Spis treści: Demontaż i montaż ↓ Sprawdzanie i naprawa ↓
Demontaż sworzni kulowych drążków układu kierowniczego
1 – klucz; 2 – ściągacz A.47052; 3 – przegub kulowy; 4 – dźwignia zwrotnicy
Przekrój poprzeczny sworznia kulowego drążka kierowniczego
1 – szpilka kulkowa; 2 – nakładka błotnika; 3 – obudowa zawiasu; 4 – włóż; 5 – wiosna; 6 – wtyczka
Demontaż i montaż
1. Wyjmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące przeguby kulowe drążków bocznych do ramion zwrotnicy.
2. Z ściągaczem A.47052 (patrz Demontaż sworzni kulowych drążków układu kierowniczego) wyjmij sworznie kulowe ze stożkowych gniazd na dźwigniach.
3. Wyjmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące sworznie kulowe drążka środkowego i bocznych do zwrotnicy i ramienia wahacza. Za pomocą ściągacza A.47035 wyjmij sworznie z odpowiednich gniazd na dźwigniach i zdejmij pręty.
4. Zamontuj układ kierowniczy w kolejności odwrotnej do demontażu. Dokręć wszystkie nakrętki sworzni kulowych kluczem dynamometrycznym, a następnie zabezpiecz zawleczkami. Jeżeli wycięcie w nakrętce nie pokrywa się z otworem na kołek ustalający, należy obrócić nakrętkę o kąt mniejszy niż 600, aby zapewnić prawidłowe zamocowanie kołka ustalającego.
5. Po zamontowaniu drążków należy wyregulować zbieżność przednich kół.
Sprawdzanie i naprawa
1. Sprawdź stan nasadek ochronnych 2 (patrz Przekrój poprzeczny sworznia kulowego drążka kierowniczego), jak opisano w podsekcja 7.2.2. Uszkodzone – wymienić.
2. Sprawdź stan przegubów kulowych korbowodów pod kątem luzu promieniowego i osiowego. Jeśli wyczujesz luz w sworzniu kulowym, lub jeśli do stawu dostanie się brud i piasek, lub jeśli na sworzniu kulowym pojawi się korozja, lub jeśli zostanie całkowicie wykorzystany skok łożyska podporowego, wymień staw wraz z końcówką drążka kierowniczego.