Kućište za prijenos je pričvršćeno na pod karoserije pomoću dva gumeno-metalna nosača. Za podešavanje njegovog položaja u odnosu na prirubnicu srednjeg vratila, rupe u nosačima su ovalne, a između njih i tijela mogu se ugraditi obloge za podešavanje. Postupak za centriranje kutije opisan je u odjeljku Utvrđivanje uzroka vibracija i poravnavanje prijenosnog kućišta.
Dijelovi tijela prijenosnog kućišta izliveni su od aluminijske legure i međusobno povezani svornjacima i maticama. U gornjem dijelu kućišta radilice nalazi se otvor, zatvoren čeličnim poklopcem. Prednji poklopac je centriran na kućište radilice pomoću dvije pričvrsne igle. Između poklopaca i kartera nalaze se kartonske brtve (tijekom popravaka umjesto toga možete koristiti brtvu za brtvljenje). Sve osovine (uključujući pogonsko vratilo brzinomjera), a vilica mjenjača i šipke blokade diferencijala su zabrtvljene uljnim brtvama. Na prednjem poklopcu postoje dvije rupe - punjenje (također je i kontrolni) i ocijediti.
Pogonsko vratilo je postavljeno na dva kuglična ležaja u prednjem poklopcu i sjedištima kućišta radilice. Unutarnji prsten prednjeg ležaja stegnut je između prirubnice vratila i potisnog prstena pomoću samosigurnosne matice prirubnice vratila. Unutarnji prsten stražnjeg ležaja stegnut je između prirubnice osovine i matice potisne pločice na stražnjem kraju osovine. Matica se zaključava pritiskom njenog ruba u utore na osovini. Pogonsko vratilo je osigurano od aksijalnog pomaka montažnim prstenom u utoru na vanjskom prstenu stražnjeg ležaja i stegnuto između kućišta radilice i stražnjeg poklopca.
Na pogonskom vratilu nalaze se dva pogonska zupčanika. Prednji (veliki) zupčanik je najviši zupčanik i slobodno se okreće na toplinski obrađenom rukavcu vratila. Stražnji (manji) – niski stupanj prijenosa – slobodno se okreće na toplinski obrađenom rukavcu, pričvršćenom na osovinu s napetošću. Zupčanici imaju dva ruba. Spiralne (velike) krune su u stalnom zahvatu s odgovarajućim zupčanicima međuvratila, a spojka za promjenu stupnja prijenosa povezana je s cilindričnim (malim) krunama kada je zupčanik uključen. Spojka se pomiče duž glavčine, koja je kruto postavljena na klinove osovine između pogonskih zupčanika. U srednjem položaju spojke oba su stupnja prijenosa isključena ("neutralno") i okretni moment s motora se ne prenosi na kotače.
Međuvratilo je blok od dva spiralna zupčanika koji su u stalnom zahvatu sa zupčanicima pogonskog vratila. Prednji zupčanik također je povezan s pogonskim zupčanikom, koji je pričvršćen na kućište diferencijala.
Međuvratilo se okreće u dva ležaja: prednji je valjkasti ležaj, stražnji je kuglični ležaj. Osovina je osigurana od aksijalnog pomaka montažnim prstenom u utoru vanjskog prstena stražnjeg ležaja, koji je stegnut između kućišta radilice i stražnjeg poklopca (isto kao i pogonsko vratilo). Čelični pogonski zupčanik brzinomjera utisnut je u prednji kraj osovine. Gonjeni zupčanik pogona brzinomjera je plastični i postavljen je na osovinu koja se okreće u rukavcu kućišta pogona brzinomjera. Kućište je pričvršćeno na prednji poklopac kućišta prijenosa.
Na automobilu VAZ-21214 s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, osim mehaničkog pogona brzinomjera, na kućištu prijenosa ugrađen je senzor brzine.
Prednji kraj pogonskog vratila prednje osovine leži na kugličnom ležaju u kućištu pogona prednje osovine, koji je pričvršćen za prednji poklopac kućišta prijenosa. Unutarnji prsten ležaja je stegnut između prirubnice vratila i potisnog prstena pomoću samosigurnosne matice prirubnice vratila. Ležaj je osiguran od aksijalnog pomaka pričvrsnim prstenom koji se uklapa u utor kućišta pogona prednje osovine. Stražnji nazubljeni kraj osovine povezan je s pogonskim zupčanikom diferencijala prednje osovine. Zupčanik s ravnim zubima na vratilu služi za blokadu diferencijala. Dizajn i ugradnja pogonskog vratila stražnje osovine je sličan, ali nema zupčanik.
Kućište diferencijala je odvojivo, oba dijela su spojena sa šest vijaka. Ovi isti vijci također pričvršćuju pogonski zupčanik na kućište diferencijala. Potonji je postavljen na dva kuglična ležaja. Unutarnji prsten prednjeg ležaja drži se od pomaka podloškom odstojne opruge, koja leži na pričvrsnom prstenu u utoru kućišta diferencijala. Montažni prsten, stegnut između prednjeg poklopca prijenosnog kućišta i kućišta pogona prednje osovine, ulazi u utor na vanjskom prstenu ležaja. Dakle, kućište diferencijala je zaštićeno od aksijalnog pomaka prednjim ležajem; stražnji ležaj nije fiksiran. Na prednjem dijelu kućišta diferencijala nalaze se klinovi duž kojih se pomiče kvačilo za zaključavanje. Kada je brava uključena, spojka uključuje zupčanik na pogonskom vratilu prednje osovine, povezujući ga s kućištem diferencijala.
Satelitska osovina ugrađena je u rupe kućišta diferencijala i pričvršćena je pomoću dva pričvrsna prstena. Ispod jednog od prstenova nalazi se opružna pločica koja sprječava aksijalno pomicanje osi satelita. Sateliti (konusni zupčanici), smješteni na osovini, u stalnom su zahvatu s pogonskim zupčanicima osovine. Potisne pločice ugrađene su između kućišta diferencijala i satelita. Njihova debljina je odabrana tako da aksijalni zazor pogonskih zupčanika osovine ne prelazi 0,10 mm, a moment otpora rotaciji je 14,7 Nm.
Kutijom prijenosa upravlja se ručno, mehaničkim pogonom poluge. Vozač koristi stražnju polugu za promjenu brzina, a prednju polugu za uključivanje blokade diferencijala. Dizajn upravljačkih pogona mjenjača je sličan. Poluga se pomiče u uzdužnom smjeru na osi postavljenoj u ušice nosača na prednjoj strani prijenosnog kućišta. Kako bi se smanjilo trenje, plastične čahure umetnute su u otvor poluge. Donji kraj poluge ulazi u utor šipke i učvršćen je oblikovanom oprugom. Drugi kraj šipke spojen je na vilicu odgovarajuće spojke (mijenjanje brzina ili blokada diferencijala) i pričvršćen je vijkom. Šipka na izlazu iz kutije zabrtvljena je uvodnicom i zaštićena od prašine gumenim valovitim poklopcem. Za fiksiranje pogona u odabranom položaju koristi se kuglična brava - kuglica s oprugom ulazi u utore na šipkama. Tri su na šipki mjenjača - za "neutralni", visoki i niski stupanj prijenosa, a dvije na šipki blokade diferencijala ("on" i "off"). Prekidač je uvrnut u poklopac pogona prednje osovine, koji zatvara strujni krug kontrolne lampice kada je uključena blokada diferencijala.