Wał korbowy — wymontowanie i zamontowanie (VAZ-2104)

Wyjmujemy wał korbowy w celu jego wymiany lub wymiany tulei.

Wyjmowanie

1. Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub wiadukcie (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").

2. Zdejmij miskę olejową silnika (patrz "Miska olejowa silnika – wymontowanie i zamontowanie").

3. Wyjąć uchwyt z uszczelką z bloku cylindra (patrz "Uszczelka olejowa wału korbowego tylnego - wymiana").

4. Zdjąć pokrywę napędu wałka rozrządu z uszczelką i łańcuchem z koła zębatego wału korbowego (patrz "Łańcuch rozrządu - wymiana").

5. Zaznacz względne położenie korbowodów względem ich pokryw oraz pokryw łożysk głównych względem bloku cylindrów.

6. Za pomocą klucza nasadowego o 14 mm odkręcamy dwie nakrętki mocujące pokrywę korbowodu.



7. Zdjąć osłonę korbowodu wraz z tuleją.



8. Odłącz pozostałe korbowody od wału korbowego i przesuń je ku górze.





Zdejmujemy tuleje korbowodów i ich zaślepki.

9. Za pomocą klucza nasadowego o 17 mm poluzować śruby mocujące pokrywy głównych łożysk wału korbowego.



10. Po odkręceniu dwóch śrub należy zdjąć tylną pokrywę łożyska głównego. W rowkach tylnego podparcia wału korbowego zamontowano dwa półpierścienie oporowe. Przedni pierścień A wykonany jest ze stali i aluminium, a tylny pierścień B z metalu i ceramiki. Pierścienie można zdjąć naciskając ich końce cienkim śrubokrętem.



11. Odkręć śruby pozostałych pokryw łożysk głównych, zapobiegając wypadnięciu wału korbowego. Zdejmujemy pokrywy jedną po drugiej i wyjmujemy wał korbowy ze skrzyni korbowej. Wszystkie wkładki pokrywy (oprócz trzeciego), zamontowane w głównych łożyskach ślizgowych, posiadają rowek. Pokrywy łożysk głównych oznaczone są znakami odpowiadającymi ich numerowi seryjnemu (odniesienie do czoła wału korbowego), skierowany w lewą stronę bloku cylindrów. Na piątej okładce znajdują się dwa znaki, oddalone od siebie na krawędziach.




12. Aby wymienić, należy wyjąć panewki głównych łożysk wału korbowego z bloku cylindrów i pokryw.

Uwaga: Jeżeli na czopach lub powierzchniach ślizgowych występują pęknięcia, wał korbowy należy wymienić.

13. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów głównych i korbowodowych i porównaj uzyskane wyniki z danymi podanymi w tabeli 8.1.27.1. Jeżeli zużycie lub owalność jest większa niż 0,03 mm, czopy należy oszlifować w specjalistycznym warsztacie, wyposażonym w niezbędny sprzęt (tam również należy sprawdzić bicie osiowe głównych powierzchni wału korbowego). Po szlifowaniu dokonujemy ponownego pomiaru średnic czopów wału korbowego w celu określenia rozmiaru naprawy tulei.

Tabela 8.1.27.1. Średnice czopów wału korbowego

Nominalny rozmiar (mm)	Naprawa (zmniejszony) wymiary (mm)
	025	050	075	100
Czopy korbowodu
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834
Szyjki korzeniowe
50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Instalacja

1. Myjemy wał korbowy w nafcie i przedmuchujemy jego wewnętrzne przestrzenie sprężonym powietrzem. Montujemy nowe panewki głównych łożysk wału korbowego o rozmiarze nominalnym lub naprawczym. Na zewnętrznej walcowej powierzchni tulei wybite są numery oznaczające rozmiar naprawy: 025 - pierwsza naprawa, dotyczy czopu wału korbowego o średnicy zmniejszonej o 0,25 mm. Odpowiednio dla drugiego, trzeciego i czwartego rozmiaru naprawy wartości będą wynosić: 050, 075, 100. Łatwo odróżnić panewki korbowodowe od panewek głównych. Na górnych łożyskach głównych (oprócz przeciętnego) wykonane są rowki pierścieniowe. Ponadto środkowe wkładki podtrzymujące są szersze od pozostałych. Wszystkie łożyska korbowodowe są identyczne i zamienne, ich średnica jest mniejsza od średnicy łożysk głównych. Aby zwiększyć powierzchnię styku, na łożyskach korbowodu nie ma rowków pierścieniowych.

2. Zamontuj półpierścienie oporowe w rowkach piątego łożyska głównego, rowkami skierowanymi w stronę wału korbowego. Półpierścienie mają normalną grubość (2310-2360 mm) i wzrósł (2,437-2,487 mm).

3. Sprawdź luz osiowy między półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego. Powinien on mieścić się w granicach 0,06–0,26 mm. Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość (0,35 mm),

wymieniamy półpierścienie oporowe na nowe, powiększone o 0,127 mm.

4. Nasmaruj korbowód i czopy główne wału korbowego olejem silnikowym i zamontuj wał w bloku.

5. Zgodnie z oznaczeniami zamontuj pokrywy łożysk głównych i dokręć ich śruby mocujące momentem 68,4-84,3 N·m. Sprawdzamy swobodę obrotu wału.

6. Zamontuj korbowody z tulejami i pokrywami na wale korbowym. Dokręcić nakrętki mocujące momentem 43,4-53,5 N·m.

7. Zamontuj miskę olejową silnika (patrz "Miska olejowa silnika – wymontowanie i zamontowanie").

8. Zamontuj uchwyt z uszczelką na bloku cylindra (patrz "Uszczelka olejowa wału korbowego tylnego - wymiana").

9. Montaż pozostałych zdemontowanych części przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

10. Wyreguluj napięcie łańcucha (patrz "Łańcuch rozrządu - wymiana").

11. Wyreguluj napięcie paska napędowego generatora (patrz "Pasek napędowy generatora – regulacja naciągu i wymiana").

12. W silniku gaźnikowym sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz "Regulacja zapłonu - sprawdzanie i regulacja").