Prevodovka je pripevnená k podlahe karosérie pomocou dvoch gumovo-kovových konzol. Na nastavenie jeho polohy vzhľadom na medziľahlú prírubu hriadeľa sú otvory v konzolách oválne a medzi nimi a telesom je možné namontovať nastavovacie obloženia. Postup centrovania krabice je popísaný v časti Určenie príčin vibrácií a zarovnanie prevodovej skrine.
Časti telesa rozdeľovacej prevodovky sú odliate z hliníkovej zliatiny a navzájom spojené pomocou čapov a matíc. V hornej časti kľukovej skrine je poklop, uzavretý lisovaným oceľovým krytom. Predný kryt je vycentrovaný na kľukovej skrini pomocou dvoch montážnych kolíkov. Medzi krytmi a kľukovou skriňou sú kartónové tesnenia (počas opráv môžete namiesto toho použiť tesniace tesnenie). Všetky hriadele (vrátane hnacieho hriadeľa rýchlomera), a tiahla radiacej vidlice a uzávierky diferenciálu sú utesnené olejovými tesneniami. V prednom kryte sú dva otvory - výplň (je tiež kontrolný) a vypustite.
Hnací hriadeľ je uložený na dvoch guľôčkových ložiskách v prednom kryte a sedlách kľukovej skrine. Vnútorný krúžok predného ložiska je upnutý medzi prírubu hriadeľa a prítlačný krúžok samosvornou maticou príruby hriadeľa. Vnútorný krúžok zadného ložiska je upnutý medzi prírubou hriadeľa a maticou prítlačnej podložky na zadnom konci hriadeľa. Matica sa uzamkne zatlačením jej okraja do drážok na hriadeli. Hnací hriadeľ je zabezpečený proti axiálnemu posunu montážnym krúžkom v drážke na vonkajšom krúžku zadného ložiska a upnutý medzi kľukovou skriňou a zadným krytom.
Na hnacom hriadeli sú dve hnacie ozubené kolesá. Predný (veľký) prevod je najvyšší prevod a voľne sa otáča na tepelne upravenom čape hriadeľa. Zadný (menší) – nízky prevod – sa voľne otáča na tepelne upravenej objímke, napnutej na hriadeli. Prevody majú dva ráfiky. Skrutkovité (veľké) koruny sú v stálom zábere s príslušnými ozubenými kolesami vloženého hriadeľa a spojka radenia prevodov je pri zaradení ozubeného kolesa pripojená k čelným (malým) korunám. Spojka sa pohybuje pozdĺž náboja, ktorý je pevne usadený na drážkach hriadeľa medzi hnacími ozubenými kolesami. V strednej polohe spojky sú oba prevody vyradené ("neutrál") a krútiaci moment z motora sa na kolesá neprenáša.
Vložený hriadeľ je blok dvoch špirálových ozubených kolies, ktoré sú v stálom zábere s ozubenými kolesami hnacieho hriadeľa. Predný prevod je tiež v zábere s hnaným prevodom, ktorý je upevnený na skrini diferenciálu.
Vložený hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách: predné je valčekové, zadné je guľôčkové. Hriadeľ je proti axiálnemu posunu zabezpečený montážnym krúžkom v drážke vonkajšieho krúžku zadného ložiska, ktorý je upnutý medzi kľukovou skriňou a zadným krytom (rovnako ako hnací hriadeľ). Do predného konca hriadeľa je zalisovaný oceľový pastorok pohonu rýchlomera. Hnané ozubené koleso pohonu rýchlomera je plastové a je namontované na hriadeli otáčajúcom sa v puzdre puzdra pohonu rýchlomera. Puzdro je pripevnené k prednému krytu prenosovej skrine.
Na automobile VAZ-21214 s distribuovaným vstrekovaním paliva je okrem mechanického pohonu rýchlomera nainštalovaný aj snímač rýchlosti na prenosovej skrini.
Predný koniec hnacieho hriadeľa prednej nápravy spočíva na guľôčkovom ložisku v skrini pohonu prednej nápravy, ktoré je pripevnené k prednému krytu prevodovky. Vnútorný krúžok ložiska je upnutý medzi prírubu hriadeľa a prítlačný krúžok samosvornou maticou príruby hriadeľa. Ložisko je zabezpečené proti axiálnemu posuvu poistným krúžkom, ktorý zapadá do drážky skrine pohonu prednej nápravy. Zadný drážkovaný koniec hriadeľa je spojený s hnacím ozubeným kolesom diferenciálu prednej nápravy. Ozubené koleso s priamym ozubením na hriadeli slúži na uzávierku diferenciálu. Konštrukcia a montáž hnacieho hriadeľa zadnej nápravy je podobná, ale nemá prevod.
Skriňa diferenciálu je odnímateľná, obe časti sú spojené šiestimi skrutkami. Tieto isté skrutky tiež upevňujú hnané koleso ku skrini diferenciálu. Ten je uložený na dvoch guľôčkových ložiskách. Vnútorný krúžok predného ložiska je držaný proti posunutiu dištančnou pružnou podložkou, ktorá sa opiera o poistný krúžok v drážke skrine diferenciálu. Do drážky na vonkajšom krúžku ložiska vstupuje montážny krúžok, upnutý medzi predným krytom prevodovej skrine a skriňou pohonu prednej nápravy. Tým je skriňa diferenciálu držaná pred axiálnym posunom predným ložiskom; zadné ložisko nie je pevné. Na prednej časti krytu diferenciálu sú drážky, pozdĺž ktorých sa pohybuje blokovacia spojka. Keď je zámok zapnutý, spojka zaradí prevod na hnacom hriadeli prednej nápravy a spojí ho so skriňou diferenciálu.
Satelitná náprava je inštalovaná v otvoroch skrine diferenciálu a je držaná na mieste dvoma poistnými krúžkami. Pod jedným z krúžkov sa nachádza pružná podložka, ktorá bráni axiálnemu pohybu satelitnej osi. Satelity (kužeľové kolesá), umiestnené na náprave, sú v stálom zábere s ozubenými kolesami pohonu nápravy. Prítlačné podložky sú inštalované medzi skriňou diferenciálu a satelitmi. Ich hrúbka je zvolená tak, aby axiálna vôľa hnacích kolies náprav nepresiahla 0,10 mm a moment odporu proti otáčaniu bol 14,7 Nm.
Rozdeľovacia prevodovka sa ovláda manuálne, s mechanickým pákovým pohonom. Vodič používa zadnú páku na zmenu prevodových stupňov a prednú páku na zapínanie uzávierky diferenciálu. Konštrukcia riadiacich pohonov prevodovky je podobná. Páka sa kýva v pozdĺžnom smere na osi namontovanej v očkách konzoly v prednej časti prevodovky. Na zníženie trenia sú do otvoru páky vložené plastové puzdrá. Spodný koniec páky vstupuje do drážky tyče a je upevnený tvarovanou pružinou. Druhý koniec tyče je pripojený k vidlici zodpovedajúcej spojky (radenie prevodových stupňov alebo uzávierka diferenciálu) a je zaistená skrutkou. Tyč na výstupe z boxu je utesnená upchávkou a chránená pred prachom gumovým vlnitým krytom. Na upevnenie pohonu vo zvolenej polohe sa používa guľový zámok - odpružená guľa vstupuje do drážok na tyčiach. Na tyči radenia sú tri - pre "neutrál", vysoké a nízke prevody a dve na tyči uzávierky diferenciálu ("zapnuté" a "vypnuté"). Na kryte pohonu prednej nápravy je naskrutkovaný spínač, ktorý pri zaradení uzávierky diferenciálu uzatvára obvod kontrolky.