Prevodovka je pripevnená k podlahe karosérie na dvoch gumo-kovových konzolách. Na nastavenie jeho polohy vzhľadom na medziľahlú prírubu hriadeľa sú otvory v konzolách oválne a medzi nimi a telom je možné namontovať podložky. Postup centrovania krabice je popísaný v časti Určenie príčin vibrácií a vyrovnanie prevodovej skrine.
Časti tela rozdeľovacej prevodovky sú odliate z hliníkovej zliatiny a sú navzájom spojené svorníkmi a maticami. V hornej časti kľukovej skrine je vytvorený poklop, uzavretý lisovaným oceľovým krytom. Predný kryt je vycentrovaný na kľukovej skrini pomocou dvoch kolíkov. Kartónové rozpery sú umiestnené medzi krytmi a kľukovou skriňou (pri oprave môžete namiesto toho použiť tmel-tesnenie). Všetky hriadele (vrátane hnacieho hriadeľa rýchlomera), ako aj hriadele radiacich vidlíc a uzávierka diferenciálu sú utesnené upchávkami. V prednom kryte sú dva otvory - výplň (je to kontrola) a vypustite.
Hnací hriadeľ je uložený na dvoch guľôčkových ložiskách v objímkach predného krytu a kľukovej skrine. Vnútorný krúžok predného ložiska je upnutý medzi osadenie hriadeľa a prítlačnú podložku samosvornou maticou príruby hriadeľa. Vnútorný krúžok zadného ložiska je vložený medzi objímku hriadeľa a prítlačnú podložku a maticu na zadnom konci hriadeľa. Matica sa uzamkne zatlačením jej okraja do drážok na hriadeli. Hnací hriadeľ je upevnený proti axiálnemu posunu nastavovacím krúžkom v drážke na vonkajšom krúžku zadného ložiska a vložený medzi kľukovú skriňu a zadný kryt.
Na hnacom hriadeli sú dve hnacie ozubené kolesá. Predné (veľký) - horný prevod, voľne sa otáča na tepelne upravenom čape hriadeľa. zadný (menší) - nízky prevod - voľne sa otáča na tepelne upravenom puzdre namontovanom na hriadeli s presahom. Ozubené kolesá majú dve korunky. Helical (veľký) korunky sú v stálom zábere s príslušnými ozubenými kolesami vloženého hriadeľa a s čelnými ozubenými kolesami (malý) spojka radenia prevodových stupňov je pripojená, keď je zaradený prevodový stupeň. Spojka sa pohybuje pozdĺž náboja, pevne upevneného na drážkach hriadeľa medzi hnacími ozubenými kolesami. V strednej polohe spojky sú oba prevody vypnuté («neutrálny») a krútiaci moment z motora sa neprenáša na kolesá.
Vložený hriadeľ je blok dvoch špirálových ozubených kolies, ktoré sú v konštantnom zábere s ozubenými kolesami vstupného hriadeľa. Predný prevod je navyše v zábere s hnaným prevodom namontovaným na skrini diferenciálu.
Vložený hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách: predné - valčekové, zadné - guľôčkové. Od axiálneho posunu je hriadeľ upevnený nastavovacím krúžkom v drážke vonkajšieho krúžku zadného ložiska, ktorý je vložený medzi kľukovú skriňu a zadný kryt (rovnako ako hnací hriadeľ). Oceľové hnacie koleso rýchlomera je vtlačené do predného konca hriadeľa. Hnané koleso pohonu rýchlomera je plastové, namontované na valčeku otáčajúcom sa v puzdre puzdra pohonu rýchlomera. Puzdro je upevnené na prednom kryte prevodovky.
Na vozidle VAZ-21214 s viacportovým vstrekovaním paliva je okrem mechanického pohonu rýchlomera nainštalovaný aj snímač rýchlosti na prenosovej skrini.
Hnací hriadeľ prednej nápravy spočíva svojim predným koncom na guľôčkovom ložisku v skrini pohonu prednej nápravy namontovanej na prednom kryte prevodovky. Vnútorný krúžok ložiska je upnutý medzi osadenie hriadeľa a prítlačný krúžok samosvornou maticou príruby hriadeľa. Od axiálneho posunutia je ložisko upevnené poistným krúžkom, ktorý je súčasťou drážky krytu pohonu prednej nápravy. Zadný drážkovaný koniec hriadeľa je spojený s ozubeným kolesom pohonu prednej nápravy diferenciálu. Čelné ozubené koleso na hriadeli slúži na uzamknutie diferenciálu. Konštrukcia a inštalácia hnacieho hriadeľa zadnej nápravy je podobná, ale nie je na ňom žiadny prevod.
Teleso diferenciálu je odnímateľné, obe jeho časti sú spojené šiestimi skrutkami. Rovnaké skrutky tiež upevňujú hnané koleso ku skrini diferenciálu. Ten je uložený na dvoch guľôčkových ložiskách. Vnútorný krúžok predného ložiska je chránený proti posunutiu dištančnou pružnou podložkou opretou o poistný krúžok v drážke skrine diferenciálu. Drážka na vonkajšom krúžku ložiska obsahuje nastavovací krúžok vložený medzi predný kryt prevodovej skrine a skriňu pohonu prednej nápravy. Tým je skriňa diferenciálu chránená pred axiálnym posunutím predným ložiskom; zadné ložisko neupevnené. Na prednej strane krytu diferenciálu sú štrbiny, pozdĺž ktorých sa pohybuje uzatváracia spojka. Keď je zámok zapnutý, spojka je pripojená k ozubenému kolesu na hnacom hriadeli prednej nápravy a spája ju s puzdrom diferenciálu.
V otvoroch krytu diferenciálu je nainštalovaná os satelitov, držaná dvoma poistnými krúžkami. Pod jedným z krúžkov sa nachádza pružná podložka, ktorá bráni axiálnemu pohybu osi satelitov. Satelity (kužeľové kolesá), umiestnené na náprave, sú v stálom zábere s ozubenými kolesami pohonu nápravy. Medzi skriňu diferenciálu a satelity sú inštalované podporné podložky. Ich hrúbka je zvolená tak, aby axiálna vôľa hnacích kolies náprav nepresiahla 0,10 mm a moment odporu proti otáčaniu bol 14,7 Nm.
Ovládanie rozdeľovacej prevodovky - manuálne, s mechanickým pákovým pohonom. Šofér radí zadnou pákou, uzávierka diferenciálu prednou pákou. Konštrukcia riadiacich pohonov skrine je podobná. Páka sa kýva v pozdĺžnom smere na náprave namontovanej v konzolách pred prevodovkou. Na zníženie trenia sú do otvoru páky vložené plastové puzdrá. Spodný koniec páky vstupuje do drážky tyče a je upevnený kučeravou pružinou. Druhý koniec tyče je pripojený k vidlici zodpovedajúcej spojky (radenie alebo uzávierka diferenciálu) a zaistené skrutkou. Stonka na výstupe z krabice je utesnená upchávkou a chránená pred prachom gumovým vlnitým krytom. Na upevnenie pohonu vo zvolenej polohe sa používa guľová zarážka - odpružená guľa vstupuje do drážok na tyčiach. Na radiacej tyči sú tri - pre «neutrálny», vyššie a nižšie prevodové stupne, na tyči uzávierky diferenciálu - dva («zahrnuté» a «vypnutý»). Na kryte pohonu prednej nápravy je naskrutkovaný spínač, ktorý pri zapnutí uzávierky diferenciálu uzatvára obvod kontrolky.