Sprawdzenie przegubów kulowych drążków kierowniczych (VAZ-21051)

1. Przede wszystkim należy sprawdzić ruch końcówek prętów wzdłuż osi sworzni. Aby to zrobić, należy przy pomocy dźwigni i podpórki przesunąć końcówkę równolegle do osi palca.

2. Ruch osiowy końcówki w stosunku do palca powinien wynosić 1–1,5 mm. Ruch ten wskazuje, że wkładka sworznia nie jest zablokowana w gnieździe na końcu pręta i porusza się razem ze sworzniem, ściskając sprężynę. Wymień złącze z zablokowaną wkładką.

3. Potrząsając kierownicą w obu kierunkach, sprawdź dotykiem, czy nie ma luzu w przegubach drążka kierowniczego. Jeżeli wyczuwalny jest luz na sworzniu kulowym, należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego lub cały drążek kierowniczy.

4. Sprawdź stan ochronnych osłon gumowych sworzni kulowych drążków kierowniczych. Korek należy wymienić, jeśli są na nim pęknięcia, rozdarcia lub guma oddzieliła się od krawędzi, a także jeśli przy ściskaniu ręką wycieka smar.

5. Jeżeli zaślepki ochronne są w dobrym stanie i utrzymują czystość wnętrza połączeń, to ich żywotność jest praktycznie nieograniczona. Gdy do stawu dostanie się wilgoć, kurz itp., jego części ulegają przedwczesnemu zużyciu.

6. Korek należy wymienić, jeśli ma pęknięcia, rozdarcia lub jeśli przy ściskaniu palcami wycieka smar.