Rysunek 46. Schemat głównych układów dozujących:
1 - główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi; 2 - rozpylacze pierwszej i drugiej komory; 3 - otwór równoważący; 4 - filtr paliwa; 5 - rura odgałęziona z dyszą do odprowadzenia części paliwa do zbiornika paliwa; 6 - zawór iglicowy; 7 - pływak; 8 - druga komora przepustnicy; 9 - główne dysze paliwowe; 10 - przepustnica pierwszej komory.
Po naciśnięciu pedału przepustnicy otwiera się przepustnica 10 pierwszej komory, a podciśnienie w dyfuzorach, rozpylaczu i studni emulsyjnej pierwszej komory wzrasta. W momencie otwarcia się pierwszych otworów rurki emulsyjnej, podciśnienie w studni emulsyjnej maleje, a następnie w miarę otwierania się otworów różnica między podciśnieniem dyfuzora i studni wzrasta. Paliwo jest zasysane przez powietrze wchodzące przez otwory rurki emulsyjnej przez główny strumień powietrza i kierowane przez atomizer do dyfuzora i komory mieszającej. Dozowanie paliwa i powietrza w głównym układzie dozującym będzie odbywać się automatycznie za pomocą głównej dyszy powietrza i rurki emulsyjnej. Zaletą rurki emulsyjnej jest to, że dostarcza ona powietrze bezpośrednio do układu, co ułatwia rozpylanie paliwa w komorze mieszania i rozprowadzanie paliwa w strumieniu powietrza.
Przepustnica drugiej komory jest mechanicznie połączona z przepustnicą 10 pierwszej komory w taki sposób, że zaczyna się otwierać, gdy zawór 10 jest już otwarty do dwóch trzecich pełnego kąta otwarcia. W tym samym czasie główny układ dozujący drugiej komory zaczyna działać w sposób opisany powyżej.
Ilość mieszanki trafiającej do silnika jest regulowana poprzez otwarcie przepustnic. W trybach przepustnicy pracuje przede wszystkim pierwsza komora mieszania, zapewniając pracę silnika w szerokim zakresie.