Трансферната кутия е прикрепена към пода на каросерията с помощта на две гумено-метални скоби. За да регулирате позицията му спрямо фланеца на междинния вал, отворите в скобите са направени овални и между тях и тялото могат да се монтират регулиращи облицовки. Процедурата за центриране на кутията е описана в раздела Определяне на причините за вибрациите и подравняване на трансферната кутия.
Частите на тялото на трансферната кутия са излети от алуминиева сплав и са свързани помежду си с шпилки и гайки. В горната част на картера има люк, затворен с щампован стоманен капак. Предният капак е центриран върху картера с помощта на два монтажни щифта. Между капаците и картера има картонени уплътнения (по време на ремонт можете да използвате вместо това уплътнител). Всички валове (включително задвижващия вал на скоростомера), и вилката за превключване на скоростите и щангите за заключване на диференциала са уплътнени със семеринги. В предния капак има два отвора - пълнеж (той също е контролен) и се отцеждат.
Задвижващият вал е монтиран на два сачмени лагера в предния капак и гнездата на картера. Вътрешният пръстен на предния лагер е захванат между фланеца на вала и упорния пръстен чрез самозаключващата се гайка на фланеца на вала. Вътрешният пръстен на задния лагер е захванат между фланеца на вала и гайката на упорната шайба в задния край на вала. Гайката се заключва чрез натискане на ръба й в жлебовете на вала. Задвижващият вал е осигурен срещу аксиално изместване чрез монтажен пръстен в жлеб на външния пръстен на задния лагер и захванат между картера и задния капак.
На задвижващия вал има две задвижващи зъбни колела. Предната (голяма) предавка е най-високата предавка и се върти свободно върху термично обработена шийка на вала. Задната (по-малка) – ниска предавка – се върти свободно върху термично обработена втулка, монтирана на вала с опън. Скоростите са с две джанти. Спиралните (големи) корони са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на междинния вал, а съединителят за превключване на предавките е свързан към цилиндричните (малки) корони, когато предавката е включена. Съединителят се движи по главината, която е здраво закрепена върху шлиците на вала между задвижващите зъбни колела. При средно положение на съединителя и двете предавки са изключени ("неутрални") и въртящият момент от двигателя не се предава към колелата.
Междинният вал е блок от две спирални зъбни колела, които са в постоянно зацепване със зъбните колела на задвижващия вал. Предната предавка също е зацепена със задвижваната предавка, която е фиксирана към корпуса на диференциала.
Междинният вал се върти в два лагера: предният е ролков лагер, задният е сачмен лагер. Валът е осигурен срещу аксиално изместване чрез монтажен пръстен в жлеба на външния пръстен на задния лагер, който е захванат между картера и задния капак (същото като задвижващия вал). Стоманено задвижващо зъбно колело на скоростомера е притиснато в предния край на вала. Задвижваното зъбно колело на задвижването на скоростомера е пластмасово и е монтирано на вал, въртящ се във втулката на корпуса на задвижването на скоростомера. Корпусът е фиксиран към предния капак на трансферната кутия.
На автомобила VAZ-21214 с разпределено впръскване на гориво, в допълнение към механичното задвижване на скоростомера, на трансферната кутия е монтиран сензор за скорост.
Предният край на задвижващия вал на предния мост лежи върху сачмен лагер в корпуса на задвижването на предния мост, който е закрепен към предния капак на трансферната кутия. Вътрешният пръстен на лагера е захванат между фланеца на вала и упорния пръстен чрез самозаключваща се гайка на фланеца на вала. Лагерът е осигурен срещу аксиално изместване чрез задържащ пръстен, който пасва в жлеба на корпуса на задвижването на предния мост. Задният шлицов край на вала е свързан със задвижващата предавка на диференциала на предния мост. Зъбното колело с прави зъби на вала служи за блокиране на диференциала. Дизайнът и монтажът на задвижващия вал на задния мост е подобен, но няма предавка.
Корпусът на диференциала е разглобяем, двете части са свързани с шест болта. Същите тези болтове също закрепват задвижваното зъбно колело към корпуса на диференциала. Последният е монтиран на два сачмени лагера. Вътрешният пръстен на предния лагер се държи от изместване от дистанционна пружинна шайба, която лежи върху задържащ пръстен в жлеба на корпуса на диференциала. Монтажен пръстен, захванат между предния капак на трансферната кутия и корпуса на задвижването на предния мост, влиза в жлеба на външния пръстен на лагера. По този начин корпусът на диференциала се поддържа от аксиално изместване от предния лагер; задният лагер не е фиксиран. В предната част на корпуса на диференциала има шлици, по които се движи заключващият съединител. Когато ключалката е включена, съединителят зацепва зъбното колело на задвижващия вал на предния мост, свързвайки го с корпуса на диференциала.
Сателитната ос е монтирана в отворите на корпуса на диференциала и се държи на място от два задържащи пръстена. Под един от пръстените има пружинна шайба, която предотвратява аксиалното движение на сателитната ос. Сателити (конусни зъбни колела), разположени на оста, са в постоянно зацепване със задвижващите зъбни колела на оста. Между корпуса на диференциала и сателитите са монтирани упорни шайби. Дебелината им е избрана така, че аксиалната хлабина на задвижващите зъбни колела на осите да не надвишава 0,10 mm, а моментът на съпротивление при въртене е 14,7 N · m.
Трансферната кутия се управлява ръчно, с механично задвижване на лоста. Водачът използва задния лост за смяна на предавките, а предния лост за заключване на диференциала. Дизайнът на задвижванията за управление на скоростната кутия е подобен. Лостът се върти в надлъжна посока върху ос, монтирана в ушите на скобата в предната част на кутията за трансфер. За да се намали триенето, в отвора на лоста се поставят пластмасови втулки. Долният край на лоста влиза в жлеба на пръта и се фиксира с фасонна пружина. Другият край на пръта е свързан към вилицата на съответния съединител (превключване на предавките или заключване на диференциала) и се закрепва с болт. Пръчката на изхода на кутията е запечатана с уплътнение и защитена от прах с гумено гофрирано покритие. За фиксиране на задвижването в избраното положение се използва сферична ключалка - пружинна топка влиза в жлебовете на прътите. На пръта за превключване на скоростите има три - за "неутрална", висока и ниска предавки и два на пръта за заключване на диференциала ("включено" и "изключено"). В капака на задвижването на предния мост е завинтен превключвател, който затваря веригата на контролната лампа, когато блокировката на диференциала е включена.