hajtott fogaskereke műanyag, a sebességmérő meghajtó házának hüvelyében forgó görgőre van felszerelve. A tok az osztótok elülső borítójára van rögzítve.
A többportos üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező VAZ-21214 járműben a sebességmérő mechanikus hajtása mellett sebességérzékelő is van felszerelve az osztóműre.
Az első tengely hajtótengelye az elülső végével egy golyóscsapágyra támaszkodik az első tengely meghajtóházban, amely az osztómű elülső burkolatára van szerelve. A csapágy belső gyűrűjét a tengely váll és a nyomógyűrű közé egy önzáró tengelykarima anya rögzíti. A tengelyirányú elmozdulásból a csapágyat egy rögzítőgyűrű rögzíti, amely az első tengely meghajtóházának hornyában található. A tengely hátsó bordás vége a differenciálmű első tengely hajtóművéhez van csatlakoztatva. A tengelyen lévő homlokfogaskerék a differenciálmű reteszelésére szolgál. A hátsó tengely hajtótengelyének kialakítása és beépítése hasonló, de nincs rajta hajtómű.
A differenciálmű háza levehető, mindkét része hat csavarral van összekötve. Ugyanezek a csavarok rögzítik a hajtott fogaskereket is a differenciálmű házához. Ez utóbbi két golyóscsapágyra van felszerelve. Az elülső csapágy belső gyűrűjét a differenciálműház hornyában lévő tartógyűrűn nyugvó távtartó rugós alátét tartja meg az elmozdulástól. A csapágy külső gyűrűjén lévő horony egy beállító gyűrűt tartalmaz, amely az osztómű elülső burkolata és az első tengely meghajtó háza között helyezkedik el. Így a differenciálműházat az elülső csapágy megóvja a tengelyirányú elmozdulástól; a hátsó csapágy nincs rögzítve. A differenciálmű házának elején rések vannak, amelyek mentén a reteszelő tengelykapcsoló mozog. Amikor a zár be van kapcsolva, a tengelykapcsoló az első tengely hajtótengelyén lévő fogaskerékhez csatlakozik, összekötve azt a differenciálmű házával.
A differenciálmű házának furataiba a műholdak tengelye van felszerelve, amelyet két zárógyűrű tartja. Az egyik gyűrű alatt rugós alátét található, amely megakadályozza a műholdak tengelyének tengelyirányú mozgását. Műholdak (kúpfogaskerekek), amelyek a tengelyen helyezkednek el, állandó kapcsolatban vannak a tengely meghajtó fogaskerekeivel. Támasztó alátétek vannak beépítve a differenciálműház és a műholdak közé. Vastagságukat úgy választják meg, hogy a tengelyhajtó fogaskerekek tengelyirányú hézaga ne haladja meg a 0,10 mm-t, és a forgási ellenállás pillanata 14,7 Nm.
Jelölőmű vezérlés - kézi, mechanikus kar hajtással. A vezető a hátsó karral, a differenciálzárat pedig az első karral váltja. A dobozvezérlő meghajtók kialakítása hasonló. A kar hosszanti irányban az osztómű előtti konzolfülekbe szerelt tengelyen leng. A súrlódás csökkentése érdekében műanyag perselyeket helyeznek a kar furatába. A kar alsó vége belép a rúd hornyába, és göndör rugóval van rögzítve. A rúd másik vége a megfelelő tengelykapcsoló villájához csatlakozik (sebességváltó vagy differenciálzár) és csavarral rögzítjük. A doboz kimeneténél lévő szár tömszelencével van lezárva, és gumi hullámos burkolat védi a portól. A hajtás rögzítéséhez a kiválasztott helyzetben golyós rögzítést használnak - egy rugós golyó belép a rudak hornyába. Három van belőlük a sebességváltó rúdon - azért «semleges», magasabb és alacsonyabb fokozatok, a differenciálzár rúdon - kettő («beleértve» És «kikapcsolt»). Az első tengely meghajtásának fedelébe egy kapcsoló van becsavarva, amely a differenciálzár bekapcsolásakor lezárja az ellenőrzőlámpa áramkörét.