Преносна кутија је причвршћена за под каросерије на два гумено-метална држача. Да би се подесио његов положај у односу на прирубницу средњег вратила, рупе у конзолама су овалне, а између њих и тела се могу поставити подлошке. Поступак за центрирање кутије је описан у одељку Утврђивање узрока вибрација и поравнање преносног кућишта.
Делови тела преносног кућишта су ливени од легуре алуминијума и међусобно су повезани вијцима и наврткама. У горњем делу кућишта радилице је направљен отвор, затворен поклопцем од штанцаног челика. Предњи поклопац је центриран на кућишту радилице помоћу два клина. Између поклопца и кућишта радилице налазе се картонски одстојници (при поправци можете користити заптивач-заптивку). Све осовине (укључујући погонско вратило брзиномера), као и осовине виљушки мењача и блокада диференцијала заптивене су завојницама. На предњем поклопцу су две рупе - пунило (то је контрола) и оцедити.
Погонска осовина је постављена на два куглична лежаја у утичницама предњег поклопца и кућишта радилице. Унутрашњи прстен предњег лежаја је причвршћен између рамена вратила и потисне подлошке помоћу самоблокирајуће матице прирубнице вратила. Унутрашњи прстен задњег лежаја је у сендвичу између прстена вратила и потисне подлошке и матице на задњем крају вратила. Матица се закључава притиском њене ивице у жлебове на осовини. Погонска осовина је фиксирана против аксијалног померања помоћу прстена за подешавање у жлебу на спољашњем прстену задњег лежаја и постављена између кућишта радилице и задњег поклопца.
На погонском вратилу налазе се два погонска зупчаника. Фронт (велики) - горњи зупчаник, слободно се окреће на термички обрађеном рукавцу вратила. задњи (мање) - ниски зупчаник - слободно се окреће на термички обрађеној чаури постављеној на осовину са интерференцијалним спојем. Зупчаници имају две круне. спирални (велики) круне су у сталном захвату са одговарајућим зупчаницима међувратила, и са цилиндричним зупчаницима (мали) квачило мењача је спојено када је брзина укључена. Квачило се креће дуж главчине, чврсто постављено на зупцима осовине између погонских зупчаника. У средњем положају квачила, оба степена преноса су искључена («неутралан») а обртни момент са мотора се не преноси на точкове.
Међувратило је блок од два спирална зупчаника који су у сталној мрежи са зупчаницима улазног вратила. Предњи зупчаник је, поред тога, укључен и са погонским зупчаником постављеним на кућиште диференцијала.
Међуосовина се окреће у два лежаја: предњи - ваљкасти, задњи - куглични. Од аксијалног померања, вратило је фиксирано помоћу прстена за подешавање у жлебу спољашњег прстена задњег лежаја, који је укљештен између кућишта радилице и задњег поклопца (исто као и погонско вратило). Челични погонски зупчаник брзиномера је утиснут у предњи крај осовине. Погонски зупчаник погона брзиномера је пластични, монтиран на ваљак који се окреће у чаури кућишта брзиномера. Кућиште је фиксирано на предњем поклопцу преносне кутије.
На возилу ВАЗ-21214 са вишеструким убризгавањем горива, поред механичког погона брзиномера, на преносном кућишту је уграђен и сензор брзине.
Погонска осовина предње осовине својим предњим крајем лежи на кугличном лежају у кућишту погона предње осовине монтираном на предњем поклопцу преносног кућишта. Унутрашњи прстен лежаја је стегнут између рамена вратила и потисног прстена помоћу самоблокирајуће матице прирубнице вратила. Од аксијалног померања, лежај је фиксиран помоћу причврсног прстена укљученог у жлеб кућишта погона предње осовине. Задњи клинасти крај вратила је повезан са погонским зупчаником предње осовине диференцијала. Зупчаник на вратилу служи за блокирање диференцијала. Дизајн и уградња погонског вратила задње осовине је сличан, али на њему нема зупчаника.
Кућиште диференцијала је одвојиво, оба његова дела су повезана са шест вијака. Исти вијци такође причвршћују погонски зупчаник за кућиште диференцијала. Потоњи је монтиран на два куглична лежаја. Унутрашњи прстен предњег лежаја чува се од померања помоћу одстојне опружне подлошке која се ослања на причврсни прстен у жлебу кућишта диференцијала. Жлеб на спољашњем прстену лежаја укључује прстен за подешавање који је у сендвичу између предњег поклопца преносног кућишта и кућишта погона предње осовине. Тако се кућиште диференцијала чува од аксијалног померања предњим лежајем; задњи лежај није фиксиран. На предњој страни кућишта диференцијала налазе се прорези дуж којих се помера квачило за закључавање. Када је брава укључена, квачило је повезано са зупчаником на погонском вратилу предње осовине, повезујући га са кућиштем диференцијала.
У рупама кућишта диференцијала постављена је оса сателита, коју држе два прстена за закључавање. Испод једног од прстенова налази се опружна подлошка која спречава аксијално померање осе сателита. Сателити (конусни зупчаници), који се налазе на осовини, у сталном су захвату са зупчаницима погона осовине. Потпорне подлошке су уграђене између кућишта диференцијала и сателита. Њихова дебљина је одабрана тако да аксијални зазор погонских зупчаника осовине не прелази 0,10 мм, а момент отпора ротацији је 14,7 Н м.
Управљање преносним кућиштем - ручно, са механичким погоном на полугу. Возач мења брзине задњом полугом, а блокаду диференцијала предњом. Дизајн погона за управљање кутијама је сличан. Полуга се љуља у уздужном смеру на осовини која је монтирана у носачима испред преносног кућишта. Да би се смањило трење, пластичне чауре се убацују у отвор полуге. Доњи крај полуге улази у жлеб шипке и фиксира се коврџавом опругом. Други крај шипке је повезан са виљушком одговарајуће спојнице (мењање брзина или блокада диференцијала) и осигуран завртњем. Стабљика на излазу из кутије је запечаћена кутијом за пуњење и заштићена од прашине гуменим валовитим поклопцем. За фиксирање погона у изабраном положају користи се држач кугле - лопта са опругом улази у жлебове на шипкама. На шипки мењача има их три - за «неутралан», виши и нижи степен преноса, на шипки блокаде диференцијала - два («укључено» I «искључен»). Прекидач је уврнут у поклопац погона предње осовине, који затвара круг контролне лампе када се укључи блокада диференцијала.