Cutia de transfer este atașată la podeaua caroseriei pe două suporturi din cauciuc-metal. Pentru a-și regla poziția față de flanșa arborelui intermediar, orificiile din suporturi sunt realizate ovale, iar între ele și corp pot fi instalate lamele. Procedura de centrare a casetei este descrisă în secțiune Determinarea cauzelor vibrațiilor și alinierea cutiei de transfer.
Părțile corpului cutiei de transfer sunt turnate din aliaj de aluminiu și sunt interconectate cu știfturi și piulițe. O trapă este realizată în partea superioară a carterului, închisă cu un capac din oțel ștanțat. Capacul frontal este centrat pe carter prin două știfturi. Distanțierele din carton sunt amplasate între capace și carter (atunci când reparați, puteți utiliza o garnitură de etanșare). Toate arborele (inclusiv arborele de antrenare al vitezometrului), precum și arborii furcilor de schimbare și blocarea diferențialului sunt etanșate cu glande. Există două găuri în capacul frontal - umplutură (este un control) și scurgeți.
Arborele de antrenare este montat pe doi rulmenti cu bile in soclurile capacului frontal si ale carterului. Banda interioară a rulmentului frontal este prinsă între umărul arborelui și șaiba de tracțiune printr-o piuliță cu flanșă a arborelui cu autoblocare. Banda interioară a rulmentului din spate este intercalată între gulerul arborelui și șaiba de împingere și piulița de la capătul din spate al arborelui. Piulița este blocată prin apăsarea marginii sale în canelurile de pe arbore. Arborele de antrenare este fixat împotriva deplasării axiale printr-un inel de fixare în canelura de pe inelul exterior al rulmentului din spate și prins între carter și capacul din spate.
Există două angrenaje de antrenare pe arborele de antrenare. Față (mare) - treapta superioară, se rotește liber pe un arbore tratat termic. spate (mai puțin) - treapta de viteză joasă - se rotește liber pe o bucșă tratată termic montată pe arbore cu o fixare prin interferență. Uneltele au două coroane. Elicoidală (mare) coroanele sunt în angrenare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui intermediar și cu roți dințate drepte (mic) ambreiajul schimbătorului de viteze este conectat când treapta de viteză este cuplată. Ambreiajul se deplasează de-a lungul butucului, plantat rigid pe canelurile arborelui dintre roțile de transmisie. În poziția de mijloc a ambreiajului, ambele trepte sunt oprite («neutru») iar cuplul de la motor nu este transmis roților.
Arborele intermediar este un bloc format din două roți dințate elicoidale care se află într-o legătură constantă cu angrenajele arborelui de intrare. Treapta de viteză față, în plus, este cuplată și cu treapta condusă montată pe carcasa diferențialului.
Arborele intermediar se rotește în doi rulmenți: față - rolă, spate - bilă. Din deplasarea axială, arborele este fixat cu un inel de reglare în canelura inelului exterior al rulmentului din spate, care este prins între carter și capacul spate (la fel ca arborele de antrenare). Un angrenaj de antrenare al vitezometrului din oțel este presat în capătul frontal al arborelui. Angrenajul antrenat al transmisiei vitezometrului este din plastic, montat pe o rolă care se rotește în manșonul carcasei transmisiei vitezometrului. Carcasa este fixată pe capacul frontal al cutiei de transfer.
Pe un vehicul VAZ-21214 cu injecție de combustibil multiport, pe lângă acționarea mecanică a vitezometrului, pe cutia de transfer este instalat un senzor de viteză.
Arborele de antrenare al punții din față se sprijină cu capătul frontal pe un rulment cu bile în carcasa de antrenare a axei față, montată pe capacul frontal al cutiei de transfer. Inelul interior al rulmentului este prins între umărul arborelui și inelul de împingere printr-o piuliță cu flanșă a arborelui cu autoblocare. Din deplasarea axială, rulmentul este fixat printr-un inel de reținere inclus în canelura carcasei de antrenare a punții din față. Capătul canelat din spate al arborelui este conectat la angrenajul diferenţial de antrenare al punţii din faţă. Un angrenaj cilindric de pe arbore servește la blocarea diferențialului. Designul și instalarea arborelui de antrenare al punții din spate sunt similare, dar nu există nicio angrenare pe el.
Carcasa diferențialului este detașabilă, ambele părți sunt conectate prin șase șuruburi. Aceleași șuruburi fixează, de asemenea, angrenajul antrenat pe carcasa diferențialului. Acesta din urma este montat pe doi rulmenti cu bile. Inelul interior al rulmentului frontal este împiedicat deplasarea printr-o şaibă elastică distanţier sprijinită pe un inel de reţinere în canelura carcasei diferenţialului. Canelura de pe inelul exterior al rulmentului include un inel de reglare intercalat între capacul frontal al carcasei de transfer și carcasa de antrenare a axei față. Astfel, carcasa diferenţialului este ferită de deplasarea axială de către rulmentul frontal; rulmentul din spate nu este fixat. Pe partea frontală a carcasei diferenţialului există fante de-a lungul cărora se deplasează ambreiajul de blocare. Când blocarea este cuplată, ambreiajul este conectat la angrenajul de pe arborele de antrenare al punții din față, conectându-l la carcasa diferențialului.
În orificiile carcasei diferenţialului este instalată axa sateliţilor, ţinută de două inele de blocare. Sub unul dintre inele se află o șaibă elastică care împiedică mișcarea axială a axei sateliților. Sateliți (angrenaje conice), situate pe axă, sunt în angrenare constantă cu angrenajele de antrenare a osiei. Între carcasa diferențialului și sateliți sunt instalate șaibe de susținere. Grosimea lor este selectată astfel încât jocul axial al angrenajelor de antrenare a osiei să nu depășească 0,10 mm, iar momentul de rezistență la rotație să fie de 14,7 Nm.
Control cutie de transfer - manual, cu o manetă mecanică. Șoferul schimbă treptele cu pârghia din spate, iar blocarea diferențialului cu pârghia din față. Designul unităților de control al casetei este similar. Pârghia se balansează în direcția longitudinală pe o osie montată în urechile suportului din fața cutiei de transfer. Pentru a reduce frecarea, bucșe de plastic sunt introduse în orificiul pârghiei. Capătul inferior al pârghiei intră în canelura tijei și este fixat cu un arc ondulat. Celălalt capăt al tijei este conectat la furca cuplajului corespunzător (schimbarea vitezelor sau blocarea diferenţialului) și fixat cu un șurub. Tija de la ieșirea cutiei este sigilată cu o cutie de presa și protejată de praf printr-un capac ondulat de cauciuc. Pentru a fixa dispozitivul de antrenare în poziția selectată, se folosește un dispozitiv de blocare a bilei - o bilă cu arc intră în canelurile de pe tije. Sunt trei dintre ele pe tija schimbătorului de viteze - pt «neutru», trepte superioare și inferioare, pe tija de blocare a diferenţialului - două («inclus» Și «oprit»). Un comutator este înșurubat în capacul transmisiei punții din față, care închide circuitul lămpii de control atunci când blocarea diferențialului este activată.