Ryż. 46. Schemat głównych systemów dozowania:
1 - główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi; 2 - opryskiwacze pierwszej i drugiej komory; 3 - otwór wyważający; 4 - filtr paliwa; 5 - rura odgałęziona z dyszą do spuszczania części paliwa do zbiornika paliwa; 6 - zawór iglicowy; 7 - pływak; 8 - przepustnica drugiej komory; 9 - główne dysze paliwowe; 10 - przepustnica pierwszej komory.
Po naciśnięciu pedału przepustnicy otwiera się zawór dławiący 10 pierwszej komory, wzrasta podciśnienie w dyfuzorach, rozpylaczu i studni emulsyjnej pierwszej komory. Gdy tylko otworzą się pierwsze otwory rurki emulsyjnej, podciśnienie w studzience emulsyjnej maleje, a następnie, gdy otwory się otwierają, różnica między rozrzedzeniem dyfuzora a studzienką wzrasta. Paliwo jest unoszone przez powietrze pochodzące z otworów w rurce emulsyjnej przez główny strumień powietrza i kierowane przez rozpylacz do dyfuzora i komory mieszania. Dozowanie paliwa i powietrza w głównym układzie dozowania będzie realizowane automatycznie przez główny strumień powietrza i rurkę emulsyjną. Zaletą rurki emulsyjnej jest to, że sama doprowadza powietrze do układu, co ułatwia rozpylanie paliwa w komorze mieszania i rozprowadzanie paliwa w strumieniu powietrza.
Zawór dławiący drugiej komory jest mechanicznie połączony z zaworem dławiącym 10 pierwszej komory w taki sposób, że zaczyna się otwierać, gdy przepustnica 10 jest już otwarta do dwóch trzecich pełnego kąta otwarcia. W tym samym czasie główny układ dozujący drugiej komory również zaczyna działać w taki sam sposób jak opisano powyżej.
Ilość mieszanki wprowadzanej do silnika jest kontrolowana przez otwieranie zaworów dławiących. Pierwsza komora mieszania pracuje głównie w trybach dławiących, co zapewnia pracę silnika w szerokim zakresie.