Преносна кутија је причвршћена за под каросерије помоћу два гумено-метална држача. Да би се подесио његов положај у односу на прирубницу средњег вратила, рупе у конзолама су овалне, а између њих и тела могу се поставити подесиви облоги. Поступак за центрирање кутије је описан у одељку Утврђивање узрока вибрација и поравнавање преносне кутије.
Делови кућишта преносног кућишта су изливени од легуре алуминијума и међусобно повезани вијцима и наврткама. У горњем делу кућишта радилице налази се отвор, затворен челичним поклопцем. Предњи поклопац је центриран на кућишту радилице помоћу две монтажне игле. Између поклопца и картера налазе се картонске заптивке (у току поправке можете користити заптивку од заптивача). Све осовине (укључујући погонско вратило брзиномера), као и виљушка мењача и шипке за блокаду диференцијала, заптивене су уљним заптивкама. На предњем поклопцу су две рупе - отвор за пуњење (такође контролни отвор) и отвор за одвод.
Погонска осовина је постављена на два куглична лежаја у предњем поклопцу и седиштима картера. Унутрашњи прстен предњег лежаја је стегнут између прирубнице вратила и потисног прстена помоћу самоблокирајуће матице прирубнице вратила. Унутрашњи прстен задњег лежаја је стегнут између прирубнице вратила и навртке потисне подлошке на задњем крају вратила. Матица се закључава притиском њене ивице у жлебове на осовини. Погонска осовина је осигурана од аксијалног померања монтажним прстеном у жлебу на спољашњем прстену задњег лежаја и причвршћена између кућишта радилице и задњег поклопца.
На погонском вратилу налазе се два погонска зупчаника. Предњи (велики) зупчаник је највиши зупчаник и слободно се окреће на термички обрађеном рукавцу вратила. Задњи (мањи) – ниски зупчаник – слободно се окреће на термички обрађеној чаури, постављеној на осовину са затезањем. Зупчаници имају два обода. Завојне (велике) круне су у сталном захвату са одговарајућим зупчаницима међувратила, а квачило за мењање степена преноса је спојено са цилиндричним (малим) крунама када је зупчаник укључен. Квачило се креће дуж главчине, која је чврсто постављена на зупцима осовине између погонских зупчаника. У средњем положају квачила, оба зупчаника су искључена ("неутрално") и обртни момент са мотора се не преноси на точкове.
Међувратило је блок од два спирална зупчаника који су у сталном захвату са зупчаницима погонског вратила. Предњи зупчаник је такође у захвату са гоњеним зупчаником, који је причвршћен за кућиште диференцијала.
Међувратило се окреће у два лежаја: предњи је ваљкасти лежај, задњи је куглични лежај. Вратило је осигурано од аксијалног померања монтажним прстеном у жлебу спољашњег прстена задњег лежаја, који је стегнут између кућишта радилице и задњег поклопца (исто као код погонског вратила). Челични погонски зупчаник брзиномера је утиснут у предњи крај вратила. Погонски зупчаник погона брзиномера је пластични и постављен је на осовину која се окреће у чаури кућишта погона брзиномера. Кућиште је причвршћено за предњи поклопац преносне кутије.
На аутомобилу ВАЗ-21214 са дистрибуираним убризгавањем горива, поред механичког погона брзиномера, на преносном кућишту је уграђен и сензор брзине.
Предњи крај погонског вратила предње осовине ослања се на куглични лежај у кућишту погона предње осовине, који је причвршћен за предњи поклопац преносног кућишта. Унутрашњи прстен лежаја је стегнут између прирубнице вратила и потисног прстена помоћу самоблокирајуће матице прирубнице вратила. Лежај је осигуран од аксијалног померања помоћу причврсног прстена који се уклапа у жлеб кућишта погона предње осовине. Задњи клинасти крај вратила је повезан са погонским зупчаником диференцијала предње осовине. Зупчаник са равним зупцима на вратилу служи за блокаду диференцијала. Дизајн и уградња погонског вратила задње осовине је сличан, али нема зупчаник.
Кућиште диференцијала је одвојиво, оба дела су повезана са шест вијака. Ови исти вијци такође причвршћују погоњени зупчаник за кућиште диференцијала. Потоњи је монтиран на два куглична лежаја. Унутрашњи прстен предњег лежаја одржава се од померања помоћу одстојне опружне подлошке, која се ослања на причврсни прстен у жлебу кућишта диференцијала. Монтажни прстен, стегнут између предњег поклопца преносног кућишта и кућишта погона предње осовине, улази у жлеб на спољашњем прстену лежаја. Тако се кућиште диференцијала држи од аксијалног померања предњим лежајем; задњи лежај није фиксиран. На предњем делу кућишта диференцијала налазе се клинови дуж којих се помера квачило за закључавање. Када је брава укључена, квачило укључује зупчаник на погонском вратилу предње осовине, повезујући га са кућиштем диференцијала.
[Оригинал је објављен на интернет ресурсу: vazbook.ru]
Сателитска осовина је уграђена у рупице кућишта диференцијала и држи је на месту помоћу два причврсна прстена. Испод једног од прстенова налази се опружна подлошка која спречава аксијално померање осе сателита. Сателити (конусни зупчаници) који се налазе на осовини су у сталном захвату са погонским зупчаницима осовине. Између кућишта диференцијала и сателита постављене су потисне подлошке. Њихова дебљина је одабрана тако да аксијални зазор погонских зупчаника осовине не прелази 0,10 мм, а момент отпора ротацији је 14,7 Н·м.
Преносна кутија се контролише ручно, са механичким полужним погоном. Возач користи задњу ручицу за мењање брзина, а предњу ручицу за закључавање диференцијала. Дизајн управљачких погона мењача је сличан. Полуга се љуља у уздужном смеру на оси која је монтирана у ушице држача на предњој страни преносног кућишта. Да би се смањило трење, пластичне чауре се убацују у отвор полуге. Доњи крај полуге улази у жлеб шипке и фиксира се обликованом опругом. Други крај шипке је повезан са виљушком одговарајућег квачила (брзо мењач или блокада диференцијала) и закључан је вијком. Шипка на излазу из кутије је заптивена заптивком и заштићена од прашине гуменим валовитим поклопцем. За фиксирање погона у изабраном положају користи се закључавање кугле - лопта са опругом улази у жлебове на шипкама. На шипки мењача их има три - за "неутралне", високе и ниске брзине, а две на шипки блокаде диференцијала ("укључено" и "искључено"). Прекидач је уврнут у поклопац погона предње осовине, који затвара круг контролне лампе када је блокада диференцијала укључена.