Tylna oś
1 - półoś; 2 – śruba mocowania koła; 3 - kołek prowadzący; 4 - deflektor oleju; 5 – bęben hamulcowy; 6 - łożysko osi; 7 - pierścień blokujący; 8 – kołnierz belki tylnego mostu; 9 - uszczelnienie półosi; 10 – belka tylnego mostu; 11 - płyta montażowa łożyska; 12 - tarcza hamulca tylnego; 13 - prowadnica półosi; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 16 - pokrywa łożyska; 17 - odpowietrznik; 18 - satelita; 19 - napędzane koło zębate; 20 - przekładnia półosi; 21 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 22 - tuleja dystansowa; 23 - łożyska przekładni napędowej; 24 - dławnica; 25 - deflektor błota; 26 - kołnierz; 27 - deflektor oleju; 28 - skrzynia korbowa, przekładnia tylnej osi; 29 - koło napędowe; 30 - oś satelitów; 31 - podkładka regulacyjna; 32 - skrzynka różnicowa
Do belki 10 (patrz ryc. tylna oś) tylna oś jest przymocowana do skrzyni biegów 28, w której znajduje się główny bieg i mechanizm różnicowy. Prowadzące 29 i napędzane 19 kół zębatych przekładni głównej są sparowane pod względem styku i hałasu, dlatego w przypadku uszkodzenia jednego z nich oba są wymieniane. Pomiędzy wewnętrznymi pierścieniami łożysk 23 koła napędowego znajduje się tuleja dystansowa 22, która odkształcając się podczas dokręcania nakrętki koła napędowego zapewnia napięcie wstępne w jego łożyskach.
Pomiędzy powierzchnią czołową koła napędowego a łożyskiem wewnętrznym zamocowany jest pierścień nastawczy 21, który określa prawidłowe położenie koła napędowego względem napędzanego koła zębatego.
Napędzane koło zębate głównego koła zębatego jest przymocowane do kołnierza skrzynki różnicowej 32, która obraca się na dwóch łożyskach 15. Napięcie wstępne w tych łożyskach, a także szczelina między zębami napędu i napędzanych kół zębatych jest regulowana za pomocą nakrętek 14, owinięte w dzielone łoża łożyskowe. Boczne koła zębate 20 są instalowane w cylindrycznych gniazdach skrzynki mechanizmu różnicowego i spoczywają na skrzyni za pomocą podkładek podtrzymujących 31. Wybierając grubość podkładek, uzyskuje się luz boczny 0–0,1 mm między zębami satelitów i bocznych kół zębatych.
Półoś 1 swoim wewnętrznym końcem wchodzi w otwór wielowypustowy bocznego koła zębatego, a swoim zewnętrznym końcem spoczywa na łożysku kulkowym 6, które zamocowane jest na półosi za pomocą pierścienia blokującego 7. Łożysko półosi jest uszczelnione w gnieździe belki od wewnątrz dławnicą samozaciskową 9, a od zewnątrz pierścieniem gumowym wciśniętym pomiędzy tarczę hamulca 12 a kołnierz belki tylnego mostu. Łożysko jest zamocowane w gnieździe belki za pomocą płytki 11, która wraz z deflektorem oleju 4 i osłoną jest przykręcona do kołnierza belki.