Трансферната кутия е прикрепена към пода на каросерията с две гумено-метални скоби. За да регулирате позицията му спрямо фланеца на междинния вал, отворите в скобите са направени овални и между тях и тялото могат да се монтират подложки. За да центрирате кутията, вижте Определяне на причините за вибрациите и центриране на трансферната кутия.
Корпусните части на трансферната кутия са излети от алуминиева сплав и са свързани помежду си с шпилки и гайки. В горната част на картера е направен люк, затворен с щампован стоманен капак. Предният капак е центриран върху картера с два щифта. Между капаците и картера има картонени уплътнения (по време на ремонт можете да използвате вместо това уплътнител). Всички валове (включително задвижващата ролка на скоростомера), както и валовете на вилките на скоростния лост и блокировката на диференциала са уплътнени с уплътнения. В предния капак има два отвора - пълнител (той е и контрол) и дренаж.
Задвижващият вал е монтиран на два сачмени лагера в гнездата на предния капак и картера. Вътрешният пръстен на предния лагер е захванат между рамото на вала и упорната шайба чрез самозаключваща се гайка на фланеца на вала. Вътрешният пръстен на задния лагер е притиснат между втулката на вала и упорната шайба и гайката в задния край на вала. Гайката се заключва чрез натискане на ръба й в жлебовете на вала. Задвижващият вал е фиксиран срещу аксиално изместване чрез пръстен за настройка в жлеба на външния пръстен на задния лагер и притиснат между картера и задния капак.
На задвижващия вал има две задвижващи зъбни колела. Предна (голяма) - горна предавка, върти се свободно върху термично обработена шийка на вала. Задната (по-малка) - ниска предавка - се върти свободно върху термично обработена втулка, монтирана на вала с намеса. Зъбните колела имат две корони. Спиралните (големи) джанти са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на междинния вал, а съединителят за превключване на предавките е свързан към цилиндричните (малки), когато предавката е включена. Съединителят се движи по протежение на главината, здраво закрепен върху шлиците на вала между задвижващите зъбни колела. При средно положение на съединителя и двете предавки са изключени ("неутрални") и въртящият момент от двигателя не се предава към колелата.
Междинният вал е блок от две спирални зъбни колела, които са в постоянно зацепване със зъбните колела на входящия вал. Освен това предната предавка също е зацепена със задвижваната предавка, монтирана на корпуса на диференциала.
Междинният вал се върти в два лагера: преден - ролков, заден - сачмен. От аксиално изместване валът е фиксиран с регулиращ пръстен в жлеба на външния пръстен на задния лагер, който е притиснат между картера и задния капак (същия като за задвижващия вал). Стоманено задвижващо зъбно колело на скоростомера е притиснато в предния край на вала. Задвижваното зъбно колело на задвижването на скоростомера е пластмасово, монтирано на ролка, въртяща се в втулката на корпуса на задвижването на скоростомера. Калъфът е фиксиран върху предния капак на трансферната кутия.
На превозно средство VAZ-21214 с многопортово впръскване на гориво, в допълнение към механичното задвижване на скоростомера, на трансферната кутия е монтиран сензор за скорост.
Задвижващият вал на предния мост лежи с предния си край върху сачмен лагер в корпуса на задвижващия механизъм на предния мост, монтиран на предния капак на трансферната кутия. Вътрешният пръстен на лагера е захванат между рамото на вала и упорния пръстен чрез самозаключваща се гайка на фланеца на вала. От аксиално изместване лагерът е фиксиран от задържащ пръстен, включен в жлеба на корпуса на задвижването на предния мост. Задният шлицов край на вала е свързан към задвижващата предавка на предния мост на диференциала. Цилиндрично зъбно колело на вала служи за блокиране на диференциала. Дизайнът и монтажът на задвижващия вал на задния мост е подобен, но на него няма зъбно колело.
Корпусът на диференциала е разглобяем, двете му части са свързани с шест болта. Същите болтове също закрепват задвижваното зъбно колело към корпуса на диференциала. Последният е монтиран на два сачмени лагера. Вътрешният пръстен на предния лагер се предпазва от изместване чрез дистанционна пружинна шайба, лежаща върху задържащ пръстен в жлеба на корпуса на диференциала. Жлебът на външния пръстен на лагера включва регулиращ пръстен, поставен между предния капак на трансферната кутия и корпуса на задвижването на предния мост. По този начин корпусът на диференциала се предпазва от аксиално изместване от предния лагер; заден лагер не е фиксиран. В предната част на корпуса на диференциала има прорези, по които се движи блокиращият съединител. Когато ключалката е включена, съединителят е свързан към зъбното колело на задвижващия вал на предния мост, свързвайки го с корпуса на диференциала.
В отворите на корпуса на диференциала е монтирана оста на сателитите, задържана от два заключващи пръстена. Под един от пръстените има пружинна шайба, която предотвратява аксиалното движение на оста на сателитите. Сателитите (конусни зъбни колела), разположени на оста, са в постоянно зацепване със задвижващите зъбни колела на оста. Между кутията на диференциала и сателитите са монтирани опорни шайби. Дебелината им е избрана така, че аксиалната хлабина на задвижващите зъбни колела на осите да не надвишава 0,10 mm, а моментът на съпротивление при въртене е 14,7 N · m.
Управление на трансферната кутия - ръчно, с механично задвижване на лоста. Водачът превключва скоростите със задния лост, а блокажа на диференциала с предния лост. Дизайнът на задвижванията за управление на кутията е подобен. Лостът се люлее в надлъжна посока върху ос, монтирана в ушите на конзолата пред трансферната кутия. За да се намали триенето, в отвора на лоста се поставят пластмасови втулки. Долният край на лоста влиза в жлеба на пръта и се фиксира с къдрава пружина. Другият край на пръта е свързан към вилицата на съответния съединител (превключване на предавките или блокаж на диференциала) и се заключва с болт. Стъблото на изхода на кутията е уплътнено със салникова кутия и защитено от прах с гумено гофриран капак. За фиксиране на задвижването в избраното положение се използва сферичен фиксатор - пружинна топка влиза в жлебовете на прътите. На пръта за превключване на скоростите има три - за "неутрална", по-висока и по-ниска предавки, на пръта за заключване на диференциала - два ("включено" и "изключено"). В капака на задвижването на предния мост е завинтен превключвател, който затваря веригата на контролната лампа, когато блокировката на диференциала е включена.